Mesmo com a evolu\u00e7\u00e3o dos meios de comunica\u00e7\u00e3o, assistimos a cenas absurdas com motos e carros que passam a impress\u00e3o de que algumas pessoas simplesmente vivem em bolhas herm\u00e9ticas imunes \u00e0 entrada de qualquer tipo de informa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Neste semana, em apenas 50 metros, vi duas impressionantes, n\u00e3o s\u00f3 pelo inusitado, mas por ter como alvo o mesmo problema: os pneus de moto! Veja se n\u00e3o \u00e9 assustador: Parado em um sem\u00e1foro, vi um motociclista, aparentemente motofretista, montado em uma Honda CB 300, moto m\u00e9dia de aproximadamente R$ 11.500. Na roda dianteira notei um pneu esquisito e consegui ler a marca (que nunca tinha visto). At\u00e9 que foi poss\u00edvel ler na lateral “Remoldado”. E o que mais assustou n\u00e3o foi isso, mas o fato de o pneu ser TRASEIRO! Isso mesmo, ele estava usando um pneu traseiro, remoldado, na roda dianteira! <\/p>\n\n\n\n
Menos de 50 metros depois, entrei em uma loja de pneus no Itaim, bairro comercial de S\u00e3o Paulo, e estranhei uma Harley-Davidson Dyna Super Glide 1600, de aproximadamente R$ 35.000, que estava trocando o pneu traseiro. Depois de olhar muito consegui identificar o que estava destoando: o pneu dianteiro era o pneu traseiro da Honda CB 500! <\/p>\n\n\n\n
Percebe o tamanho do susto? Em menos de 50 metros vi dois motociclistas de n\u00edveis sociais, intelectuais e culturais totalmente diferentes, mas cometendo o mesmo absurdo de usar pneu traseiro na roda da frente! Se isso apareceu em uma amostragem microsc\u00f3pica, imagino o que deve acontecer em uma frota de um milh\u00e3o de motocicletas, que \u00e9 a atribu\u00edda para a cidade de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n\n\n\n
Ainda fico impressionado com a quantidade de erros que se comete com rela\u00e7\u00e3o a pneus. Parece que tudo que j\u00e1 foi escrito, mostrado em filmes, ensinado em cursos n\u00e3o passou de palavras ao vento. Basta um simples clique no navegador de internet para ter acesso a uma montanha de informa\u00e7\u00e3o, mas mesmo assim cometem-se erros inimagin\u00e1veis. S\u00f3 pra n\u00e3o dizer que fiquei apenas no conceitual, aqui v\u00e3o (de novo) os erros mais cometidos com rela\u00e7\u00e3o a pneus de motos! <\/p>\n\n\n\n
1) Pneu remold<\/i> ou remoldado – <\/b>Nem deveria me estender neste assunto porque \u00e9 PROIBIDO, ponto final! Subst\u00e2ncias il\u00edcitas tamb\u00e9m s\u00e3o, mas muita gente usa. Ent\u00e3o, \u00e9 melhor explicar o motivo da proibi\u00e7\u00e3o. Caso n\u00e3o se tenha notado, moto n\u00e3o \u00e9 carro! Carro \u00e9 carro e moto \u00e9 moto (e vice-versa). Nos carros existem quatro pneus, se um deles falhar, ainda sobram tr\u00eas para segurar a barra. Motos s\u00f3 t\u00eam dois pneus, se um falhar… j\u00e1 era! Por isso, os pneus de carro (caminh\u00f5es e avi\u00f5es) s\u00e3o fabricados de forma a permitir o recapeamento, ou “remold”. J\u00e1 os pneus de moto, por uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a, n\u00e3o s\u00e3o feitos para receber uma nova banda. Quando feita \u00e9 uma GAMBIARRA perigosa e ilegal! <\/p>\n\n\n\n
