<\/b> – Se voc\u00ea tem a conta banc\u00e1ria recheada e precisa de um carro \u201ccom mais espa\u00e7o\u201d, sem deixar de lado o prazer de dirigir, n\u00e3o tenha d\u00favidas: escolha um BMW 325i Touring. Mas \u00e9 bom que sua conta seja mesmo robusta. O modelo \u00e9 vendido no Brasil, em vers\u00e3o \u00fanica, por R$ 244.000,00, com pintura em cor s\u00f3lida. Adicione R$ 1.500,00 para cores met\u00e1licas, como o Prata Titanium do carro avaliado.<\/p>\n\n\n\n
O carro entrega muito pelo que se paga por ele. N\u00e3o \u00e0 toa \u00e9 definido pela f\u00e1brica alem\u00e3 como Sport Wagon. Trata-se de um modelo \u00e0 parte, tendo sido desenvolvido em separado da S\u00e9rie 3 \u2013 n\u00e3o \u00e9 apenas uma vers\u00e3o do sed\u00e3. Seu chassi foi aprimorado no circuito de N\u00fcrburgring, na Alemanha, e segundo a f\u00e1brica seu tempo na lend\u00e1ria pista foi 9 segundos melhor do que a vers\u00e3o anterior. Com isso, a BMW garantiu ao modelo performance de esportivo, fazendo dela a perua dos sonhos de quem aprecia ou precisa desse tipo de carroceria. E, claro, pode pagar por ela.<\/p>\n\n\n\n
Fabricado em Munique, tem motor de 6 cilindros em linha, a configura\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica da BMW, 2,5 litros de cilindrada e 4 v\u00e1lvulas por cilindro. \u00c9 um motor que gira alto, mas que oferece muita for\u00e7a j\u00e1 em baixas rota\u00e7\u00f5es \u2013 e que tem um ronco vigoroso quando trabalhando em regimes acima de 4.000 rpm. A pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 218 cv a 6.500 rpm, com torque m\u00e1ximo de 25,5 kgfm dispon\u00edvel j\u00e1 a partir de 2.750 rpm at\u00e9 4.250 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Parte dessa caracter\u00edstica \u00e9 tributada ao sistema Valvetronic, que pela primeira vez passa a equipar os 6-cilindros BMW. \u00c9 um sistema que atua servindo ao mesmo tempo como borboleta de acelera\u00e7\u00e3o, que deixa de existir, e variando de maneira infinita o levantamento das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, otimizando a entrada de ar nos cilindros segundo as necessidades do motor. Essa avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 feita eletronicamente, por meio de m\u00f3dulo pr\u00f3prio para o Valvetronic. Em baixos regimes de acelera\u00e7\u00e3o, o levantamento das v\u00e1lvulas \u00e9 pequeno; em altos regimes, a abertura \u00e9 maior. De acordo com a f\u00e1brica, o Valvetronic tamb\u00e9m proporciona economia de 10% no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
O Valvetronic trabalha em conjunto com o sistema duplo Vanos, que atua nas \u00e1rvores de comando de v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escapamento, de acordo com o regime de rota\u00e7\u00e3o do motor e a posi\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador. Esse sistema retarda ou adianta a abertura das v\u00e1lvulas, alterando, assim, a entrada de ar nos cilindros e a sa\u00edda dos gases queimados Vanos \u00e9 sigla de Variable Nockenwellen Steuerung, controle vari\u00e1vel da \u00e1rvore de comando de v\u00e1lvulas em alem\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O que tudo isso significa, al\u00e9m da mencionada economia de combust\u00edvel: o 325i Touring acelera de 0 a 100 km\/h em 7,2 segundos e atinge 243 km\/h de velocidade m\u00e1xima, de acordo com a BMW. Ainda segundo a f\u00e1brica, a perua leva apenas 7,9 segundos para retomar de 80 km\/h para 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada, rodando a 120 km\/h, o conta-giros repousa abaixo de 2.500 rpm. Nessa condi\u00e7\u00e3o, o consumo aferido pelo computador de bordo \u00e9 de 10 km\/l. Multiplicando-se pela capacidade do tanque de combust\u00edvel, de 60 litros, tem-se 600 km de autonomia. Rodando acima dessa velocidade, cai para algo em torno de 9 km\/l, ou 540 km. <\/p>\n\n\n\n
O n\u00edvel de ru\u00eddo interno \u00e9 baix\u00edssimo, permitindo viajar com muito conforto \u2013 para o que colabora o sofisticado sistema de som Hi-Fi Logic 7, oferecido de s\u00e9rie na vers\u00e3o vendida no Brasil. O toca-CD l\u00ea arquivos tipo MP3 e WAV e ainda h\u00e1 disqueteira com capacidade para 6 discos no porta-malas. Por meio de conex\u00e3o sem-fio Bluetooth, pode-se controlar o telefone celular pelo sistema de som, ou efetuar liga\u00e7\u00f5es e atend\u00ea-las utilizando o microfone e os alto-falantes do carro.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o comercializada no Brasil \u00e9 oferecida penas com caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de 6 marchas e sistema Steptronic, que permite trocas manuais. