<\/b> – Na linha de produtos Jaguar, o sed\u00e3 grande S-Type ocupa a posi\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria, entre o X-Type que \u00e9 fabricado sobre a mesma plataforma do Ford Mondeo e o luxuoso XJ. H\u00e1 tr\u00eas vers\u00f5es comercializadas no Brasil: 3.0, equipada com um V6 de 3 litros\/235 cv; 4.2, que traz um V8 de 4,2 litros\/300 cv e a R, topo-de-linha de 400 cv. <\/p>\n\n\n\n
A sigla vem da palavra inglesa Racing \u2013 corrida, em portugu\u00eas. Para bom entendedor, significa um sed\u00e3 preparado pela f\u00e1brica para se tornar esportivo. \u00c9 certo que a prepara\u00e7\u00e3o \u00e9 sutil, mas d\u00e1 ao s\u00f3brio Jaguar outra cara. E, melhor, outro comportamento. Receita para agradar ao motorista e, principalmente, atrair p\u00fablico mais jovem. A marca, fundada em 1922 para produzir side cars<\/i> para motocicletas, caracterizou-se como fabricante de ve\u00edculos esporte de luxo.<\/p>\n\n\n\n
Externamente diferencia-se das duas outras vers\u00f5es pelas rodas de 18 polegadas, com pneus 245\/40 ZR 18 \u00e0 frente e 275\/35 ZR 18 na traseira. As ponteiras de escape, pronunciadas no esportivo, tamb\u00e9m o distinguem da vers\u00e3o \u201ccomum\u201d. E costumam raspar em lombadas ou sa\u00eddas de garagem. Detalhes \u00e0 parte, a carroceria \u00e9 id\u00eantica \u00e0 das outras vers\u00f5es, com o coeficiente aerodin\u00e2mico CX de 0,31.<\/p>\n\n\n\n
Para chegar aos 400 cv a 6.100 rpm, a Jaguar aplicou um compressor Eaton ao V8 cilindros a 90\u00ba, cabe\u00e7ote e bloco de alum\u00ednio. A taxa de compress\u00e3o foi diminu\u00edda de 11:1 no motor naturalmente aspirado para 9,1:1 no \u201cSupercharged\u201d. Essa altera\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria em motores sobrealimentados por compressor ou turbina. Permanecem as quatro v\u00e1lvulas por cilindro, duas para admiss\u00e3o com varia\u00e7\u00e3o de fase, duas para escape.<\/p>\n\n\n\n
Com a mesma cilindrada de 4,2 litros, o motor ganhou 33% em pot\u00eancia 100 cv e em torque 14,25 kgfm, quase o mesmo produzido pelo motor Ford 1,6 Flex do Fiesta. Sua efici\u00eancia volum\u00e9trica \u00e9 exemplar e demonstra o bom servi\u00e7o da engenharia brit\u00e2nica: 95 cv\/litro.<\/p>\n\n\n\n
O torque m\u00e1ximo de 57 kgfm a 3.500 rpm faz aliviar o peso do carro. Por 5,6 segundos, tempo que o S-Type R leva para atingir os 100 km\/h partindo do 0, \u00e9 poss\u00edvel esquecer que se est\u00e1 ao volante de um sed\u00e3 de 1.830 kg. Idem nas retomadas com acelera\u00e7\u00e3o plena, em que o corpo do motorista \u00e9 pressionado contra o banco. Sua rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia \u00e9 de 4,5 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n
Combine o peso acentuado \u00e0s dimens\u00f5es do sed\u00e3 \u2013 comprimento de 4,9 metros, 2 m de largura e 1,45 m de altura, com 2,9 metros de entreeixos \u2013 e o resultado ser\u00e1 um carro que oferece acelera\u00e7\u00f5es vigorosas gra\u00e7as ao abundante torque a ponto de deixar marcas no asfalto, quando se desliga o controle de tra\u00e7\u00e3o, mas que \u00e9 pouco \u00e1gil em curvas. Para bem da verdade, os largos pneus ajudam bastante, e a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas com bra\u00e7os triangulares sobrepostos na dianteira e na traseira \u00e9 bem acertada. Est\u00e1 nesse componente estrutural, ali\u00e1s, uma das melhores caracter\u00edsticas do S-Type R. Trata-se de um tipo de suspens\u00e3o ativa, em que sensores computadorizados adaptam o amortecimento ao piso com grande efici\u00eancia, indo do macio ao firme em mil\u00e9simos de segundo. Irregularidades e buracos passam despercebidos, ainda que os pneus tenham perfil t\u00e3o baixo.<\/p>\n\n\n\n
