{"id":658669,"date":"2007-08-09T10:59:00","date_gmt":"2007-08-09T10:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/cadillac-srx-interpretacao-norte-americana-do-luxo"},"modified":"2026-09-17T04:05:58","modified_gmt":"2026-09-17T07:05:58","slug":"cadillac-srx-interpretacao-norte-americana-do-luxo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/cadillac-srx-interpretacao-norte-americana-do-luxo","title":{"rendered":"Cadillac SRX, interpreta\u00e7\u00e3o norte-americana do luxo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – No mesmo evento em que o WebMotors<\/b> p\u00f4de avaliar o fant\u00e1stico Saturn Sky Red Line leia mais sobre ele aqui <\/a>, estavam presentes mais dois ve\u00edculos, de proposta completamente oposta, o Hummer H3, cujo teste voc\u00ea poder\u00e1 ler na semana que vem, e o Cadillac SRX, um ve\u00edculo que a GM orgulhosamente apresenta simplesmente como \u201cum Cadillac\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Desde seus prim\u00f3rdios, em 1902, a marca se destacou por suas inova\u00e7\u00f5es. Em 1908, por exemplo, foi a primeira empresa a demonstrar que era poss\u00edvel ter pe\u00e7as intercambi\u00e1veis entre os ve\u00edculo. Se isso hoje parece comum, na \u00e9poca era uma revolu\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que cada motor era feito sob medida e as pe\u00e7as de um n\u00e3o necessariamente serviam em outro. A chave para isso foi a obsess\u00e3o do fundador da empresa, Henry Leland, pela mec\u00e2nica de precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Como eram finamente constru\u00eddos, os carros da marca sempre foram conhecidos pelo primor de acabamento, pela confiabilidade mec\u00e2nica e pelo luxo. Em 1912, por exemplo, um Cadillac foi o primeiro autom\u00f3vel de s\u00e9rie a trazer partida el\u00e9trica. Em 1914, o primeiro a trazer um motor V8 mecanicamente confi\u00e1vel. Em 1927, a empresa foi a primeira a empregar um designer para criar uma carroceria, em vez de um engenheiro, como se fazia. Tudo isso valeu \u00e0 marca a fama de que ela ainda desfruta.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que este esp\u00edrito inovador foi se perdendo com o tempo e a Cadillac acabou se tornando uma mera divis\u00e3o de luxo da GM. A id\u00e9ia de reduzir custos, uma heresia, para os f\u00e3s da marca, chegou \u00e0s portas da marca e criou aberra\u00e7\u00f5es como o Cimarron, um Monza com apetrechos mais sofisticados, e ve\u00edculos sem tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

De l\u00e1 para c\u00e1 a empresa vinha apanhando feio de japoneses e alem\u00e3es, justamente por deixar de exibir a caracter\u00edstica que sempre a distinguiu: a ousadia. O desenho dos autom\u00f3veis da Cadillac era considerado conservador demais, at\u00e9 fora de moda, e a qualidade de constru\u00e7\u00e3o e o luxo foram superados pelos concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

Um esbo\u00e7o de recupera\u00e7\u00e3o aconteceu com o Cadillac CTS, carro de desenho anguloso, moderno e com tra\u00e7\u00e3o traseira, como todo Cadillac sempre deveria te sido. Isso rejuvenesceu a marca e voltou a atrair compradores. Da identidade visual inaugurada pelo CTS surgiram diversos outros modelos. Um deles \u00e9 o utilit\u00e1rio SRX, que voc\u00ea v\u00ea acima e ao lado.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro contato<\/b><\/p>\n\n\n\n

Apesar de bonito, o SRX, de cara, n\u00e3o chama a aten\u00e7\u00e3o por uma distin\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a outros modelos da GM. Parece mais um modelo da empresa, sem nada que o destaque da multid\u00e3o. Com um emblema diferente, ningu\u00e9m diria se tratar de um carro de segmento superior, como acontece com modelos da BMW ou da Mercedes-Benz, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 s\u00f3 quando se abre a porta que se tem um vislumbre do que a Cadillac conseguiu manter. O acabamento do SRX \u00e9 excelente, assim como os detalhes luxuosos, como os apliques de madeira no painel e no console central. Mas morre por a\u00ed. No Lexus LS 400, por exemplo, o volante s\u00f3 fica na posi\u00e7\u00e3o quando o motorista coloca a chave no contato. Antes disso, ele fica recuado, facilitando a entrada e a sa\u00edda do carro. <\/p>\n\n\n\n

No Cadillac n\u00e3o h\u00e1 nenhuma gracinha tecnol\u00f3gica nem sequer parecida com isso e olha que o Lexus LS 400 \u00e9 um sed\u00e3, e j\u00e1 est\u00e1 ultrapassado. O modelo tem amortecedor para a tampa de um compartimento no porta-malas, tampa traseira que se fecha e se abre por comando el\u00e9trico e outros equipamentos que denotam cuidado, mas que n\u00e3o t\u00eam nada de extraordin\u00e1rio. Modelos menos nobres, como a Kia Carnival e a Dodge Grand Caravan, tamb\u00e9m t\u00eam portas com abertura el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Decepciona o fato de o utilit\u00e1rio n\u00e3o ter regulagem de dist\u00e2ncia do volante. Segundo a GM, isso se deve ao airbag, que tem de ficar sempre a uma mesma dist\u00e2ncia do motorista. Por isso, em vez de ajuste de dist\u00e2ncia do volante, h\u00e1 regulagem de dist\u00e2ncia dos pedais. Essa explica\u00e7\u00e3o faria sentido s\u00f3 se o banco tamb\u00e9m fosse fixo. Mercedes-Benz, BMW e at\u00e9 Lexus t\u00eam regulagem de altura e de dist\u00e2ncia do volante. El\u00e9trica. A de altura, no Cadillac, \u00e9 manual.<\/p>\n\n\n\n

