{"id":658629,"date":"2009-08-28T17:30:00","date_gmt":"2009-08-28T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-city-mesmo-bem-equipado-nao-justifica-seu-preco"},"modified":"2026-09-17T04:06:34","modified_gmt":"2026-09-17T07:06:34","slug":"honda-city-mesmo-bem-equipado-nao-justifica-seu-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-city-mesmo-bem-equipado-nao-justifica-seu-preco","title":{"rendered":"Honda City, mesmo bem equipado, n\u00e3o justifica seu pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Aqui no WebMotors<\/b> n\u00f3s sempre costumamos exaltar algo que vem surgindo cada vez com mais freq\u00fc\u00eancia: carros que oferecem mais por menos. Foi assim com os Renault Logan<\/a> e Sandero<\/a>, o Chevrolet Omega<\/a> e, mais recentemente, com os Kia Soul<\/a> e Cerato<\/a>. Estranho \u00e9 quando essa equa\u00e7\u00e3o do bom neg\u00f3cio se inverte e vemos um carro que oferece menos por mais. Foi isso que surgiu no lan\u00e7amento do novo Honda City<\/a>. Como o posicionamento de pre\u00e7o dele n\u00e3o faz o menor sentido, por concorrer diretamente com o Honda Civic, arriscamos a previs\u00e3o de que ele tiraria as vendas dos modelos mais simples do sed\u00e3 m\u00e9dio. Depois de uma semana com o City, podemos dizer que o Civic n\u00e3o tem com que se preocupar. Quem corre o risco de n\u00e3o vender t\u00e3o bem quanto a Honda espera \u00e9 o City.<\/p>\n\n\n\n

Mas, afinal de contas, o City n\u00e3o tem um estilo interessante? Tem. N\u00e3o tem um porta-malas grande, de 506 l? Tamb\u00e9m tem. N\u00e3o vem bem equipado? Isso nem se discute. A quest\u00e3o \u00e9 quanto ele cobra por tudo isso.<\/p>\n\n\n\n

Por R$ 65.375 ele vem com rodas de liga-leve de aro 16\u201d, com pneus 185\/55 R16, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, banco do motorista com regulagem de altura, volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia, comandos do r\u00e1dio e do controlador de velocidade, dois airbags dianteiros, toca-CD com MP3, discos nas quatro rodas com ABS e EBD, ma\u00e7anetas cromadas, retrovisores com luzes repetidoras de dire\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de neblina, bancos de couro e sistema de som com tweeter. O Kia Cerato, que \u00e9 maior e mais bem acabado que o City, oferece bancos de couro a menos e encostos de cabe\u00e7a ativos a mais. E custa quase R$ 13 mil a menos, ou mais exatamente R$ 52,9 mil.<\/p>\n\n\n\n

Os defensores do City dir\u00e3o que o ar-condicionado \u00e9 digital o do Cerato tamb\u00e9m \u00e9 e que o sistema de som tem entrada USB e auxiliar, para iPod o do Cerato tamb\u00e9m. Mesmo assim, nota-se que o City \u00e9 destinado a ser um produto mais barato pela aus\u00eancia de posi\u00e7\u00f5es individuais de mem\u00f3ria do r\u00e1dio. S\u00f3 h\u00e1 dois bot\u00f5es, para cima e para baixo, que servem para procurar uma das 30 mem\u00f3rias de r\u00e1dio de que o sistema de som disp\u00f5e. Quanto mais esta\u00e7\u00f5es forem armazenadas, mais dif\u00edcil fica encontr\u00e1-las. Seria um fator de distra\u00e7\u00f5es n\u00e3o fosse o volante com comandos do r\u00e1dio, que as evita.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de estilo, o City \u00e9 como a menina que puxou da m\u00e3e os olhos azuis e os cabelos lisos e do pai, o sorriso aberto e os cabelos pretos. Tinha tudo para ser linda de morrer, mas o conjunto da obra n\u00e3o agrada. No caso do City, ele puxou a bela linha de teto do Civic e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta do Fit, assim como seu painel de instrumentos, volante, motor, transmiss\u00e3o, retrovisores e caixa de estepe.<\/p>\n\n\n\n

