<\/b> – A Volkswagen do Brasil, em vez de trazer para o pa\u00eds a quinta gera\u00e7\u00e3o do Golf, preferiu uma solu\u00e7\u00e3o mais caseira e incorporou ao carro uma nova apar\u00eancia sem que isso implicasse mudan\u00e7as significativas em sua estrutura. Isso se explica, em primeiro lugar, pelos problemas que o Golf 5 enfrenta na Europa: ele leva duas vezes mais tempo para ser fabricado em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes, o que o torna mais caro. Como o mercado europeu \u00e9 muito disputado, e o Golf n\u00e3o pode custar mais do que os concorrentes, isso representou preju\u00edzo para a empresa. Enquanto o mundo aguarda o lan\u00e7amento da sexta gera\u00e7\u00e3o, que contou, em seu desenvolvimento, com a ajuda de engenheiros brasileiros, o Brasil est\u00e1 com a gera\u00e7\u00e3o 4,5. Sorte dela \u00e9 que sua base j\u00e1 era muito boa.<\/p>\n\n\n\n
O Golf Sportline \u00e9, assim como o modelo lan\u00e7ado no Brasil no fim da d\u00e9cada de 1990, um carro muito gostoso de dirigir. O volante com regulagem em altura e dist\u00e2ncia, o banco que ap\u00f3ia bem o corpo e os comandos \u00e0 m\u00e3o, em especial a alavanca de c\u00e2mbio de engates curtos e precisos, tornam mesmo o motor 1,6-litro de 103 cv com \u00e1lcool um convite a acelerar. N\u00e3o que o carro acelere muito, mas ele tem perfil esportivo. Mais do que isso, ele gosta de ser dirigido, e isso \u00e9 uma qualidade especial.<\/p>\n\n\n\n
Vendido por R$ 53,7 mil, ele j\u00e1 traz ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. Equipado como o da reportagem, com pintura met\u00e1lica R$ 915, ar-condicionado eletr\u00f4nico Climatronic R$ 795, ABS e EBD R$ 3.015, airbags dianteiros R$ 2.155, descansa-bra\u00e7o dianteiro R$ 445 e r\u00e1dio com MP3 R$ 840, seu pre\u00e7o sobe para R$ 61.865.<\/p>\n\n\n\n
O pre\u00e7o o coloca em desvantagem diante dos concorrentes, que s\u00e3o, inclusive, mais atuais do que ele. O Nissan Tiida, o mais moderninho desta turma, come\u00e7a em R$ 52.115 e tem o atrativo de um seguro muito baixo: a partir de R$ 675, segundo a marca. Al\u00e9m de mais moderno, o Tiida j\u00e1 traz, de s\u00e9rie, airbag para o motorista, toca-CD e outros mimos.<\/p>\n\n\n\n
O segundo hatch mais moderno do mercado \u00e9 o Peugeot 307, que, na vers\u00e3o Presence, custa R$ 54,1 mil. Seu motor, tamb\u00e9m 1,6-litro, \u00e9 mais forte do que o do Golf. Em seguida v\u00eam o Ford Focus, um excelente autom\u00f3vel, mas prestes a sair de linha, o Fiat Stilo e o Chevrolet Astra, todos modelos mais antigos e defasados em rela\u00e7\u00e3o tanto ao Golf. S\u00e3o mais baratos, mas a raz\u00e3o \u00e9 justamente o tempo de mercado que carregam.<\/p>\n\n\n\n
A maior vantagem dos concorrentes em rela\u00e7\u00e3o ao Golf, e ela est\u00e1 ao lado de quase todos eles, \u00e9 o entreeixos maior, na casa dos 2,60 m. O do Golf fica em 2,52 m, apenas 1 cm maior que o do Fiat Punto, o que coloca o m\u00e9dio da Volks tecnicamente concorrendo com o compacto premium da Fiat, que, al\u00e9m de mais barato, \u00e9 mais atual.<\/p>\n\n\n\n
Para custar mais, o Volkswagen se ap\u00f3ia em um acabamento bem cuidado, em um status de carro maior, apesar de n\u00e3o ser, e nesta receptividade calorosa a quem gosta do exerc\u00edcio de dirigir, algo em que o Punto, ali\u00e1s, n\u00e3o se sai mal.<\/p>\n\n\n\n
Se a apar\u00eancia do novo Golf n\u00e3o \u00e9 unanimidade, havendo que a adore e quem a deteste, as rodas de liga-leve Aztec, essas sim, recebem a aprova\u00e7\u00e3o de todos que param para apreci\u00e1-las. Combinam bem com o estilo esportivo do carro.<\/p>\n\n\n\n
Em suma, assim como o Punto Sporting, o Golf Sportline promete uma esportividade na apar\u00eancia que n\u00e3o consegue cumprir na pr\u00e1tica, ainda que, em termos de sensa\u00e7\u00f5es, ele seja mais pr\u00f3digo que o modelo da Fiat. O VW mudou na apar\u00eancia, mas continua o mesmo. T\u00e3o bom quanto antes.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Golf Sportline <\/b><\/p>\n\n\n\n
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