Florian\u00f3polis, SC<\/b> – O objetivo de todo produto automotivo \u00e9 ser l\u00edder em seu segmento. Alguns conseguem fazer isso por anos, como o VW Gol. Outros fazem isso apenas no in\u00edcio de suas vendas. Foi isso que aconteceu com o Chevrolet Vectra brasileiro. Ele acabou caindo diante de concorrentes mais modernos, como Toyota Corolla e Honda Civic. Com a Next Edition, nova vers\u00e3o do sed\u00e3, a Chevrolet pode n\u00e3o pretender a lideran\u00e7a, como mostra sua estimativa de vendas, mas quer que o consumidor considere seu ve\u00edculo antes de tomar uma decis\u00e3o. E, com o Next Edition, pode-se dizer que ela conseguiu o intento.<\/p>\n\n\n\n
A previs\u00e3o de vendas da GM para o novo sed\u00e3 \u00e9 de mais de 26 mil unidades por ano. Considerando que o Civic vende uma m\u00e9dia de 4.000 carros por m\u00eas, ou 48 mil unidades ao ano, o Vectra teria de vender bem mais do que isso para amea\u00e7ar o l\u00edder. De todo modo, as 26 mil unidades, segundo a montadora, j\u00e1 s\u00e3o mais do que o Vectra vende atualmente. O objetivo, mais do que realista, tende a ser facilmente superado pelas qualidades com que o novo modelo pretende seduzir os consumidores.<\/p>\n\n\n\n
Para come\u00e7ar, a apar\u00eancia est\u00e1 muito melhor. A grade mundial da Chevrolet, com a gravatinha dourada sobre uma faixa central, deu ao carro um ar contempor\u00e2neo, atualizado com o que se faz no restante do mundo e tamb\u00e9m na linha mais recente da marca no Brasil. A tend\u00eancia \u00e9 que todos os modelos abandonem a gravata vazado dentro de um c\u00edrculo, que era um indicador da proximidade dos modelos brasileiros com a Opel.<\/p>\n\n\n\n
Os novos far\u00f3is, maiores, ainda que os refletores tenham se mantido muito semelhantes aos do anterior, permitiram inverter o vinco no cap\u00f4. Agora, a parte central fica mais no fundo, com as laterais um pouco mais altas. No Vectra que sai de linha, \u00e9 a parte central que est\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o mais alta e destacada.<\/p>\n\n\n\n
A parte inferior do p\u00e1ra-choque tamb\u00e9m ficou mais encorpada, robustez essa que, curiosamente, ajudou o carro a ficar pouca coisa mais curto que o modelo anterior. De 4,61 m, ele passou a 4,59 m. Nada mudou no porta-malas, que continua com 526 l, nem no interior do carro em termos de espa\u00e7o. O entreeixos se manteve nos 2,70 m.<\/p>\n\n\n\n
Na lateral, a mudan\u00e7a do friso cromado do borrach\u00e3o para a parte inferior das janelas deu ao carro a sensa\u00e7\u00e3o de uma linha de cintura mais alta, t\u00edpica de modelos mais caros e sofisticados. No mais, a parte est\u00e9tica se limitou a isso. Os efeitos foram ben\u00e9ficos e os gastos n\u00e3o t\u00e3o altos quanto os de uma renova\u00e7\u00e3o total. Considerando que beleza no mercado brasileiro \u00e9 o que mais conta, ponto para o Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro, h\u00e1 diversos novos porta-objetos e um sistema de som mais rico, com entrada para iPod, capacidade de reproduzir MP3 e Bluetooth. Os padr\u00f5es de cores tamb\u00e9m est\u00e3o mais moderninhos, para agradar \u00e0queles que querem um carro discreto, mas n\u00e3o necessariamente sisudo. No mais, n\u00e3o se pode dizer que sair de um Vectra antigo e entrar em um novo seja algo chocante. As mudan\u00e7as s\u00e3o sutis, ainda que bem-vindas.<\/p>\n\n\n\n
Mec\u00e2nica<\/b><\/p>\n\n\n\n
Como j\u00e1 dissemos na apresenta\u00e7\u00e3o do carro, o Vectra n\u00e3o tem mais o motor 2,4-litros, que deu lugar a uma vers\u00e3o mais forte do 2-litros.