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 caixa anterior 5 marchas, essa nova tem rela\u00e7\u00f5es mais baixas entre as marchas, por\u00e9m com espa\u00e7o mais amplo entre a primeira e a 6\u00aa. H\u00e1 tr\u00eas modos de opera\u00e7\u00e3o: \u201cD\u201d, convencional, em que as marchas s\u00e3o trocadas visando economia; \u201cS\u201d, o esportivo, que passa a operar em regimes mais altos, garantindo respostas mais \u00e1geis; e \u201cM\u201d, manual. Nesta condi\u00e7\u00e3o o c\u00e2mbio disp\u00f5e de controles eletr\u00f4nicos para impedir que se selecione a marcha inapropriada para a situa\u00e7\u00e3o \u2013 tanto em redu\u00e7\u00f5es quanto em acelera\u00e7\u00e3o, nos regimes pr\u00f3ximos ao corte de inje\u00e7\u00e3o 7.000 rpm, quando efetua a troca automaticamente. Garante, no entanto, alguma liberdade ao motorista, permitindo que se retome velocidade sem trocar marcha. Pisando-se no acelerador at\u00e9 o final de curso, mesmo que no modo manual, o c\u00e2mbio reduz at\u00e9 a marcha adequada para acelerar com vigor.Com 1.545 quilos de peso, distribu\u00eddo pr\u00f3ximo do ideal de 50% \u00e0 frente e 50% na traseira vazio, fica em torno de 53\/47, para que carregado n\u00e3o haja desequil\u00edbrio, seu desempenho \u00e9 irrepreens\u00edvel. A performance do 325i Touring em curvas \u00e9 perfeita, gra\u00e7as \u00e0 combina\u00e7\u00e3o do \u00f3timo acerto da suspens\u00e3o dianteira do tipo McPherson, montada em subchassi, com bra\u00e7os de alum\u00ednio e barra estabilizadora; traseira do tipo multibra\u00e7o, tamb\u00e9m de alum\u00ednio e com barra estabilizadora com a carroceria 25% mais r\u00edgida em compara\u00e7\u00e3o ao modelo anterior e aos pneus 225\/45 com rodas aro 17 pol. <\/p>\n\n\n\n
Sua dire\u00e7\u00e3o \u00e9 r\u00e1pida, respondendo precisamente e com a assist\u00eancia adequada. O volante tem empunhadura perfeita e concentra os comandos de telefone e volume do r\u00e1dio. Rev\u00e9s: o carro \u00e9 muito baixo para os \u201cpadr\u00f5es brasileiro\u201d e sofre nas lombadas; os pneus padecem do mesmo mal e qualquer buraco \u00e9 uma tortura para o BMW. Os pneus s\u00e3o do tipo run-flat<\/i>, que dispensam o estepe por serem capazes de rodar por quil\u00f4metros, a at\u00e9 80 km\/h, mesmo furados. <\/p>\n\n\n\n
Ainda que se cometa algum abuso, entram em opera\u00e7\u00e3o os sistemas eletr\u00f4nicos de seguran\u00e7a: controles de tra\u00e7\u00e3o DTC, que pode ser desativado por meio de bot\u00e3o no painel, estabilidade e de frenagem em curvas. O carro \u00e9 equipado com sistema antitravamento dos freios ABS e tem airbags para motorista, passageiro, laterais e de cabe\u00e7a dianteiros.<\/p>\n\n\n\n
O visual do 325i Touring \u00e9 imponente e muito bem resolvido \u2013 principalmente sua traseira. \u00c9 bel\u00edssimo o conjunto \u00f3tico dianteiro, em que as luzes de estacionamento t\u00eam o formato de aur\u00e9olas \u2013 da\u00ed surgiu a \u201cpraga\u201d tuning denominada angel eyes<\/i> sic. Os far\u00f3is possuem l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio no facho baixo, que podem ser adaptativos, \u00fanico opcional oferecido no Brasil; no facho alto as l\u00e2mpadas s\u00e3o convencionais.<\/p>\n\n\n\n
A perua tem 2,76 metros de dist\u00e2ncia entre eixos. Seu porta-malas tem capacidade para 460 litros, ampli\u00e1veis para 1.385 litros com os bancos rebatidos. O acesso ao compartimento pode ser feito n\u00e3o apenas pela tampa do porta-malas, mas tamb\u00e9m se abrindo o vidro traseiro. S\u00e3o v\u00e1rios os porta-trecos no habit\u00e1culo, que comporta muito bem quatro adultos, com espa\u00e7o bom para cabe\u00e7a e tronco, razo\u00e1vel para pernas. Mas tr\u00eas pessoas no banco traseiro viajam apertadas. O ar-condicionado digital possui duas zonas de resfriamento, com sa\u00edda para o banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 tamb\u00e9m bel\u00edssimo o teto-solar, que ocupa quase toda a parte superior do carro e \u00e9 dividido em duas se\u00e7\u00f5es. Ambas se levantam, mas s\u00f3 a primeira abre por completo. Seu computador de bordo disp\u00f5e de apenas tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es, sendo que o consumo instant\u00e2neo \u00e9 exibido abaixo do conta-giros, em litros por 100 km.<\/p>\n\n\n\n
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BMW 120i<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 320i<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 330i<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 545i<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 750i<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW M5<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW Z8<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Volvo S80<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Grand Tour<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford EcoSport XLT Autom\u00e1tico <\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Grande Punto <\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Tracker 2007 <\/a>
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