Com velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h, limitada eletronicamente, o S-Type R \u00e9 um carro para viagens longas. Seu motor trabalha tranq\u00fcilo em velocidades de cruzeiro. Rodando a 120 km\/h o conta-giros marca aproximadamente 1.800 rpm. A 140 km\/h, est\u00e1 a apenas 2.150 rpm. O consumo em estrada, rodando nas velocidades acima, fica pr\u00f3ximo dos 10 km\/l, o que, multiplicado pela capacidade do tanque de combust\u00edvel de 69,5 l, resulta em quase 700 km de autonomia.<\/p>\n\n\n\n
Carro em movimento, acelera\u00e7\u00e3o plena, o corte de inje\u00e7\u00e3o acontece a 6.500 rpm \u2013 regime elevado para um motor dessas caracter\u00edsticas, o que enaltece suas qualidades. Para preservar o motor, a rota\u00e7\u00e3o n\u00e3o passa de 4.000 rpm quando se acelera com o ve\u00edculo parado, estando o c\u00e2mbio em \u201cN\u201d neutro ou \u201cP\u201d estacionado. <\/p>\n\n\n\n
Na hora de parar, entram em a\u00e7\u00e3o os freios a disco nas quatro rodas, de 355 mm na frente e 326 mm na traseira. S\u00e3o fabricados em parceria com a italiana Brembo, com pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es, e auxiliados pelo sistema antitravamento ABS, com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem EBD.<\/p>\n\n\n\n
O eficiente c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 6 marchas \u00e9 produzido pela alem\u00e3 ZF. A alavanca percorre o tradicional \u201cJ\u201d, como nos demais carros da marca. Possui recursos de adapta\u00e7\u00e3o ao estilo de condu\u00e7\u00e3o e corresponde ao esperado pelo motorista, al\u00e9m da tecla \u201cS\u201d, que passa ao m\u00f3dulo esportivo. Desagrada, no entanto, a falta de acionamento manual num carro como o S-Type R. \u00c9 poss\u00edvel efetuar as mudan\u00e7as manualmente, pela alavanca, da 2\u00aa \u00e0 5\u00aa marchas, mas n\u00e3o \u00e9 o adequado. A ado\u00e7\u00e3o de um c\u00e2mbio com acionamento seq\u00fcencial permitiria ao motorista sentir-se mais no comando do carro \u2013 e, sem d\u00favida, colaboraria para real\u00e7ar sua esportividade. Interessante \u00e9 que o Land Rover Range Rover Sport utiliza o mesmo motor, com algumas modifica\u00e7\u00f5es, mas acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio ZF de acionamento seq\u00fcencial.<\/p>\n\n\n\n
Seu freio de estacionamento tem acionamento eletr\u00f4nico, por meio de tecla no console central, localizada atr\u00e1s da alavanca de c\u00e2mbio. Para liberar o freio, pressiona-se a tecla para baixo \u2013 libera-se automaticamente quando o c\u00e2mbio \u00e9 colocado em \u201cD\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Os bancos s\u00e3o pouco mais macios do que o esperado para um carro esporte \u2013 mas estamos em um Jaguar. Entretanto, acomodam perfeitamente e proporcionam apoio lateral adequado, envolvendo motorista e passageiro e mantendo-os seguros em curvas \u2013 mesmo as tomadas agressivamente. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 perfeita, para o que concorrem os ajustes el\u00e9tricos do volante e, exclusividade, tamb\u00e9m dos pedais.<\/p>\n\n\n\n
