<\/b> – Voc\u00ea que est\u00e1 interessado em um utilit\u00e1rio Hilux SW4 j\u00e1 come\u00e7ou a procura com o p\u00e9 direito. Isso porque, apesar de n\u00e3o ter sido um modelo muito popular at\u00e9 a chegada da vers\u00e3o atual, em outubro de 2005, este valente utilit\u00e1rio conquistou uma legi\u00e3o de f\u00e3s, todos impressionados com sua robustez.<\/p>\n\n\n\n
O SW4 chegou ao mercado brasileiro junto com a picape da qual deriva, a Hilux, em 1992, como modelo 1993, importado do Jap\u00e3o. Tinha como op\u00e7\u00f5es de motor um raqu\u00edtico motor a diesel 2,8-litros de apenas 77cv, aspirado, e um V6 3-litros a gasolina de 170 cv, que poderia at\u00e9 atrair pela pot\u00eancia, mas assustava pelo consumo, naturalmente alto, ainda mais em um ve\u00edculo que n\u00e3o tem na aerodin\u00e2mica seu objetivo final. A tra\u00e7\u00e3o era 4×4.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de n\u00edvel de equipamentos, o modelo vinha apenas em sua vers\u00e3o mais completa: tinha ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e volante com regulagem de altura, al\u00e9m do p\u00e1ra-brisa degrad\u00ea. Tudo de s\u00e9rie. <\/p>\n\n\n\n
Em 1996, o SW4 adota a nova dianteira da linha, que s\u00f3 apareceria na Hilux em 2001, apesar de ela ganhar produ\u00e7\u00e3o argentina em agosto de 1997. \u00c9 nessa \u00e9poca que o Hilux ganha novos motores: um turbodiesel de 3-litros, com 116 cv, bem mais atrativos que os 77 cv do motor anterior, um V6 com 3,4-litros e 185 cv e um 2,7-litros de 142 cv, propulsores este que tamb\u00e9m levaram mais tempo a chegar \u00e0 picape.<\/p>\n\n\n\n
De olho numa clientela mais sofisticada, a Toyota passa a importar o Land Cruiser Prado, eliminando de sua linha o SW4 que o modelo fosse produzido na Argentina, o que aconteceu em 2005.<\/p>\n\n\n\n
Comprando uma Hilux usada<\/b><\/p>\n\n\n\n
Assim como a picape, o SW4 goza de uma excelente reputa\u00e7\u00e3o no que se refere a sua robustez. O problema \u00e9 que, quando ela d\u00e1 manuten\u00e7\u00e3o, algo a que est\u00e3o sujeitos apenas ve\u00edculos muito maltratados, a conta n\u00e3o \u00e9 nada suave. Isso se deve ao fato de a mec\u00e2nica vir do Jap\u00e3o e j\u00e1 ser antiga, o que dificulta ainda mais as coisas.<\/p>\n\n\n\n
Como a ret\u00edfica do motor \u00e9 cara, h\u00e1 muita gente que prefere comprar um motor novo, nem sempre com nota fiscal, e substituir o velho. Por conta disso, antes de comprar seu SW4, a dica \u00e9 ligar para o servi\u00e7o de atendimento da marca, passar o n\u00famero do chassi do ve\u00edculo e pegar a numera\u00e7\u00e3o do motor. Se ela n\u00e3o bater, desista da compra. \u201cEsse \u00e9 um n\u00famero f\u00e1cil de conseguir e evita muita dor-de-cabe\u00e7a\u201d, afirma \u00c1tila Carazo Sabbatini, da oficina Jeep Trip, especializada em ve\u00edculos 4×4.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m desse cuidado na checagem da numera\u00e7\u00e3o do motor, fique atento tamb\u00e9m a eventuais sinais de adultera\u00e7\u00e3o no chassi. Todo cuidado \u00e9 pouco para n\u00e3o comprar um ve\u00edculo roubado. Na checagem do motor, aproveite para avaliar se n\u00e3o h\u00e1 vazamentos de \u00f3leo nas juntas. <\/p>\n\n\n\n
