<\/b> – Chamar a aten\u00e7\u00e3o tem um pre\u00e7o quase sempre alto. No caso do VW Eos, cup\u00ea cabriolet da marca alem\u00e3, as duas coisas se confirmam. Mesmo tendo sido lan\u00e7ado no Brasil em mar\u00e7o deste ano, n\u00e3o h\u00e1 quem n\u00e3o pare para olhar o carro. Isso porque seu tempo de mercado n\u00e3o significa que ele tenha se popularizado. Tamb\u00e9m, a R$ 159,9 mil a unidade, as 70 unidades vendidas at\u00e9 hoje s\u00e3o um n\u00famero a comemorar.<\/p>\n\n\n\n
E o que o Eos tem para custar t\u00e3o caro? A primeira resposta, que seria quase \u00f3bvia, se n\u00e3o fosse errada, \u00e9 o fato de ele ter uma capota r\u00edgida retr\u00e1til, mas isso o Peugeot 307 CC, que custa R$ 136,4 mil, tamb\u00e9m tem.<\/p>\n\n\n\n
O bom acabamento e o n\u00famero de itens de s\u00e9rie tamb\u00e9m talvez explicasse o valor salgado, mas o 307 CC oferece n\u00edvel de equipamentos semelhante e at\u00e9 um pouco superior, como o r\u00e1dio com Bluetooth que o Eos n\u00e3o oferece. Nos dois faltam comandos el\u00e9tricos dos bancos, coisas que um carro acima dos R$ 100 mil n\u00e3o poderia deixar de oferecer.<\/p>\n\n\n\n
A diferen\u00e7a, como sempre, fica nos detalhes. N\u00e3o que eles justifiquem o pre\u00e7o alto, mas ajudam a entend\u00ea-lo. Ela come\u00e7a, por exemplo, no fato de a capota r\u00edgida retr\u00e1til ter tamb\u00e9m um teto solar. Desse modo, quem quiser ver o c\u00e9u sem ter de abaixar a capota toda tem o direito de fazer isso inclusive com o carro em movimento, condi\u00e7\u00e3o em que retra\u00e7\u00e3o da capota n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
No interior, o acabamento \u00e9 de primeira linha, com bancos de couro, painel em dois tons e comandos de excelente ergonomia, para a qual as diversas regulagens dispon\u00edveis contribuem entre elas de altura e dist\u00e2ncia do volante e de altura dos bancos dianteiros. O r\u00e1dio, de bot\u00f5es grandes, \u00e9 de f\u00e1cil opera\u00e7\u00e3o, poss\u00edvel inclusive por comandos no volante.<\/p>\n\n\n\n
No banco traseiro, que acomoda apenas duas pessoas, a sensa\u00e7\u00e3o, para pessoas altas, \u00e9 de desconforto. O Eos se enquadraria bem na defini\u00e7\u00e3o de 2+2, ou seja, um carro para duas pessoas que eventualmente pode transportar mais duas, preferencialmente crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n
Por mais que o estilo do carro seja chamativo, que seu acabamento seja impec\u00e1vel e que ele tenha um bom n\u00edvel de itens de s\u00e9rie, ainda que com algumas defici\u00eancias a falta de comandos el\u00e9tricos dos bancos e de Bluetooth, s\u00f3 o motorista pode tentar entender melhor por que o Eos custa quase R$ 160 mil: seu conjunto mec\u00e2nico \u00e9 soberbo.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Depois de ajustar os bancos e o volante, o motorista mais alto pode enfrentar alguns problemas com a altura do cinto, que n\u00e3o tem ajuste porque n\u00e3o h\u00e1 coluna B, no carro, um dos aspectos de desenho mais bonitos do Eos. A porta n\u00e3o tem moldura. Se o banco abaixasse um pouco mais o problema do cinto estaria resolvido, mas nem tudo pode ser perfeito.<\/p>\n\n\n\n
Com o carro ligado, chega a hora de acionar um de seus trunfos, o c\u00e2mbio manual automatizado de dupla embreagem, chamado pela Volkswagen de DSG. Com seis marchas, ele oferece a mesma sensa\u00e7\u00e3o dos melhores c\u00e2mbios autom\u00e1ticos, com a vantagem de um consumo de combust\u00edvel mais baixo e de respostas mais \u00e1geis. \u00c9 o c\u00e2mbio de quem gosta de dirigir.<\/p>\n\n\n\n
Diferentemente do Passat, que tem um sistema de gerenciamento de trocas mais voltado ao conforto, com uma inc\u00f4moda demora na resposta, por vezes, o Eos tem trocas de marcha \u00e1geis e resposta imediata ao acelerador. At\u00e9 mais imediata do que seria recomend\u00e1vel, em alguns casos. \u00c9 f\u00e1cil fazer o cup\u00ea cabriolet cantar pneus, mesmo involuntariamente. Leva algum tempo de conviv\u00eancia para saber o jeito certo de pisar no acelerador.<\/p>\n\n\n\n
