{"id":658636,"date":"2007-08-24T16:36:00","date_gmt":"2007-08-24T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/espaco-quase-compensa-jeitao-espartano-do-renault-logan-authentique"},"modified":"2026-09-17T04:05:31","modified_gmt":"2026-09-17T07:05:31","slug":"espaco-quase-compensa-jeitao-espartano-do-renault-logan-authentique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/espaco-quase-compensa-jeitao-espartano-do-renault-logan-authentique","title":{"rendered":"Espa\u00e7o quase compensa jeit\u00e3o espartano do Renault Logan Authentique"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Poucas propagandas s\u00e3o t\u00e3o bem focadas no maior diferencial de um carro quanto a do Renault Logan. Poucos tamb\u00e9m s\u00e3o os carros cuja principal qualidade \u00e9 t\u00e3o evidente. No novo sed\u00e3 da marca francesa, h\u00e1 espa\u00e7o de sobra. E o melhor: o Logan \u00e9 um sed\u00e3 m\u00e9dio com pre\u00e7o at\u00e9 menor que o de muitos sed\u00e3s pequenos. O problema \u00e9 a imagem de ser simples demais que ele carregava antes de ser lan\u00e7ado e que a Renault driblou muito bem na vers\u00e3o Privil\u00e8ge<\/a>, a mais sofisticada, com motor 1,6-litro. O mesmo n\u00e3o acontece na Authentique, equipada com motor 1-litro.<\/p>\n\n\n\n

Por R$ 27,99 mil, o Logan Authentique oferece tanto em equipamentos quanto seus concorrentes em pre\u00e7o, ou seja, praticamente nada. N\u00e3o h\u00e1 travas ou vidros el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica ou ar-condicionado. Mas ele tem mais espa\u00e7o que todos e ainda \u00e9 mais barato que o Fiat Siena Fire Flex R$ 28,72 mil e que o Ford Fiesta Sedan 1.0 Flex R$ 32,58 mil. Perde em pre\u00e7o s\u00f3 para o Chevrolet Classic R$ 25.435, um carrinho que s\u00f3 n\u00e3o saiu de linha porque ainda vende o suficiente, mas que deve dar lugar em breve para uma vers\u00e3o 1-litro do Prisma, seu sucessor natural.<\/p>\n\n\n\n

O que pode prejudicar o Logan Authentique s\u00e3o detalhes que influenciam na percep\u00e7\u00e3o de valor e que n\u00e3o fazem o menor sentido, como os retrovisores externos. Na galeria ao lado, \u00e9 poss\u00edvel ver que eles s\u00e3o m\u00f3veis, assim como eram os retrovisores de modelos como o VW Fusca e o Fiat 147, uma concep\u00e7\u00e3o para l\u00e1 de ultrapassada. Todos os concorrentes oferecem comando interno. Nem o Gol Special, a vers\u00e3o moderna do famoso \u201cP\u00e9-de-Boi\u201d, tinha retrovisores assim. Eles eram fixos e apenas o espelho se movia. Nos carros com comando interno, basta colocar o retrovisor na posi\u00e7\u00e3o para que o espelho esteja ajustado, mas no com comando externo \u00e9 preciso regular tudo de novo.<\/p>\n\n\n\n

Eles n\u00e3o fazem sentido especialmente quando se compara a vers\u00e3o Authentique com a imediatamente superior, chamada de Expression, que tem os retrovisores com comando manual interno, al\u00e9m de desemba\u00e7ador traseiro, ar quente e banco com regulagem de altura, por meros R$ 1.490 a mais, ou mais exatamente R$ 29,48 mil. <\/p>\n\n\n\n

No Authentique, ar quente e desemba\u00e7ador traseiro s\u00e3o opcionais. Custam R$ 390 e elevam o pre\u00e7o final para R$ 28,38 mil. N\u00e3o h\u00e1 como evitar a compara\u00e7\u00e3o com o M\u00e9gane Sedan, cuja vers\u00e3o mais simples vinha com ABS, airbag e ma\u00e7anetas mover os vidros traseiros. Ou foi feito para frotistas ou para n\u00e3o vender. Se o foco forem os frotistas, mesmo, a marca acertou em cheio ao oferecer tr\u00eas anos de garantia para o carro, uma seguran\u00e7a e tanto para quem tem no carro um meio de trabalho, mais do que de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Pode n\u00e3o parecer, mas a regulagem de altura do banco que vem no modelo Expression faz uma falta danada. Motoristas altos n\u00e3o conseguem ver o painel corretamente sem ela, j\u00e1 que o aro do volante fica na frente do mostrador central. Incomoda um bocado no primeiro contato com o carro e s\u00f3 deixa de incomodar por uma quest\u00e3o de costume.<\/p>\n\n\n\n

