<\/b> – O renascimento do 500 Cinquecento, em italiano n\u00e3o foi uma opera\u00e7\u00e3o de nostalgia, faz quest\u00e3o de sublinhar a Fiat. A inten\u00e7\u00e3o era fugir da solu\u00e7\u00e3o f\u00e1cil de projetar um carro apenas parecido com o simp\u00e1tico 500 conhecido como Topolino, ratinho em portugu\u00eas e sim reproduzir os conceitos de um momento hist\u00f3rico de recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica p\u00f3s-guerra da It\u00e1lia, mas agora com forte \u00eanfase nos confortos modernos que os italianos n\u00e3o podiam usufruir nos anos 1950.<\/p>\n\n\n\n
Na realidade, segue uma onda de modelos que reeditaram sucessos de venda do passado. O New Beetle abriu alas em 1998, baseado no Fusca que de 1938 a 2003 vendeu cerca de 22 milh\u00f5es de unidades, um recorde entre os autom\u00f3veis fi\u00e9is ao desenho original. O Mini ingl\u00eas chegou a 5,5 milh\u00f5es entre 1959 e 2000. O 500, que tinha 56 cm a menos de entreeixos em rela\u00e7\u00e3o ao Fusca, alcan\u00e7ou quase 4 milh\u00f5es em 20 anos 1957-77. Sem contar o Chrysler PT Cruiser ou os Chevrolets HHR e SSR, livremente inspirados no passado.<\/p>\n\n\n\n
A exemplo do New Beetle, o novo 500 precisou abandonar o motor traseiro refrigerado a ar. Ambos tiveram que se basear em arquiteturas existentes, Golf e Panda, respectivamente. A curiosidade foi que um carro-conceito, o Trepi\u00f9no, apresentado no Sal\u00e3o de Genebra de 2004, deu origem ao projeto. <\/p>\n\n\n\n
Em 2005 ele evoluiu para a reedi\u00e7\u00e3o do 500, desenhado pelo estilista marroquino Frank Stephenson criador do novo Mini e ex-Ferrari\/Maserati, BMW e Ford. Levou apenas 19 meses, do in\u00edcio at\u00e9 o lan\u00e7amento, por aproveitar os elementos estruturais dispon\u00edveis. Tamb\u00e9m servir\u00e1 de base ao novo Ford Ka europeu dentro de quatro meses, ambos fabricados em Tychy, Pol\u00f4nia.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e1rias primazias<\/b><\/p>\n\n\n\n
A filosofia do projeto tinha de estar de acordo com o momento de recupera\u00e7\u00e3o financeira e de imagem da Fiat. Da\u00ed a festa milion\u00e1ria em Turim no dia 4 de julho, exatamente 50 anos depois da apresenta\u00e7\u00e3o do modelo inspirador. A f\u00e1brica fez quest\u00e3o de introduzir equipamentos in\u00e9ditos nessa faixa de subcompactos, antes reservados aos carros topos de linha. V\u00e1rias sugest\u00f5es vieram de internautas por meio de um site especialmente criado para este fim.<\/p>\n\n\n\n
A Fiat afirma que, pela primeira vez, toda a gama de motores \u2014 1,2 l\/69 cv, 1,4 l\/100 cv ambos Fire e o diesel 1,3 l\/75 cv Multijet \u2014 j\u00e1 vai atender \u00e0 nova fase de emiss\u00f5es Euro 5 para 2009. Tamb\u00e9m destaca o projeto voltado para atingir a nota mais alta no programa europeu de testes de impacto Euro Ncap, particularmente dif\u00edcil num carro de apenas 3,55 m de comprimento 13 cm menos que o atual Ka. <\/p>\n\n\n\n
Os sete airbags de s\u00e9rie um para joelho do motorista impressionam, mas curiosamente os dois apoios de cabe\u00e7a traseiros \u2014 capacidade total \u00e9 quatro passageiros \u2014 n\u00e3o s\u00e3o de s\u00e9rie em todas as quatro vers\u00f5es de acabamento: Naked, Pop, Sport e Lounge.<\/p>\n\n\n\n
A gama de acess\u00f3rios passa de 100. H\u00e1 12 cores externas, inclusive 6 que reproduzem as originais, 15 tipos de revestimentos incluindo os refinados tipos de couro Cordura e Frau, 6 desenhos diferentes de rodas de liga aro 14, e 15 pol, 19 adesivos de personaliza\u00e7\u00e3o, 3 fragr\u00e2ncias no difusor de perfume, 9 coberturas para chaveiro e at\u00e9 porta-snowboard para a tampa do porta-malas. <\/p>\n\n\n\n
Sem contar cobertura cromada para as carca\u00e7as dos espelhos retrovisores, teto solar de vidro fixo ou m\u00f3vel, cabide adapt\u00e1vel aos apoios de cabe\u00e7a dianteiros e at\u00e9 capa de prote\u00e7\u00e3o para a carroceria com a foto do autom\u00f3vel original. No total, h\u00e1 exatas 549.936 combina\u00e7\u00f5es poss\u00edveis de montagem.<\/p>\n\n\n\n
A eletr\u00f4nica de bordo \u00e9 avan\u00e7ada: Bluetooth, reconhecimento de voz, entradas USB e Ipod, tocador de MP3, navegador embutido e tamb\u00e9m port\u00e1til de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o criado pela Marelli para se integrar ao 500 e sofisticado sistema de som Hi-Fi. O ESP, programa de corre\u00e7\u00e3o de trajet\u00f3ria, \u00e9 opcional, mas inclui antitravamento de rodas nas redu\u00e7\u00f5es de marcha do c\u00e2mbio e assist\u00eancia para arrancar em aclives e declives.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Vendo o Cinquecento de perto, \u00e9 f\u00e1cil constatar que a mudan\u00e7a para tra\u00e7\u00e3o dianteira e a necessidade de aumentar a altura e a dist\u00e2ncia entre eixos n\u00e3o impediram que o desenho fosse atualizado sem se distanciar tanto do projeto dos anos 1950. Chamam a aten\u00e7\u00e3o o cap\u00f4 bem curto, as rodas nas extremidades da carroceria, os far\u00f3is e lanternas \u2014 tudo respeitando o original, inclusive seu aspecto \u201csorridente\u201d. Linha de cintura levemente ascendente e lanternas traseiras bem dimensionadas s\u00e3o concess\u00f5es \u00e0 modernidade.<\/p>\n\n\n\n