Motor queimando \u00f3leo tamb\u00e9m pode ser mau sinal. Outra dica de Sabbatini \u00e9 ligar o motor e retirar a tampa de \u00f3leo. Se sair fuma\u00e7a, o propulsor pode estar condenado a uma ret\u00edfica. Tamb\u00e9m vale perguntar, no caso dos SW4, se a correia dentada foi trocada ela deve ser substitu\u00edda a cada 100 mil km. Seja qual for a resposta, verifique o estado da correia e, se for o caso, exija sua substitui\u00e7\u00e3o antes de comprar o utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Se tudo isso estiver ok, ande com o carro e fique atento a roncos. Se houver algum, \u00e9 bem poss\u00edvel que ele venha do diferencial, pe\u00e7a cujo conserto ou substitui\u00e7\u00e3o nunca fica abaixo de R$ 2.000.<\/p>\n\n\n\n
Estando tudo certo, teste a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e a marcha reduzida. Procure testar o esses dispositivos em estrada de terra. Se isso n\u00e3o for poss\u00edvel, o teste no asfalto, com cuidado, pode indicar eventuais defeitos. Com a reduzida acionada, fazer uma curva fechada \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil, j\u00e1 que o carro \u201cgruda\u201d no asfalto. Isso \u00e9 sinal de que a reduzida e a tra\u00e7\u00e3o est\u00e3o funcionando bem.<\/p>\n\n\n\n
No mais, a queixa mais comum contra o SW4 \u00e9 seu baixo desempenho, nas primeiras vers\u00f5es. Se o valor da gasolina n\u00e3o for um problema para voc\u00ea, opte pela vers\u00e3o V6, que pode facilmente utilizar g\u00e1s natural como alternativa para um custo menor de rodagem.<\/p>\n\n\n\n
As primeiras vers\u00f5es a diesel, al\u00e9m de menos potentes, tamb\u00e9m enfrentam os altos custos de seguro como um empecilho a sua compra. N\u00e3o adquira esse utilit\u00e1rio, a diesel, antes de fazer a cota\u00e7\u00e3o e saber se ele n\u00e3o vai pesar muito em seu or\u00e7amento. A op\u00e7\u00e3o pela falta do seguro \u00e9 bastante arriscada, ainda mais considerando o quanto os ve\u00edculos a diesel s\u00e3o visados atualmente.<\/p>\n\n\n\n
Se a op\u00e7\u00e3o for realmente pelo motor a diesel, verifique se o carro demora a dar a partida. Isso pode ser motivado por algum defeito na bomba injetora, um conserto que nunca sai barato.<\/p>\n\n\n\n
Outros cuidados importantes s\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 parte el\u00e9trica, robusta como o carro em si, mas digna de aten\u00e7\u00e3o. Fique de olho se os vidros, travas e retrovisores apresentam algum defeito ou se, pelo contr\u00e1rio, funcionam bem. Defeito na parte el\u00e9trica tamb\u00e9m pode causar muito aborrecimento.<\/p>\n\n\n\n
Cheque, por fim, se o ar-condicionado est\u00e1 refrigerando bem. Se n\u00e3o estiver, o defeito pode estar tanto em vazamento do g\u00e1s refrigerante quanto em problemas no compressor. Se for este \u00faltimo o caso, fuja. O conserto, mais uma vez, n\u00e3o \u00e9 barato. <\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea tem d\u00favida a respeito da compra, procure um mec\u00e2nico de sua confian\u00e7a ou leve o ve\u00edculo a uma oficina de qualidade. Sabbatini costuma realizar inspe\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos na Jeep Trip antes que seus clientes os adquiram, o que sempre \u00e9 mais uma garantia de satisfa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
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