<\/b> – Ao lan\u00e7ar o Fiesta flex\u00edvel combust\u00edvel, a Ford justificou a demora com a qualidade do motor \u2013 maior taxa de compress\u00e3o entre os 1,6-litro, sofisticado controle de detona\u00e7\u00e3o, melhor aproveitamento do \u00e1lcool, entre outras caracter\u00edsticas. Mas a demora para lan\u00e7ar o Focus tem poucas raz\u00f5es, j\u00e1 que o modelo utiliza o acertado motor 1,6 RoCam do Fiesta e tamb\u00e9m do EcoSport, com algumas altera\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Assim, a Ford ganha apenas da Toyota no segmento de m\u00e9dio-compactos, ao lan\u00e7ar nesta sexta-feira 27 de abril o Focus Flex 2008. A fabricante japonesa apresentar\u00e1 o Corolla capaz de rodar com gasolina ou \u00e1lcool apenas no final de maio, ficando com a lanterninha.<\/p>\n\n\n\n
De todo modo, as not\u00edcias s\u00e3o boas. Em aprovada pr\u00e1tica de mercado, j\u00e1 vista em outros concorrentes, a Ford manteve os pre\u00e7os da linha anterior e absorveu o custo da nova tecnologia. A vers\u00e3o hatchback tem duas op\u00e7\u00f5es de acabamento, GL e GLX. A primeira, de entrada, \u00e9 vendida por R$ 43.490,00. \u00c9 bem equipada de f\u00e1brica, com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, luz de nevoeiro e volante com ajuste de altura e dist\u00e2ncia, entre outros itens. Segundo Rodrigo Louren\u00e7o, gerente de marketing da linha Focus, essa \u00e9 a vers\u00e3o mais vendida, somados os opcionais vidros el\u00e9tricos dianteiros um-toque para o motorista, apenas na descida e travas el\u00e9tricas. O pre\u00e7o dessa vers\u00e3o \u00e9 de R$ 44.730,00.<\/p>\n\n\n\n
Na vers\u00e3o GLX, tamb\u00e9m com carroceria hatch, s\u00e3o adicionados toca-CD, vidros el\u00e9tricos nas quatro portas com sensor antiesmagamento, espelhos retrovisores com comando el\u00e9trico, ajuste de altura para o banco do motorista e pneus 195\/60 R15, montados em rodas de 15 polegadas. Na vers\u00e3o GL s\u00e3o 185\/70 R14. Pre\u00e7o da vers\u00e3o GLX: R$ 46.950,00.<\/p>\n\n\n\n
O Focus Sedan com motor 1,6-litro Flex \u00e9 oferecido apenas na vers\u00e3o GLX e custa R$ 48.720,00. Seus equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o os mesmos do Focus hatch nessa vers\u00e3o de acabamento.<\/p>\n\n\n\n
O Focus j\u00e1 denuncia sua idade. O modelo foi lan\u00e7ado em 1999 2000 no mercado brasileiro; em 2003 ganhou o motor 1,6-litro e passou por poucas modifica\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e de acabamento at\u00e9 hoje. \u00c9, ao lado do Ka, representante da gera\u00e7\u00e3o de desenho \u201cNew Edge\u201d, enquanto o Fiesta j\u00e1 entrou no novo estilo \u201cKinetic\u201d. Ainda assim continua a ser um dos carros m\u00e9dios de melhor conjunto e acabamento da categoria.<\/p>\n\n\n\n
Com 2,615 metros de dist\u00e2ncia entre eixos, \u00e9 capaz de acomodar com conforto dois adultos no banco traseiro. O porta-malas da vers\u00e3o hatch tem capacidade de 350 litros 490 litros na sed\u00e3, com articula\u00e7\u00f5es pantogr\u00e1ficas na tampa, que preservam o espa\u00e7o do compartimento. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir poderia ser melhor, fosse outro o banco \u2013 o atual deixa a desejar em acomoda\u00e7\u00e3o \u00e0s costas do motorista e tem assento curto. <\/p>\n\n\n\n
