<\/b> – A Volvo apresentou ontem \u00e0 imprensa, em Campinas, seu renovado modelo topo de linha, o S80. Diferentemente da maioria dos fabricantes de luxo, a Volvo pode afirmar com propriedade que essa \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do carro. Ela chega com desenho mais leve, esportivo e interessante, al\u00e9m de novos motores. Mas o que a marca aponta como a maior novidade do modelo \u00e9 um que pesa bastante na decis\u00e3o de compra: o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
Vendido no Brasil em duas vers\u00f5es, o carro custa R$ 265 mil em sua vers\u00e3o de entrada, com motor de seis cilindros em linha. J\u00e1 a V8, mais sofisticada, custa R$ 299 mil, o que colocaria o S80 como o carro mais \u201cem conta\u201d de sua categoria, se fossem considerados apenas os europeus Audi A6, BMW S\u00e9rie 5 e Mercedes-Benz Classe E, mas h\u00e1 na disputa tamb\u00e9m os carros da Lexus, apesar de a Toyota n\u00e3o se esfor\u00e7ar muito para vend\u00ea-los, oferecendo no pa\u00eds apenas a linha antiga da marca e mantendo os carros em uma \u00e1rea quase escondida de seu site.<\/p>\n\n\n\n
Ainda que esteja desatualizado em rela\u00e7\u00e3o ao modelo vendido nos EUA, o LS 430 tem tra\u00e7\u00e3o traseira, motor de 281 cv a 5.600 rpm e 42,6 kgm a 3.000 rpm, c\u00e2mbio de seis marchas e um entreeixos de 2,93 m, o que o tornaria um concorrente de carros maiores, como o BMW S\u00e9rie 7, o Mercedes-Benz Classe S e o Audi A8 o S80 tem 2,84 m de entreeixos. A quest\u00e3o \u00e9 que seu pre\u00e7o, de R$ 296.294, o que o coloca como concorrente direto do S80, ainda que isso, tecnicamente falando, n\u00e3o seja muito exato.<\/p>\n\n\n\n
O Volvo, mesmo assim, tem atrativos a mais sobre o modelo japon\u00eas. Al\u00e9m de estar atualizado com o que \u00e9 vendido no exterior, o S80 tamb\u00e9m tem motor mais potente, de 315 cv a 5.950 rpm e 44,9 kgm a 3.950 rpm, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, al\u00e9m de dispositivos \u00fanicos, como um alerta de ve\u00edculos em pontos cegos do carro, o sistema BLIS, a possibilidade de ajustar a dureza da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e outros, que ser\u00e3o abordados mais adiante. Com essa usina, o carro atinge 260 km\/h de m\u00e1xima, limita\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica 10 km\/h superior \u00e0 que os concorrentes europeus adotam, de 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Na vers\u00e3o com motor de seis cilindros em linha, a pot\u00eancia \u00e9 de 238 cv a 6.200 rpm e o torque, de 32,6 kgm a 3.200 rpm. A tra\u00e7\u00e3o, em todo caso, \u00e9 dianteira, mais adequada aos climas n\u00f3rdicos que a traseira, quando o motor \u00e9 dianteiro, e mais segura, o que se ajusta bem \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o da marca. O c\u00e2mbio tamb\u00e9m \u00e9 de seis marchas, autom\u00e1tico, e a velocidade m\u00e1xima que o carro atinge \u00e9 de 240 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Em rela\u00e7\u00e3o aos alem\u00e3es, o Volvo realmente oferece uma excelente rela\u00e7\u00e3o entre custo e benef\u00edcio. A maior disparidade \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao Audi A6, que custa R$ 338,15 mil na vers\u00e3o V6 e R$ 392,6 mil, na vers\u00e3o V8 4.2, uma diferen\u00e7a, respectivamente, de R$ 73,15 mil e R$ 93,6 mil. Com 218 cv a 6.300 rpm e 29,6 kgm a 3.200 rpm, o Audi \u00e9 menos potente com o V6 que o Volvo, mas bate o sueco com seu V8, que gera 335 cv a 6.600 rpm e 42,8 kgm a 3.500 rpm. <\/p>\n\n\n\n
O porta-malas, de 480 l, no Volvo, tamb\u00e9m \u00e9 inferior ao do A6, que se sujeita a levar 546 l de bagagem, mas o entreeixos dos dois sed\u00e3s \u00e9 o mesmo: 2,84 m, o que d\u00e1 aos dois um espa\u00e7o interno bastante semelhante.<\/p>\n\n\n\n
Com rela\u00e7\u00e3o aos BMW S\u00e9rie 5, o Volvo concorre com o 530i, que sai por R$ 299 mil, e com o 550i, que custa R$ 387 mil. As diferen\u00e7as, neste caso, ficam em respectivos R$ 34 mil e R$ 88 mil. A mais que o Volvo, o BMW oferece motores mais potentes 258 cv a 5.900 rpm na vers\u00e3o de seis cilindros, de tr\u00eas litros, e 367 cv a 6.300 rpm no V8 de 4.799 cm\u00b3 e mais espa\u00e7o interno entreeixos de 2,89 m e 520 l de porta-malas. A caixa de c\u00e2mbio \u00e9 de seis marchas, como no S80.<\/p>\n\n\n\n
No que se refere ao Classe E, o S80 concorre com o E 350 e com o E 500, que custam R$ 303 mil e R$ 380 mil. A diferen\u00e7a de pre\u00e7o \u00e9 de R$ 38 mil e R$ 81 mil em rela\u00e7\u00e3o ao modelo seis cilindros e ao V8 do S80. O Mercedes tamb\u00e9m \u00e9 mais forte: o V6 de 3,5 litros rende 272 cv a 6.000 rpm e o V8, de 5,5 litros, de 388 cv a 6.000 rpm. Com 2,85 m de entreeixos e 500 l de porta-malas, os Classe E se saem pouca coisa melhor que o Volvo.<\/p>\n\n\n\n