2) Rod\u00edzio de pneus – <\/b>Hoje em dia n\u00e3o se faz nem em carros, mas tem gente que coloca um pneu traseiro “meia-vida” na roda dianteira. Como as motos t\u00eam apenas duas rodas, uma das fun\u00e7\u00f5es do pneu dianteiro \u00e9 abrir caminho no piso molhado para o pneu traseiro tracionar melhor. O pneu traseiro \u00e9 desenhado de forma a receber a tra\u00e7\u00e3o que vem do motor, e o pneu dianteiro n\u00e3o recebe tra\u00e7\u00e3o, ele apenas rola e freia. Al\u00e9m disso, o pneu dianteiro \u00e9 mais fino para funcionar como uma l\u00e2mina que corta a superf\u00edcie de \u00e1gua. Se usar um pneu traseiro na frente, a moto pode at\u00e9 aquaplanar! <\/p>\n\n\n\n
3) Pneu mais largo – <\/b>Nos carros, os pneus mais largos ajudam a dar mais estabilidade (dentro de crit\u00e9rios) porque nas curvas ele tende a escorregar lateralmente quando atinge o limite. Se aumentar a \u00e1rea de borracha, o pneu vai oferecer mais resist\u00eancia ao atrito mec\u00e2nico e o carro deslizar\u00e1 menos para os lados. J\u00e1 as motos vencem a in\u00e9rcia inclinando-se para o lado interno da curva. N\u00e3o adianta usar pneu mais largo porque a roda ser\u00e1 a mesma e o pneu ficar\u00e1 deformado. Muito motociclista alega que o pneu novo mais largo melhorou a estabilidade. Na verdade n\u00e3o foi a largura que ajudou, mas o fato de ser NOVO! Qualquer pneu novo \u00e9 melhor que um gasto! <\/p>\n\n\n\n
4) Inverter o lado – <\/b>Isso acontece mais com quem usa motos em pistas. O que \u00e9 mais preocupante ainda, porque quem tem a pretens\u00e3o de ser um piloto de motovelocidade deveria procurar se informar melhor. Algumas pistas t\u00eam curvas mais para um lado, e o piloto “espert\u00e3o” e muquirana inverte o sentido de rota\u00e7\u00e3o para aproveitar o resto de borracha. Isso implica em um problema bem sens\u00edvel, porque em determinado momento as curvas para um lado ficar\u00e3o bem mais “escorregadias”. Mas o pior \u00e9 que os pneus s\u00e3o colados com as fibras sempre num sentido \u00fanico. Se inverter o sentido de rota\u00e7\u00e3o pode deformar a banda como se fosse um ralador de queijo. <\/p>\n\n\n\n
5) Recauchutar – <\/b>Pneus de alta performance n\u00e3o aceitam remendos: furou, trocou! Em caso de emerg\u00eancia pode-se usar os remendos a frio para chegar em casa, mas se for passar de 250 km\/h o remendo pode simplesmente espirrar longe! <\/p>\n\n\n\n
6) Calibragem – <\/b>O melhor amigo do motociclista \u00e9 o Manual do Propriet\u00e1rio, mas como as f\u00e1bricas sabem que ningu\u00e9m l\u00ea, espalham adesivos com informa\u00e7\u00f5es pela moto. Uma delas \u00e9 a calibragem. Tem a press\u00e3o para rodar sozinho e com garupa. Fora isso n\u00e3o altere e lembre-se que depois de aquecidos os pneus inflam por causa da \u00e1gua que tem na atmosfera. Isso \u00e9 normal, n\u00e3o mexa! Calibre os pneus frios e deixe como est\u00e1. <\/p>\n\n\n\n
7) Aquecimento – <\/b>Pneus, especialmente os esportivos, funcionam melhor quando aquecidos. Ao sair de casa n\u00e3o acelere com muita vontade! <\/p>\n\n\n\n
8) Pneu novo – <\/b>No processo de fabrica\u00e7\u00e3o os pneus s\u00e3o revestidos com um produto \u2018desmoldante\u2019, uma esp\u00e9cie de cera. Nos primeiros quil\u00f4metros essa cera pode deixar os pneus escorregadios, portando nada de acelerar com a moto inclinada por pelo menos 50 km. Esse produto sai por atrito e calor. Se fizer as primeiras curvas com cuidado n\u00e3o h\u00e1 com que se preocupar! <\/p>\n\n\n\n
Agora, por favor, se voc\u00ea, leitor, tiver algum amigo motociclista mande essa mat\u00e9ria pra ele, s\u00f3 para depois ele n\u00e3o falar que n\u00e3o sabia! <\/p>\n\n\n\n
As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i><\/p>\n\n\n\n
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