O volante tem aro fino, proporcionando empunhadura inferior \u00e0 esperada. Tem, ainda, di\u00e2metro grande para um carro esporte. Deveria ser menor. Concentra os comandos remotos do r\u00e1dio e do controle autom\u00e1tico de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
Sistema de som tem boa fidelidade. Toca-CDs comporta 6 discos, mas n\u00e3o l\u00ea arquivos MP3. H\u00e1 ajuste autom\u00e1tico de volume sens\u00edvel \u00e0 velocidade, recurso que desagrada a alguns motoristas e que tentamos em v\u00e3o desligar.<\/p>\n\n\n\n
Em acelera\u00e7\u00f5es fortes \u00e9 poss\u00edvel ouvir o caracter\u00edstico embora, neste carro, discreto assobio do compressor volum\u00e9trico. O isolamento ac\u00fastico do habit\u00e1culo \u00e9 bastante eficiente, colaborando para o conforto a bordo.<\/p>\n\n\n\n
Motorista e passageiros contam com seis airbags \u2013 quatro laterais e dois frontais. Estes \u00faltimos possuem recurso eletr\u00f4nico que, por meio de sensores, calcula o peso exercido pelas pessoas sobre os assentos dianteiros e, assim, o n\u00edvel de energia a ser aplicado pelo airbag em caso de colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A despeito da grande dist\u00e2ncia entre eixos de 2,90 metros, o espa\u00e7o para o banco traseiro poderia ser maior. Pernas de passageiros altos 1,80 m raspam nos bancos dianteiros. O grande e alto t\u00fanel central alerta: apenas duas pessoas ali. A terceira, no centro, ficar\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o bastante inc\u00f4moda. O grande entreeixos associado \u00e0 altura em rela\u00e7\u00e3o ao solo de apenas 10,4 cm faz com que o S-Type R raspe o fundo com facilidade.<\/p>\n\n\n\n
Seu porta-malas tem 400 litros de capacidade. Al\u00e9m de ser um volume pr\u00f3ximo ao encontrado em carros menores o do X-Type, por exemplo, tem 452 litros, \u00e9 prejudicado pelos bra\u00e7os da tampa tipo \u201cpesco\u00e7o de ganso\u201d e por ser muito raso.<\/p>\n\n\n\n
Pelo pre\u00e7o, R$ 342.000,00, peca pela n\u00e3o-utiliza\u00e7\u00e3o de LEDs diodos emissores de luz, em ingl\u00eas nas lanternas traseiras. As l\u00e2mpadas convencionais, contudo, d\u00e3o conta do recado. Internamente, o pecado est\u00e1 na ilumina\u00e7\u00e3o do painel de instrumentos, em verde. Al\u00e9m de n\u00e3o ser a mais confort\u00e1vel para viagens \u00e0 noite, por cansar a vista, faz lembrar carros mais baratos…<\/p>\n\n\n\n
Em sua categoria encontra no Brasil concorrentes mais caros, como o Audi A6 4.2 V8 com tra\u00e7\u00e3o quattro, de 335 cv e R$ 392.600,00; e\/ou mais potentes, como BMW M5, de 507 cv e R$ 575.000,00 e Mercedes-Benz E 63 AMG, 514 cv e US$ 228.000.<\/p>\n\n\n\n
Gosta de carros Jaguar?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o veja aqui algumas op\u00e7\u00f5es dessa marca, todas anunciadas no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n
Jaguar S-Type<\/a><\/p>\n\n\n\n Jaguar X-Type<\/a><\/p>\n\n\n\n Jaguar XJ8<\/a><\/p>\n\n\n\n Jaguar XJ12<\/a><\/p>\n\n\n\n Jaguar XK 120 r\u00e9plica<\/a> Fiat Idea Adventure x Peugeot 206 Escapade<\/a><\/p>\n\n\n\n Alfa Romeo 159<\/a><\/p>\n\n\n\n Prisma x Fiesta 1.0 Flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Suzuki Intruder 125<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 325i Touring<\/a>
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