Comportado<\/b><\/p>\n\n\n\n
Estabelecidos os crit\u00e9rios objetivos de compra, o momento da avalia\u00e7\u00e3o sempre acaba pesando mais por mexer com a sensibilidade do comprador e com suas impress\u00f5es ao dirigir. Com a justificativa ser um carro muito caro, com frota pequena, a Volvo limitou o percurso a 8 km com cada vers\u00e3o do S80, muito pouco espa\u00e7o para testar todos os recursos do sed\u00e3 e aproveitar suas qualidades, al\u00e9m, \u00e9 claro, de perceber seus eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
A primeira sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 a de qualidade de constru\u00e7\u00e3o, apesar da simplicidade do interior. E n\u00e3o por falta de equipamentos, mas por um jeito meio discreto de ser que todo Volvo carrega e que torna mesmo seus modelos mais sofisticados, como o S80, carros que parecem detestar a ostenta\u00e7\u00e3o. Em dias como os atuais, essa \u00e9 uma qualidade a ser considerada. O Volvo chama a aten\u00e7\u00e3o, sim, mas por ser um carro muito bonito, uma qualidade recente dos carros da marca.<\/p>\n\n\n\n
Para lig\u00e1-lo, basta estar com a chave no bolso. O carro \u201csente\u201d que ela est\u00e1 presente e permite ao condutor dar a partida no carro por meio de um bot\u00e3o no painel. Prova da discri\u00e7\u00e3o do S80 \u00e9 esse bot\u00e3o, preto, pequeno e integrado, diferente dos primeiros sistemas deste tipo, que usavam um bot\u00e3o vermelho, redondo e chamativo.<\/p>\n\n\n\n
Andando, o carro se comporta bem, mas n\u00e3o tem a mesma pegada esportiva de um BMW ou de um Audi. Ele troca de marchas com paci\u00eancia n\u00f3rdica, sem pressa, o que \u00e9 bem de acordo com seu perfil de carro de luxo, semelhante ao que os Classe E oferecem. Quem quiser um carro mais arisco ter\u00e1 de optar por um concorrente. N\u00e3o h\u00e1, no S80, um programa para trocas de marcha em modo esportivo, apenas as trocas manuais pelo sistema Geartronic, que tamb\u00e9m apresentam um tempo de resposta mais longo do que seu motor permitiria.<\/p>\n\n\n\n
Os motores, ali\u00e1s, s\u00e3o montados de um modo pouco convencional, mas de acordo com a preocupa\u00e7\u00e3o da marca com seguran\u00e7a. Tanto o seis-cilindros como o V8 s\u00e3o transversais, algo que \u00e9 apontado por todas as montadoras do mundo como um fator de prote\u00e7\u00e3o aos ocupantes, mas que tamb\u00e9m economiza um belo espa\u00e7o no cofre do motor.<\/p>\n\n\n\n
Sendo menos potente e menos atrevido que a maioria de seus concorrentes, o S80 tem de recorrer a uma caracter\u00edstica que fez a fama da Volvo e \u00e9 seu norte de desenvolvimento: a seguran\u00e7a. Interessante \u00e9 que a marca n\u00e3o cuidou dela apenas no conceito que normalmente buscava, o que protege as pessoas em caso de acidente, mas tamb\u00e9m com rela\u00e7\u00e3o a \u201camigos do alheio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A chave do S80 \u00e9 tamb\u00e9m um comunicador. Se houver algu\u00e9m no carro e o motorista acionar o sistema de varredura do carro, que conta com um sensor de freq\u00fc\u00eancia card\u00edaca, a chave acusa a presen\u00e7a do intruso e trava as portas, impedindo que o arrombador escape pela porta, pelo menos; sempre restar\u00e1 um vidro a ser quebrado.<\/p>\n\n\n\n
Tudo no Volvo pode ser programado, desde a dureza do volante at\u00e9 os 70 km\/h, quando o computador reassume o comando e exige mais for\u00e7a de ester\u00e7o para evitar acidentes at\u00e9 a dist\u00e2ncia que o controlador de velocidade deve manter do carro da frente. Esse sistema utiliza uma esp\u00e9cie de radar para manter dist\u00e2ncia e diminui a velocidade automaticamente, retomando a que foi programada assim que o tr\u00e2nsito abre.<\/p>\n\n\n\n
O sistema BLIS \u00e9 um dos mais valiosos. Ele avisa ao motorista, por meio de um aviso luminoso na coluna A do carro, pr\u00f3xima do retrovisor, sobre a presen\u00e7a de ve\u00edculos que estejam andando a 20 km\/h a menos ou a at\u00e9 70 km\/h a mais que o S80. Isso evita as buzinadas que se toma por n\u00e3o ter visto no retrovisor algu\u00e9m que se aproximava r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n
Contra distra\u00e7\u00f5es, o S80 tem ainda um sistema que alerta o motorista sobre a aproxima\u00e7\u00e3o r\u00e1pida de outro carro, como quando alguma coisa qualquer evita que o motorista veja que o sem\u00e1foro fechou. O alerta \u00e9 uma luz vermelha no p\u00e1ra-brisa e um sinal sonoro. Para quem busca seguran\u00e7a, s\u00e3o instrumentos t\u00e3o \u00fateis que podem superar qualquer expectativa por mais desempenho ou esportividade.<\/p>\n\n\n\n
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