A Ford submeteu o quatro-cilindros de 1,6 litro flex a algumas mudan\u00e7as para adapt\u00e1-lo ao Focus \u2013 e melhorar o carro. A c\u00e2mara de combust\u00e3o foi redesenhada, o sistema de igni\u00e7\u00e3o foi melhorado e o filtro de ar, alterado. Antes, a capta\u00e7\u00e3o de ar era lateral por meio de um pequeno tubo com desenho tipo \u201cpesco\u00e7o de ganso\u201d. Agora passa a ser frontal, o que colabora para diminuir a temperatura do ar admitido e, assim, aumentar o volume e gerar mais press\u00e3o da c\u00e2mara de combust\u00e3o. Resultado disso \u00e9 a pot\u00eancia 2 cv maior do que o Fiesta\/EcoSport. Em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, \u201cinflex\u00edvel\u201d que rodava apenas com gasolina, o ganho \u00e9 de 2% com gasolina, passando de 103 cv a 105 cv e de 8% com \u00e1lcool \u2013 chega a 112,6 cv, sempre a 5.500 rpm. O ganho em torque m\u00e1ximo foi de 5% e 10%, com gasolina e \u00e1lcool, na ordem, passando a 15,1 e 16 kgfm gasolina e \u00e1lcool, respectivamente, em rota\u00e7\u00e3o mais alta: 4.250 rpm. A Ford afirma, por\u00e9m, que melhorou a curva de torque e que 98% do total est\u00e3o dispon\u00edveis j\u00e1 a 2.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Ainda no motor, foram adotados novos coxins, silencioso do escapamento e ressonador para o filtro de ar \u2013 sempre com o objetivo de reduzir o n\u00edvel de ru\u00eddo. Rodando com o Focus essa melhoria \u00e9 percept\u00edvel e o carro se mostra realmente silencioso. Al\u00e9m disso, o c\u00e2mbio que teve a 2\u00aa marcha encurtada em 6% para ganhar agilidade no tr\u00e2nsito urbano, de acordo com a Ford \u00e9 muito bem acertado e, cruzando a 120 km\/h, v\u00ea-se o conta-giros parado pouco acima de 3.000 rpm. Esse baixo regime de rota\u00e7\u00e3o colabora tanto para o menor ru\u00eddo quanto para o consumo comedido.<\/p>\n\n\n\n
Segundo dados de f\u00e1brica, o Focus 1,6 Flex abastecido com gasolina percorre 12,3 km com um litro de combust\u00edvel na cidade e 18,3 km\/l na estrada. Com \u00e1lcool os n\u00fameros s\u00e3o de 7,8 km\/l em percurso urbano e de 11,7 km\/l em trecho rodovi\u00e1rio. Vale lembrar que esses n\u00fameros s\u00e3o obtidos em testes de laborat\u00f3rio, seguindo a norma 7024 da ABNT. Dificilmente ser\u00e3o reproduzidos na vida real, embora sirvam de refer\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
O desempenho do Focus melhorou com o novo motor. Sua velocidade m\u00e1xima com gasolina passou a 180 km\/h, 3 km\/h a mais do que o anterior. Com \u00e1lcool, vai a 184 km\/h. O carro acelera de 0 a 100 km\/h em 12,8 segundos com gasolina e 12,2 com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
Embora tenham demorado, essas melhorias poder\u00e3o ajudar o Focus a galgar novos degraus no segmento. O modelo \u00e9 o segundo hatch m\u00e9dio mais vendido atualmente, ficando atr\u00e1s do Chevrolet Astra. Como a vers\u00e3o equipada com o motor 1,6-litro representa 85% do volume de vendas e a carroceria hatch, 65%, \u00e9 de esperar um aumento nesse porcentual, diminuindo a procura pelo 2-litros Duratec, e que o Ford encoste no modelo GM \u2013 ainda que este se beneficie da venda a frotistas.<\/p>\n\n\n\n
E, segundo Antonio Baltar, gerente geral de Marketing da Ford, a f\u00e1brica de Pacheco, na Argentina onde \u00e9 produzido o Focus foi ampliada para atender ao esperado crescimento de demanda. Talvez assim n\u00e3o se tenha que esperar mais pelo Focus.Chevrolet Astra<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Stilo<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 307<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf<\/a> Mitsubishi Pajero Full 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2.0SL x Honda Civic EXS<\/a><\/p>\n\n\n\n Volvo C30<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW X5<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C6<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf 2008<\/a>
_______________________________
Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro!<\/b><\/a>
_______________________________
E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n