Quando se exagera, os 200 cv e os 280 Nm se manifestam al\u00e9m da conta, causando vergonha em sa\u00eddas de sem\u00e1foro e em curvas fechadas. Vergonha em quem \u00e9 mais discreto, diga-se. Quem gosta de aparecer vai sorrir de satisfa\u00e7\u00e3o. Afinal de contas, o Eos j\u00e1 chama a aten\u00e7\u00e3o sem precisar fazer seus pneus gritarem.<\/p>\n\n\n\n
Com a medida certa de press\u00e3o, o que o acelerador proporciona \u00e9 um ganho de velocidade acima da m\u00e9dia. O Eos vai de 0 a 100 km\/h em 7,9 s e atinge a velocidade m\u00e1xima de 229 km\/h. Isso em n\u00fameros frios. Em termos de sensa\u00e7\u00e3o, ele simplesmente desaparece na frente dos outros ve\u00edculos e engana quem quer se manter dentro do limite de velocidade legal. Se o motorista n\u00e3o ficar bem atento, ele pode passar dos 100 km\/h em vias de n\u00e3o mais de 60 km\/h. A sensa\u00e7\u00e3o de velocidade, em um carro t\u00e3o bem constru\u00eddo, \u00e9 menor do que a realidade.<\/p>\n\n\n\n
Com tanta disposi\u00e7\u00e3o, o motor pode beber um bocado. Quando est\u00e1vamos nos acostumando com ele e nos divertindo com as respostas r\u00e1pidas que ele oferece, chegamos a registrar 4,5 km\/l de consumo. Na estrada, tamb\u00e9m aproveitando toda a for\u00e7a do propulsor dentro dos limites legais, o Eos fez 8,1 km\/l. Depois, na cidade, com o p\u00e9 mais tranq\u00fcilo, o convers\u00edvel registrou 7,4 km\/l. Na m\u00e9dia, em circuito misto, ele fez 7 km\/l, mas pode registrar um consumo melhor. Vale lembrar que o Eos n\u00e3o tem motor flex, s\u00f3 a gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m de ser r\u00e1pido para acelerar, o Eos tamb\u00e9m para que \u00e9 uma beleza. Isso n\u00e3o se deve apenas aos freios a disco ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira, mas tamb\u00e9m aos pneus 235\/45 R17, cal\u00e7ados nas belas rodas de liga-leve de aro 17\u201d. A suspens\u00e3o mant\u00e9m o carro em contato com o ch\u00e3o o tempo todo, tornando o ato de conduzir o convers\u00edvel um verdadeiro prazer.<\/p>\n\n\n\n
O que n\u00e3o fica muito no lugar \u00e9 a tampa interna do porta-malas do Eos. Isso porque a tampa externa do compartimento n\u00e3o determina o quanto o carro pode carregar de bagagem. Uma outra tampa, dentro do porta-malas, delimita o espa\u00e7o que pode ser utilizado sem comprometer a opera\u00e7\u00e3o de retra\u00e7\u00e3o da capota.<\/p>\n\n\n\n
O problema \u00e9 que, se essa tampa estiver fora do lugar, o Eos interpretar\u00e1 o fato como se houvesse bagagens espalhadas pelo porta-malas, em lugares onde elas n\u00e3o deveriam estar, e n\u00e3o vai recolher o teto r\u00edgido retr\u00e1til.<\/p>\n\n\n\n
Em nosso piso \u201cexemplar, liso e sem imperfei\u00e7\u00f5es\u201d, a tal tampa interna pula o tempo todo e sai do lugar com frequ\u00eancia. Com isso, n\u00e3o \u00e9 raro o motorista ter de abrir o porta-malas e colocar a tal tampa no lugar antes de acionar o recolhimento da capota. Mesmo sem carregar uma pluma sequer no compartimento.<\/p>\n\n\n\n
Algo que merece aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o n\u00edvel de ru\u00eddo que o carro pode apresentar com o tempo, especialmente devido ao p\u00e9ssimo piso brasileiro. Como tem muitas partes m\u00f3veis, o Eos sofre e reclama ao passar pelas irregularidades nas ruas. Com raz\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Outro aspecto a considerar antes de comprar o Eos \u00e9 que ele deve mudar de apar\u00eancia em breve. Apresentado ao p\u00fablico em 2005, no Sal\u00e3o de Frankfurt, e oficialmente lan\u00e7ado em 2006, ele j\u00e1 tem tr\u00eas anos de mercado na Europa. Uma reestiliza\u00e7\u00e3o para acompanhar a nova identidade visual da Volkswagen j\u00e1 deve estar em compasso de espera. Com isso, o investimento de R$ 160 mil em um Eos novo pode apresentar grande desvaloriza\u00e7\u00e3o em pouco tempo.<\/p>\n\n\n\n
Para quem n\u00e3o pretende se desfazer do carro em menos de tr\u00eas anos nem se importa com a falta de regulagens el\u00e9tricas para os bancos, o Eos \u00e9, no melhor sentido da express\u00e3o, um belo investimento em divers\u00e3o. Se isso compensa ou n\u00e3o, fica a cargo de quem tiver R$ 160 mil sobrando na conta-corrente.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Eos<\/b><\/p>\n\n\n\n
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