{"id":658846,"date":"2006-11-23T19:41:00","date_gmt":"2006-11-23T19:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ecosport-xlt-automatico"},"modified":"2026-09-17T04:04:59","modified_gmt":"2026-09-17T07:04:59","slug":"ford-ecosport-xlt-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-ecosport-xlt-automatico","title":{"rendered":"Ford EcoSport XLT Autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Demorou, mas chegou. Conforme hav\u00edamos publicado ano passado leia aqui <\/a>, o utilit\u00e1rio esporte Ford EcoSport passa a contar com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. O pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 60.860,00, para a vers\u00e3o XLS, que traz de s\u00e9rie ar-condicionado, airbag duplo, travas el\u00e9tricas, vidros el\u00e9tricos com acionamento um-toque nas quatro portas e sistema antitravamento dos freios ABS, entre outros itens. O motor \u00e9 o Duratec 2-litros, somente com tra\u00e7\u00e3o dianteira. Trata-se do conjunto motor\/transmiss\u00e3o do Focus, adaptado ao SUV.<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o XLT, que al\u00e9m dos itens acima traz, entre outros, toca-CD com leitor de MP3, volante revestido de couro e ajuste lombar para o banco do motorista, o pre\u00e7o pula para R$ 64.480,00; com banco de couro chega a R$ 67.070,00. A\u00ed est\u00e1 a grande vantagem \u2013 n\u00e3o houve aumento de pre\u00e7o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n\n\n\n

A Ford promoveu realinhamento de pre\u00e7os em toda a linha EcoSport. Desde a vers\u00e3o de entrada, todas ficaram aproximadamente 4% mais baratas algo em torno de R$ 2.500,00 no pre\u00e7o final. A maior redu\u00e7\u00e3o foi para a 4WD, que tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u2013 seu pre\u00e7o caiu de R$ 72.100,00 para R$ 65.600,00. A Freestyle, antes s\u00e9rie especial, passou a integrar a gama de op\u00e7\u00f5es e agora \u00e9 montada sobre a XLT antes era a XLS. Mais completa, manteve o pre\u00e7o anterior: R$ 55.480,00.A caixa que passa a equipar o EcoSport \u00e9 a mesma do Focus, com 4 marchas e fun\u00e7\u00e3o overdrive<\/i>, que suprime a \u00faltima marcha. Foram mantidas as rela\u00e7\u00f5es, mas o diferencial foi encurtado 11,9 % de 3,7:1 para 4,2:1, forma de garantir mais agilidade. H\u00e1 bloqueio do conversor de torque para 3\u00aa e 4\u00aa marchas, o que colabora tanto para melhorar o consumo quanto para o conforto em viagem. Cruzando a 120 km\/h, o conta-giros est\u00e1 cravado a 3.000 rpm; a 140 km\/h, 3.250 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Assim como o c\u00e2mbio, o motor Duratec 2.0 tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo do Focus. \u00c9 um quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada, com quatro v\u00e1lvulas por cilindro duas para admiss\u00e3o, duas para escape e duplo comando no cabe\u00e7ote. No EcoSport, no entanto, a pot\u00eancia \u00e9 menor, com caixa manual 143 cv ante 147 cv no Focus ou autom\u00e1tica 138 cv, ante 140 cv. Isso se deve tanto \u00e0 instala\u00e7\u00e3o do conjunto motriz no utilit\u00e1rio esporte quanto \u00e0s altera\u00e7\u00f5es no sistema de admiss\u00e3o de ar no motor para fazer com que houvesse mais torque em baixas rota\u00e7\u00f5es. De acordo com a Ford, 86 % de toda a for\u00e7a produzida pelo 2-litros 18,3 kgfm a 4.250 rpm est\u00e3o dispon\u00edveis a apenas 1.500 rpm \u2013 15,7 kgfm.<\/p>\n\n\n\n

Para suportar os 50 quilos a mais de peso, o EcoSport ganhou molas e amortecedores recalibrados na suspens\u00e3o dianteira. Dispon\u00edveis apenas na dianteira, os discos de freio cresceram, para aumentar a efici\u00eancia em frenagem: 278 mm contra 258 mm.<\/p>\n\n\n\n

A Ford aumentou o tanque de combust\u00edvel do EcoSport, que passou de 45 para 54 litros. O ganho em autonomia foi grande. Considerando-se o n\u00famero de consumo em estrada divulgado pela f\u00e1brica obtido em condi\u00e7\u00f5es ideais e de acordo com a norma NBR 7024, 13,1 km\/l, tem-se 707 quil\u00f4metros com o novo tanque. Com o tanque anterior seriam 589,5 quil\u00f4metros. O 4WD permanece com tanque de combust\u00edvel com 50 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante o EcoSport n\u00e3o esconde suas caracter\u00edsticas de ve\u00edculo alto, balan\u00e7ando com o vento lateral. Sua dire\u00e7\u00e3o tem boa assist\u00eancia e resposta adequada ao tamanho do carro. Trafegando em rodovia, a despeito do bom trabalho realizado no isolamento ac\u00fastico do modelo, \u00e9 alto o ru\u00eddo aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n

Em conforto, falta ainda o apoio para o p\u00e9 esquerdo do motorista quarto pedal. \u00c9 algo indispens\u00e1vel num carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, em que basicamente se usa apenas o p\u00e9 direito. O console central \u00e9 novo, com mais porta-trecos. O acabamento permanece o ponto-fraco do EcoSport, mas n\u00e3o h\u00e1 milagres para pre\u00e7o baixo. Componentes de alta qualidade custam mais caro.<\/p>\n\n\n\n

O Marketing da Ford relutou em revelar suas inten\u00e7\u00f5es, mas sugere algo em torno de 500 unidades do EcoSport autom\u00e1tico vendidas por m\u00eas. \u00c9 quase 20 % do volume total, somadas todas as vers\u00f5es \u2013 3.500 unidades\/m\u00eas. Dif\u00edcil bater essa meta.Ent\u00e3o veja aqui em nossos estoques a melhor oferta para voc\u00ea:<\/p>\n\n\n\n

  • Ford EcoSport<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • Chevrolet Tracker<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • Mitsubishi TR4<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • Kia Sportage<\/a><\/li>\n\n\n\n
  • Suzuki Grand Vitara<\/a>\nLeia tamb\u00e9m:<\/b>\nChevrolet Tracker 2007<\/a>\n Infiniti FX<\/a>\n Nissan Murano<\/a>\n SEGREDO! \u2013 Audi Q5<\/a>\n Os g\u00eameos 4007 e C-Crosser<\/a>________________________________Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na<\/b>Agenda do Carro!<\/b><\/a>________________________________E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b>\nEnvie essa mat\u00e9ria para uma amigoa<\/a><\/li>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    F\u00e1brica mant\u00e9m pre\u00e7o da vers\u00e3o manual; toda linha est\u00e1 mais barata<\/p>\n","protected":false},"author":180,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-658846","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/180"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658846"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658846\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897717,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658846\/revisions\/897717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658846"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}