O carro tem comandos no volante para o r\u00e1dio e o sistema de viva-voz do telefone, nada mais. Para operar o controlador de velocidade, parte dos comandos est\u00e1 no comando-sat\u00e9lite esquerdo e parte no painel. A ergonomia do Cadillac \u00e9, para dizer o m\u00ednimo, mal resolvida. O exemplo mais emblem\u00e1tico \u00e9 o acionamento do limpador traseiro, que fica perto do comando do teto solar.<\/p>\n\n\n\n

Antes que algu\u00e9m imagine que a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 severa demais, vale lembrar que os crit\u00e9rios devem ser tanto mais rigorosos quanto mais alto \u00e9 o segmento em que o carro se insere. No caso do Cadillac, a proposta \u00e9 de alto luxo. Essas quest\u00f5es, menores em um carro de valor mais baixo, s\u00e3o falhas not\u00e1veis em um ve\u00edculo desta faixa.<\/p>\n\n\n\n

Em marcha<\/b><\/p>\n\n\n\n

Depois que o motorista se habitua com a posi\u00e7\u00e3o de cada comando e com as funcionalidades do carro, \u00e9 hora de coloc\u00e1-lo em marcha. E mal se nota quando o motor entra em opera\u00e7\u00e3o, tanto dentro quanto fora do carro. Essa talvez seja a \u00fanica caracter\u00edstica que este Cadillac preservou em rela\u00e7\u00e3o aos antepassados mais ilustres: um sil\u00eancio exemplar.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio, como n\u00e3o podia deixar de ser, \u00e9 um autom\u00e1tico. Com cinco marchas, Hydra-Matic. Apesar de suficientes, s\u00e3o poucas, se considerarmos que at\u00e9 o VW Jetta tem c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. E ele n\u00e3o se pretende luxuoso, pelo menos n\u00e3o nos EUA, onde tamb\u00e9m \u00e9 vendido. Modelos realmente luxuosos agora adotam c\u00e2mbios autom\u00e1ticos de sete marchas.<\/p>\n\n\n\n

Avaliado na pista circular da GM, em Indaiatuba, o SRX mostrou mais uma peculiaridade: seu veloc\u00edmetro vai apenas a 160 km\/h, mas o carro chega aos 200 km\/h. Para verificar a velocidade real do carro, \u00e9 poss\u00edvel pedir que o computador de bordo a mostre digitalmente. Dar \u201cVDO\u201d no Cadillac, portanto, \u00e9 muito f\u00e1cil, at\u00e9 porque seu mostrador indica uma m\u00e1xima de carro popular.<\/p>\n\n\n\n

O motor V6 3,6-litro de 264 cv \u00e9 muito bom e d\u00e1 conta dos 4,95 m do SRX com folga, mas, nos EUA, h\u00e1 tamb\u00e9m a op\u00e7\u00e3o de motor V8, o elogiado 4,6-litro NorthStar, que tem mais de 320 cv, mas, num utilit\u00e1rio, n\u00e3o \u00e9 bem a pot\u00eancia que importa, mas o torque. E o do V8 certamente \u00e9 mais interessante.<\/p>\n\n\n\n

Seja como for, o SRX que foi avaliado pelo WebMotors<\/b> era a vers\u00e3o b\u00e1sica do utilit\u00e1rio. Tinha tra\u00e7\u00e3o traseira e motor V6, enquanto a topo de linha \u00e9 V8 e tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Nenhuma delas ter\u00e1 distribui\u00e7\u00e3o oficial no pa\u00eds. Andar no SRX foi, de fato, a chance de sanar a curiosidade do leitor. Nada mais.<\/p>\n\n\n\n

O que fica \u00e9 que um Cadillac, mesmo b\u00e1sico, deveria pelo menos se igualar aos concorrentes alem\u00e3es e japoneses, isso \u00e9 fato. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que tanto ela quanto a GM nos EUA vem perdendo espa\u00e7o para os importados. Se quiser voltar aos tempos \u00e1ureos, ter\u00e1 de melhorar um bocado. Pelo menos se quiser manter o status de marca de luxo, em vez de apenas se vangloriar pelos feitos do passado.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Cadillac SRX<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, seis cilindros em \u201cV\u201d, longitudinal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 3.564 cm\u00b3
<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>264 cv a 6.500 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 35,1 kgm a 2.800 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Autom\u00e1tico de cinco velocidades
<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td> Traseira
<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira
<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d, de liga-leve
<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros Goodyear 235\/65 R17 e traseiros Goodyear 255\/60 R17
<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,95 m
<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,72 m
<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,84 m
<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,96 m
<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 918 l com a terceira fileira de bancos rebatida
<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.889 kg
<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>75,7 l
<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira multilink
<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS
<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> US$ 37,97 mil nos EUA
<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

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    Utilit\u00e1rio tem diversos equipamentos e comodidades, mas mostra por que os alem\u00e3es e japoneses avan\u00e7am<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658669","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658669"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658669\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897741,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658669\/revisions\/897741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658669"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}