A linha de teto do Civic \u00e9 baixa, o que conflita com a posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta do Fit. Como ambas est\u00e3o no City, \u00e9 dif\u00edcil visualizar sem\u00e1foros e placas de tr\u00e2nsito mais altas, algo especialmente verdadeiro para motoristas de maior estatura. O banco do motorista, apesar de abaixar, n\u00e3o fica baixo o suficiente para n\u00e3o comprometer o espa\u00e7o no banco traseiro. Quanto mais baixo ele estiver, maior a dist\u00e2ncia que o trilho ter\u00e1 de percorrer para acomodar um condutor mais alto.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas, apesar de grande, tem uma abertura apenas razo\u00e1vel, o que deve dificultar o armazenamento de malas maiores, e as tradicionais dobradi\u00e7as \u201cpesco\u00e7o de ganso\u201d, que matam uma parte do volume \u00fatil do compartimento. Pelo que custa, o City deveria ter dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas, como o Civic.<\/p>\n\n\n\n

Cap\u00edtulo \u00e0 parte \u00e9 a caixa do estepe, que fica aparecendo sob o para-choque traseiro. Ela n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ruim quanto a do Renault Symbol<\/a>, j\u00e1 que n\u00e3o fica recuada, mas o fato de aparecer sob o carro mostra que ela pertence a outro. \u00c9 do Fit e foi uma das poucas coisas mal adaptadas de um carro para outro. Todo o restante parece ter sido desenhado para o City, o que \u00e9 um m\u00e9rito, especialmente em carros visualmente t\u00e3o diferentes.<\/p>\n\n\n\n

Outra coisa que ficou mal adaptada s\u00e3o os bancos traseiros, que t\u00eam uma esp\u00e9cie de nicho inferior onde armazenar pequenos objetos. O acesso \u00e9 p\u00e9ssimo e nem poderia ser diferente: isso \u00e9 uma sobra do sistema ULT Utility, Long e Tall, ou Utilidade, Longo e Alto, que permite ao monovolume da Honda carregar objetos altos e longos. S\u00f3 no monovolume. No City, virou um nicho que tende a acumular sujeira e nada mais.<\/p>\n\n\n\n

Outra falha de adapta\u00e7\u00e3o, mas que pode se mostrar \u00fatil, \u00e9 o v\u00e3o que existe no cofre do motor. \u00c0 frente e atr\u00e1s do motor. D\u00e1 para uma crian\u00e7a se esconder nestes v\u00e3os, assim como pequenos animais. Se passa uma crian\u00e7a, passa um bra\u00e7o, o que deve fazer a alegria dos mec\u00e2nicos, que ter\u00e3o espa\u00e7o de sobra para trabalhar. Para eles, que eram apaixonados pelo VW Gol por conta da mesma facilidade, o City tende a se tornar o novo queridinho das oficinas.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Em termos de dirigibilidade h\u00e1 muito pouco a falar sobre o City. Ele se comporta t\u00e3o bem quanto o Fit e o Civic. Freia direitinho, faz curvas sem assustar e absorve bem nossos buracos e valetas, mas o teto baixo e o banco alto impedem que o motorista se sinta t\u00e3o bem quanto nos outros dois ve\u00edculos nacionais da Honda.<\/p>\n\n\n\n

Descontando a quest\u00e3o da ergonomia, o motor 1,5-litro de 116 cv com \u00e1lcool responde bem aos comandos e as trocas de marcha s\u00e3o suaves e precisas. \u00c9 um belo conjunto mec\u00e2nico, que s\u00f3 peca por n\u00e3o ser muito econ\u00f4mico com o combust\u00edvel vegetal.<\/p>\n\n\n\n