Agora ele desenvolve 140 cv a 5.600 rpm com \u00e1lcool e 133 cv com gasolina na mesma rota\u00e7\u00e3o. O torque est\u00e1 em 193 Nm com o combust\u00edvel vegetal e 185 Nm com o f\u00f3ssil a 2.600 rpm. Este motor se tornou a \u00fanica op\u00e7\u00e3o para o sed\u00e3 m\u00e9dio da Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n
Um motor mais interessante, como o do Captiva Sport Ecotec<\/a>, o 2,4-litros Ecotec de 171 cv, n\u00e3o chegar\u00e1 ao Vectra. At\u00e9 porque as vers\u00f5es mais caras do modelo, a Elegance e a Elite, tendem a desaparecer com a chegada do Chevrolet Cruze. Com isso, o Vectra passaria a ocupar o mesmo espa\u00e7o que ocupa na Europa, o do Astra Sedan. Ali\u00e1s, \u00e9 assim que ele se chama por l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n A marca apresenta n\u00fameros que mostram que ele \u00e9 bem mais econ\u00f4mico que o motor anterior. Com \u00e1lcool, ele agora roda 7,6 km\/l em circuito urbano e 11,2 km\/l em rodovi\u00e1rio. Antes, ele rodava 7,1 km\/l na cidade e 8,5 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n Com gasolina, a situa\u00e7\u00e3o ficou ainda melhor. Se antes ele andava 10,1 km\/l em vias urbanas e 12,3 km\/l em estradas, agora ele percorre 10,8 km\/l e 16,1 km\/l, respectivamente. Vale lembrar que esses dados foram obtidos de acordo com a norma NBR 7024, que \u00e9 a mesma para todos os fabricantes e obtida em ambiente de laborat\u00f3rio, com dinam\u00f4metro. Ela serve para que o consumidor possa comparar os autom\u00f3veis de maneira justa. Nas ruas, a m\u00e9dia pode ser tanto melhor quanto pior que essa, dependendo do p\u00e9 do motorista e das condi\u00e7\u00f5es das vias.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m do motor mais bem disposto e econ\u00f4mico, o Vectra tamb\u00e9m est\u00e1 com uma suspens\u00e3o recalibrada. No percurso em que rodamos com ele, o que se nota \u00e9 a maciez de rodagem, o que n\u00e3o significa que ele aderne em curvas. Pelo contr\u00e1rio: o Vectra continua bom de curva como antes. Quando pega buracos, tamb\u00e9m se mostra s\u00f3lida e resistente. A mudan\u00e7a foi sutil. Se foi para melhor ou n\u00e3o, s\u00f3 poderemos dizer quando o avaliarmos de um modo mais completo, com mais tempo.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m da suspens\u00e3o, os freios tamb\u00e9m melhoraram. Est\u00e3o maiores do que os anteriores. O di\u00e2metro dos dianteiros passou de 240 mm para 280 mm e o modelo Expression abandonou os tambores em favor de discos de 230 mm. Tambores num carro de mais de R$ 50 mil soavam realmente estranhos.<\/p>\n\n\n\n Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n No Next Edition, o primeiro contato com o interior n\u00e3o surpreende em nada, s\u00f3 para quem olha mais para o interior do que para a pista e os mostradores. Eles, ali\u00e1s, est\u00e3o mais esportivos, com um grafismo mais ousado. E s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n A regulagem do volante em altura e dist\u00e2ncia permite ao motorista encontrar uma excelente posi\u00e7\u00e3o de dirigir, assim como o banco com regulagem de altura. Os retrovisores, grandes, tornam a visibilidade muito boa. Eles agora trazem repetidores de dire\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o do solo, para facilitar o acesso ao carro em lugares escuros.<\/p>\n\n\n\n Com o motor ligado, o que primeiro se nota \u00e9 o quanto o Vectra n\u00e3o precisa fazer for\u00e7a para se movimentar. Ele anda sem pregui\u00e7a desde as menores rota\u00e7\u00f5es. Pisar fundo no acelerador s\u00f3 \u00e9 necess\u00e1rio se o motorista quiser ouvir o motor gritar. E ele grita, se for preciso, mas prefere um vigor silencioso. H\u00e1 torque de sobra \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n O c\u00e2mbio, de engates macios e precisos, est\u00e1 muito bem escalonado. A primeira n\u00e3o \u00e9 longa demais, a segunda n\u00e3o \u00e9 curta… enfim, cada marcha sabe exatamente o papel que deve desempenhar, o que aumenta o prazer de dirigir.<\/p>\n\n\n\n A esse bom casamento entre transmiss\u00e3o e propulsor se aliam a boa suspens\u00e3o do carro e os freios mais potentes. Em todo o percurso que fizemos com ele, o modelo se comportou de modo exemplar, sempre na m\u00e3o. N\u00e3o foi poss\u00edvel avali\u00e1-lo em alta velocidade devido ao trecho urbano em que o avaliamos. At\u00e9 pegamos uma rodovia, mas o limite de 80 km\/h nos impediu de acelerar mais. C\u00e1 entre n\u00f3s, a 80 km\/h o Vectra parece estar em marcha lenta.<\/p>\n\n\n\n A verdade \u00e9 que o carro continua bastante interessante de dirigir, ainda que continue a ser fabricado sobre uma plataforma desatualizada, a mesma da Chevrolet Zafira, com algumas modifica\u00e7\u00f5es. Bom seria se tiv\u00e9ssemos um modelo constru\u00eddo sobre plataformas mais atuais, em conson\u00e2ncia com o que \u00e9 oferecido em outros mercados.<\/p>\n\n\n\n Se nos serve de consolo, o que podemos dizer \u00e9 que a engenharia da GM fez bonito com os recursos com que p\u00f4de trabalhar e criou um carro gostoso de dirigir e muito honesto nos valores que cobra em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia: R$ 54.098 para o Expression contra R$ 54.348 do modelo anterior, R$ 60.718 para a Elegance que custava R$ 60.868 e R$ 70.664 para a Elite que sa\u00eda por R$ 72.814.<\/p>\n\n\n\n Resta saber como os consumidores reagir\u00e3o ao novo carro. Em nosso passeio por Florian\u00f3polis, ele n\u00e3o chamou a aten\u00e7\u00e3o. Ou os catarinenses n\u00e3o ligam muito para carro, uma hip\u00f3tese fraca, ou as mudan\u00e7as realmente s\u00e3o muito sutis. Se isso ajuda ou atrapalha o Vectra \u00e9 algo que s\u00f3 o tempo dir\u00e1.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chevrolet Vectra Next Edition<\/b><\/p>\n\n\n\n