*<\/b> – Foi apresentada ontem oficialmente \u00e0 imprensa a linha 2008 da Xsara Picasso. As leves modifica\u00e7\u00f5es na dianteira e no interior servem a um prop\u00f3sito b\u00e1sico: segurar mercado para a Citro\u00ebn enquanto a sucessora natural da Xsara, a C4 Picasso de cinco lugares, n\u00e3o passa a ser fabricada no Mercosul.<\/p>\n\n\n\n
O pr\u00f3prio diretor da marca no Brasil, S\u00e9rgio Habib, admite que manter participa\u00e7\u00e3o em um mercado em crescimento equivale a perder mercado. Tamb\u00e9m sabe que segmento que cresce \u00e9 segmento que traz novidades para o consumidor. Da\u00ed, por exemplo, o ressurgimento das peruas, com o recente lan\u00e7amento da Renault M\u00e9gane Grand Tour. Por que, ent\u00e3o, n\u00e3o lan\u00e7ar logo uma nova minivan, a C4 Picasso, que j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda na Europa?<\/p>\n\n\n\n
Simples: quest\u00f5es industriais. No ano passado, o ent\u00e3o geral da PSA-Peugeot Citro\u00ebn no Brasil, Pierre-Michel Fauconnier, anunciou que o Brasil receberia novos produtos o 307 Sedan e o 206 Sedan, ainda a ser lan\u00e7ado e que o pa\u00eds se especializaria em plataformas pequenas, enquanto a Argentina produziria os modelos grandes e m\u00e9dios da empresa leia mais sobre isso aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n O problema \u00e9 que, para que esse plano se concretize, a Xsara Picasso ter\u00e1 de deixar de ser produzida no Brasil. Em vez de fabric\u00e1-la na Argentina, faz mais sentido investir na fabrica\u00e7\u00e3o de sua sucessora, a C4 Picasso, cuja plataforma j\u00e1 foi nacionalizada no pa\u00eds vizinho, como demonstra a produ\u00e7\u00e3o do C4 Pallas ali. Segundo Habib, a Citro\u00ebn lan\u00e7ar\u00e1, at\u00e9 2011, um produto novo fabricado no Mercosul por ano. A maioria ser\u00e1 novidade por aqui, mas haver\u00e1 os substitutos. Deve ser o caso da C4 e da Xsara.<\/p>\n\n\n\n Vale dizer que a C4 Picasso deve ser importada para o Brasil na vers\u00e3o de sete lugares, o que a colocaria acima da Xsara Picasso e evitaria a canibaliza\u00e7\u00e3o do modelo nacional, que s\u00f3 deve sair de cena, mesmo, quando a vers\u00e3o de cinco lugares for produzida na Argentina.<\/p>\n\n\n\n A quest\u00e3o \u00e9 que empresa nenhuma, em s\u00e3 consci\u00eancia, tira do mercado um produto que vende e que, mais do que isso, \u00e9 l\u00edder em seu segmento de mercado. Prova disso s\u00e3o a Kombi e o Mille. Para que a Xsara Picasso deixe de ser produzida, quem deve exigir isso \u00e9 consumidor e, por enquanto, ele continua comprando a minivan com apetite.<\/p>\n\n\n\n Pode ser que, com a produ\u00e7\u00e3o da C4 Picasso na Argentina, a fabrica\u00e7\u00e3o da Xsara Picasso no Brasil seja desativada depois de algum tempo para permitir \u00e0 f\u00e1brica brasileira ampliar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pequenos ou mesmo receber produtos novos, como o sucessor do C3 ou mesmo outro modelo, como o C2 ou o C1, muito bem aceitos na Europa.<\/p>\n\n\n\n Especula\u00e7\u00f5es \u00e0 parte, a Citro\u00ebn acredita que a nova grade dianteira da minivan, seu novo interior e os detalhes cromados nos p\u00e1ra-choques ser\u00e3o suficientes para um aumento de vendas de 200 unidades\/m\u00eas, passando das atuais 800 para 1.000. Ainda mais considerando que os pre\u00e7os se mantiveram os mesmos.<\/p>\n\n\n\n A vers\u00e3o 1.6 GLX, com motor flex\u00edvel, parte dos R$ 58.315, enquanto a 1.6 Exclusive come\u00e7a nos R$ 64,08 mil. Com motoriza\u00e7\u00e3o 2-litros, que se tornar\u00e1 flex em meados do ano que vem, a vers\u00e3o GLX manual custa R$ 61,27 mil com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, o pre\u00e7o bate nos R$ 68,18 mil. J\u00e1 a vers\u00e3o Exclusive, tamb\u00e9m com motor 2-litros, custa R$ 67.935 com c\u00e2mbio manual e R$ 73,38 mil com o autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n Se fosse uma grande novidade, a manuten\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o poderia ter um apelo enorme, mas essa estrat\u00e9gia vem sendo seguida por todas as montadoras, o que praticamente obriga a Citro\u00ebn a seguir o mesmo padr\u00e3o. Sem que o consumidor, necessariamente, reconhe\u00e7a nisso uma vantagem.<\/p>\n\n\n\n Externamente, a Xsara Picasso passou a adotar a nova identidade visual da marca, com o \u201cdoble chevron\u201d servindo tamb\u00e9m como um divisor do cap\u00f4 e do p\u00e1ra-choque. Em cada canto da carroceria, um arremate cromado empresta \u00e0 minivan um toque de sofistica\u00e7\u00e3o. Atr\u00e1s, o p\u00e1ra-choque se tornou mais envolvente e d\u00e1 \u00e0 Picasso uma apar\u00eancia mais s\u00f3lida.<\/p>\n\n\n\n Por dentro, a minivan ganhou pl\u00e1sticos pretos, que podem ser muito mais elegantes, como a Citro\u00ebn argumenta, mas tamb\u00e9m esquentam mais e podem desbotar mais facilmente com o tempo e a exposi\u00e7\u00e3o excessiva ao sol. N\u00e3o se pode negar, contudo, que \u00e9 uma cor de bom gosto e bastante s\u00f3bria, o que deve agradar.<\/p>\n\n\n\n No mais, quem j\u00e1 conhece a Picasso n\u00e3o vai se surpreender com o novo modelo quando ficar atr\u00e1s do volante. Ele se comporta exatamente igual aos anteriores: o 1,6-litro sente falta de mais pot\u00eancia e torque, o engate do c\u00e2mbio manual \u00e9 t\u00e3o suave que chega a ser impreciso e o 2-litros \u00e9 espetacular, especialmente com c\u00e2mbio manual o autom\u00e1tico, s\u00f3 de quatro marchas, tira a agilidade que caracteriza o motor.<\/p>\n\n\n\n A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, alta, \u00e9 um prato cheio para quem quer ver e ser visto no tr\u00e2nsito algo que agrada especialmente \u00e0s mulheres, mas \u00e9 algo inc\u00f4moda para quem prefere uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. O espa\u00e7o interno continua o maior trunfo da Xsara Picasso, especialmente seu enorme porta-malas de 550 l.<\/p>\n\n\n\n Quem procurava um carro com essas caracter\u00edsticas continua a encontr\u00e1-lo na minivan da Citro\u00ebn. Quem queria algo diferente vai ter de esperar por novidades da concorr\u00eancia ou da pr\u00f3pria Citro\u00ebn, mas n\u00e3o h\u00e1 nada no horizonte por pelo menos alguns anos…<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Citro\u00ebn Xsara Picasso 2008<\/b><\/p>\n\n\n\n*Alterado no dia 02\/08\/2007M<\/h6>\n\n\n\n