Usando apenas \u00e1lcool, em circuito urbano e com ar-condicionado ligado o tempo todo, o City consumiu o equivalente a 5,1 km\/l. Com um tanque de 42 l, a autonomia com etanol \u00e9 bastante baixa.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 certo que, quando avaliamos um ve\u00edculo, n\u00e3o nos preocupamos em ser econ\u00f4micos e sim em andar com o carro em condi\u00e7\u00f5es que exigem mais de seu motor. Em outras palavras, o consumo que obtemos \u00e9 o pior que esse ve\u00edculo, em boas condi\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas, poderia conseguir. Mas o consumo alto se deve tamb\u00e9m ao tamanho do motor, pequeno para o City.<\/p>\n\n\n\n

A 120 km\/h o motor atinge 4.000 rpm, o que s\u00f3 n\u00e3o o torna muito ruidoso porque o isolamento ac\u00fastico do carro, apesar de n\u00e3o ser brilhante, d\u00e1 conta do recado. Fica um pouco mais dif\u00edcil conversar andando com o City na estrada, fora que, com um giro t\u00e3o alto, n\u00e3o h\u00e1 combust\u00edvel que resista no tanque, ainda mais se for etanol.<\/p>\n\n\n\n

Some a isso o fato de os carros japoneses com motores flex serem conhecidos por aproveitar muito mal a energia que o combust\u00edvel vegetal fornece. A taxa de compress\u00e3o \u00e9 mantida quase sem altera\u00e7\u00f5es baixa at\u00e9 para gasolina, o que se reflete em um ganho quase marginal de pot\u00eancia. No caso do City, a diferen\u00e7a \u00e9 de apenas 1 cv, com torque exatamente igual. Isso torna os nip\u00f4nicos mais gast\u00f5es com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n

Sintetizando a hist\u00f3ria, o City n\u00e3o pode ser chamado de um carro ruim. Pelo contr\u00e1rio: ele goza da boa qualidade construtiva pela qual a Honda \u00e9 conhecida. Ruim, e bastante, \u00e9 o pre\u00e7o que est\u00e3o cobrando pelo carro. Sua faixa de pre\u00e7o ideal seria de R$ 50 mil a R$ 60 mil, no m\u00e1ximo. Com ressalvas, j\u00e1 que o Renault Symbol come\u00e7a na casa dos R$ 40 mil. Que a Honda sabe fazer carros bons n\u00e3o \u00e9 nenhuma novidade. A surpresa ser\u00e1 ela conseguir fabricar um autom\u00f3vel com pre\u00e7o t\u00e3o bom quanto o carro.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda City EXL<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, SOHC i-VTEC, 1.496 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td>115 cv gasolina e 116 cv \u00e1lcool a 6.000 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td>145 Nm a 4.800 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; el\u00e9trica <\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/55 R16<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td> 4,40 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td> 1,48 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td> 1,70 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td> 2,55 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td> 506 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td>1.122 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>42 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira com McPherson, amortecedores telesc\u00f3picos e molas helicoidais, traseira com barra de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira, com ABS e EBD<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td> Branco Taffeta S\u00f3lido, Dourado Poente Met\u00e1lico, Prata Global Met\u00e1lico, Grafite Magnesium Met\u00e1lico, Cinza Paladium Met\u00e1lico, Verde Vermont Perolizado, Vermelho Rally S\u00f3lido, Preto Cristal Perolizado e Verde Deep Perolizado<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td>R$ 65.375 conforme avaliado<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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\"Twitter\"<\/a>
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Honda City<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Symbol<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 207 Passion<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Linea<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Polo Sedan<\/a>Chevrolet Corsa Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Siena<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Prisma<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Clio Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Polo Classic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Kia Cerato s\u00f3 n\u00e3o amea\u00e7a Honda Civic porque \u00e9 importado<\/a><\/p>\n\n\n\n

smart fortwo d\u00e1 show de praticidade e disposi\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Symbol mostra que h\u00e1 pre\u00e7o baixo entre os bem-equipados<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Jetta Variant tem um senhor motor, mas o c\u00e2mbio…<\/a> <\/p>\n\n\n\n

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Compacto premium da Honda inverte a equa\u00e7\u00e3o do bom neg\u00f3cio: oferece menos por mais<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-658629","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658629","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658629"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658629\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897759,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658629\/revisions\/897759"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658629"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}