No mais, o Logan surpreende pelo bom comportamento mesmo com o motor 1-litro, o que se explica pelo bom torque m\u00e1ximo para um motor 1-litro de 10,1 kgm. As 4.350 rota\u00e7\u00f5es em que o motor o atingem seriam um problema se o motor n\u00e3o gostasse de girar e, definitivamente, este n\u00e3o \u00e9 o caso do D40 HiFlex. O sed\u00e3 n\u00e3o d\u00e1 sinais de cansa\u00e7o mesmo com mais pessoas a bordo. Quem n\u00e3o souber que o motor \u00e9 pequeno pode se enganar facilmente, achando que est\u00e1 em um modelo de cilindrada intermedi\u00e1ria, como um 1,3-litro ou 1,4-litro.<\/p>\n\n\n\n

Sem os atrativos da vers\u00e3o Privil\u00e8ge, ou seja, sem o bom n\u00edvel de equipamentos, o motorista se torna mais cr\u00edtico com os aspectos n\u00e3o t\u00e3o bons do Logan, mais evidentes no Authentique, como o porta-malas, que n\u00e3o tem uma cobertura adequada do estepe, o banco traseiro, que n\u00e3o \u00e9 rebat\u00edvel, os tais retrovisores m\u00f3veis e as dobradi\u00e7as do porta-malas, que invadem o bom espa\u00e7o de 510 l. O n\u00edvel de ru\u00eddo tamb\u00e9m poderia ser menor.<\/p>\n\n\n\n

No que se refere ao acabamento, ele \u00e9 simples, mas bem feito, com pl\u00e1sticos de boa qualidade. Internamente, portanto, n\u00e3o fica uma sensa\u00e7\u00e3o de simplicidade excessiva, pelo menos n\u00e3o at\u00e9 o motorista ter de ajustar os retrovisores externos, o que \u00e9 infelizmente mais comum do que seria de esperar. O Logan Authentique realmente tem muito espa\u00e7o a oferecer a seus ocupantes e \u00e0s bagagens deles, mas ser\u00e1 que isso \u00e9 suficiente? Possivelmente n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o 1-litro mais atraente do modelo certamente ser\u00e1 a Expression, que pode vir com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, travas e vidros el\u00e9tricos na dianteira por R$ 34,48 mil, mas at\u00e9 ela tem problemas. E o nome deles \u00e9 Privil\u00e8ge. Com motor mais forte e mais equipado, esta vers\u00e3o do Logan sai por R$ 36,79 mil. Como a Renault oferece grandes facilidades de financiamento, a diferen\u00e7a de pre\u00e7o acaba ficando pequena.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Renault Logan Authentique 1.0 16V<\/b><\/p>\n\n\n\n

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MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote DOHC, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 998 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>77 cv com \u00e1lcool e 76 cv com gasolina a 5.850 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 10,1 kgm com \u00e1lcool e 9,9 kgm com gasolina a 4.350 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td> Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 14\u201d <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/70 R14<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,25 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,53 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,74 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,63 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 510 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.025 kg
<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>50 l
<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com barra de tor\u00e7\u00e3o
<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td>R$ 27,99 mil
<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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  • Fiat Mille<\/a><\/li>\n\n\n\n
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  • VW Gol 1.0 <\/a><\/li>\n\n\n\n
  • Fiat Palio 1.0<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • Chevrolet Celta 1.0<\/a><\/li>\n\n\n\n

    Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

    Corsa 1.4 Maxx<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Fiat Punto<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Fiat Palio 1.0 ELX<\/a><\/p>\n\n\n\n

    Nissan Tiida promete agitar mercado de hatches m\u00e9dios<\/a>Logan, o \u201ccarro do povo\u201d da Renault<\/a>
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