O coeficiente aerodin\u00e2mico Cx, 0,325 e o porta-malas de apenas 185 litros de volume s\u00e3o n\u00fameros que n\u00e3o se destacam pelas limita\u00e7\u00f5es que a silhueta do antigo 500 imp\u00f5e. Da mesma maneira o formato da terceira coluna e a curvatura do teto foram adaptados para os dias atuais, na tentativa de melhorar a habitabilidade no banco traseiro. Quatro pessoas de at\u00e9 1,70 m, no entanto, se acomodam bem. Acima disso, quem viaja atr\u00e1s come\u00e7a a sentir falta de espa\u00e7o para a cabe\u00e7a e pernas.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro o destaque \u00e9 o painel pintado na cor da carroceria. O volante, relativamente grande, tamb\u00e9m teve de respeitar os v\u00ednculos com o passado, por\u00e9m ajust\u00e1vel em altura. H\u00e1 alguns porta-objetos, mas o porta-luvas sem tampa \u00e9 min\u00fasculo. Como op\u00e7\u00e3o, pode-se rebater o assento do banco do acompanhante e ganhar espa\u00e7o extra. Todos os comandos ficam \u00e0 m\u00e3o, em especial a alavanca do c\u00e2mbio manual 5 ou 6 marchas, dependendo da vers\u00e3o. Em breve, estar\u00e1 dispon\u00edvel o c\u00e2mbio manual automatizado, chamado de Dualogic leia mais sobre esse sistema aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n A avalia\u00e7\u00e3o pelo centro de Turim e estradas vizinhas se estendeu por uma hora para cada uma das vers\u00f5es de 1,2 l e 1,4 l a gasolina. A dist\u00e2ncia entre eixos de apenas 2,30 m e bitolas um pouco mais largas que as do Panda tornaram o Cinquecento bastante \u00e1gil em manobras e com comportamento \u00f3timo em curvas seq\u00fcenciais. <\/p>\n\n\n\n A estabilidade direcional, tamb\u00e9m muito boa, \u00e9 ajudada por pneus 185\/55-15 que equipam o carro com o motor mais potente, de 100 cv. Este pode acelerar de 0 a 100 km\/h em 10,5 s 12,9 s, motor de 69 cv, segundo o fabricante.<\/p>\n\n\n\n O motor de menor pot\u00eancia, que deve responder por mais de 50% das vendas, beneficia-se de um peso de apenas 865 kg, mas na pr\u00e1tica passa dos 900 kg porque h\u00e1 tend\u00eancia de os compradores procurarem acess\u00f3rios dentro de uma gama t\u00e3o vasta. <\/p>\n\n\n\n Assim superequipado como o autom\u00f3vel avaliado, a vers\u00e3o de entrada do 500 perde desempenho nas retomadas e tem pouco brilho para sair da imobilidade. A vers\u00e3o turbodiesel j\u00e1 n\u00e3o sofre desse mal por seus quase 15 kgm de torque, mas certamente perde em dirigibilidade porque tem 120 kg a mais, concentrados sobre o eixo dianteiro em um carro de tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n\n\n\n O banco, um pouco duro, mas sem incomodar, como deve ser, destaca-se por pronunciados apoios laterais no encosto e no assento. Pessoas de corpo volumoso podem sentir algum inc\u00f4modo. A dire\u00e7\u00e3o disp\u00f5e de assist\u00eancia el\u00e9trica. As suspens\u00f5es possuem calibragem bastante firme, em particular na vers\u00e3o de 100 cv, o que deve trazer certo desconforto quando o piso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o liso. H\u00e1 um apoio para o p\u00e9 esquerdo do motorista de dimens\u00f5es elogi\u00e1veis. Os freios, bem dimensionados, s\u00e3o a disco nas quatro rodas apenas na vers\u00e3o mais potente leia aqui<\/a> sobre a futura vers\u00e3o Abarth.<\/p>\n\n\n\n Um pormenor, meio estranho: ponteiros do veloc\u00edmetro e do conta-giros, no quadro de instrumentos, s\u00e3o conc\u00eantricos e com escalas pr\u00f3prias, levando a um cruzamento que \u00e0s vezes confunde o motorista.<\/p>\n\n\n\n Gosta de hatches nervosos?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n VW Golf VR6<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf GTI<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C4<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Stilo Abarth<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic VTI<\/a>Alfa Romeo 145 Quadrifoglio<\/a><\/p>\n\n\n\n Audi A3 1.8 T<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 306 S16<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn Xsara VTS<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n SEGREDO! \u2013 E63 AMG<\/a><\/p>\n\n\n\n SEGREDO! \u2013 Chevrolet HHR SS<\/a><\/p>\n\n\n\n SEGREDO! – BMW Z9<\/a><\/p>\n\n\n\n SEGREDO! \u2013 Lamboghini Gallardo V8<\/a><\/p>\n\n\n\n SEGREDO! \u2013 Lexus LF-A<\/a><\/p>\n\n\n\n ________________________________<\/p>\n\n\n\n Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro!<\/b><\/a>
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