{"id":658885,"date":"2006-03-29T09:10:00","date_gmt":"2006-03-29T09:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chrysler-300c-3"},"modified":"2026-09-17T04:03:36","modified_gmt":"2026-09-17T07:03:36","slug":"chrysler-300c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chrysler-300c","title":{"rendered":"Chrysler 300C"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A Chrysler tem ambi\u00e7\u00f5es de crescer no mercado internacional, acompanhada de Dodge e Jeep. Entre 2005 e 2007 a meta \u00e9 atingir, reunindo as tr\u00eas marcas, exporta\u00e7\u00f5es equivalentes a 10% da produ\u00e7\u00e3o total, ou seja, cerca de 300.000 unidades\/ano. No Brasil, a DaimlerChrysler est\u00e1 otimista com o sed\u00e3 de grande porte 300C<\/a>. Este autom\u00f3vel ajudou bastante na rea\u00e7\u00e3o da marca nos EUA, a \u00fanica entre as americanas que cresceu, enquanto GM e Ford ca\u00edam frente \u00e0 forte concorr\u00eancia dos japoneses. O primeiro lote de sed\u00e3s come\u00e7ou a ser vendido no mercado nacional em dezembro e agora em mar\u00e7o, a perua.<\/p>\n\n\n\n

Do alto de seus 5 metros de comprimento e quase 1,9 metro de largura n\u00e3o d\u00e1 para ignorar a presen\u00e7a do topo de linha da Chrysler em ruas e estradas. Sem abandonar o estilo t\u00edpico do autom\u00f3vel americano, principalmente no exagero no uso de cromados, o 300C exibe refer\u00eancias contempor\u00e2neas gra\u00e7as \u00e0 linha de cintura alta e janelas relativamente pequenas. Com alguma boa vontade, transmite leve aura de carro europeu. Ainda assim, uma vez acomodado no banco do motorista, passa sensa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel, porque a atmosfera interna foi muito bem cuidada. O espa\u00e7o dispon\u00edvel, tanto na frente como atr\u00e1s, impressiona em raz\u00e3o dos 3 metros de dist\u00e2ncia entreeixos. Porta-malas de 500 litros de volume \u00e9 relativamente modesto. O acabamento e os materiais utilizados condizem com sua faixa de pre\u00e7o \u2014 R$ 180.000,00, tudo inclu\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

A parte mec\u00e2nica integra duas filosofias construtivas, alcan\u00e7ando resultado digno de nota. A suspens\u00e3o independente nas quatro rodas \u2014 tri\u00e2ngulos duplos diferenciados na frente e conjunto multibra\u00e7os atr\u00e1s \u2014 e a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de cinco marchas com gerenciamento eletr\u00f4nico. O motor V8 Hemi de 5,7 litros de cilindrada, leg\u00edtimo representante da escola americana, alia alta pot\u00eancia, robustez e simplicidade. Desenvolve 340 cavalos de pot\u00eancia e nada menos que 54 kgf.m de torque, o que o coloca em patamar bem superior a outros modelos nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O 300C registra a volta triunfal da tra\u00e7\u00e3o traseira aos modelos americanos de maior porte. Em raz\u00e3o dos controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e de corre\u00e7\u00e3o de trajet\u00f3ria \u2014 tudo herdado dos Mercedes \u2014 \u00e9 poss\u00edvel explorar o prazer de dirigir. O bom n\u00edvel de seguran\u00e7a passiva est\u00e1 presente gra\u00e7as aos airbags frontais e os de cortina na dianteira e na traseira da cabine. O banco traseiro rebat\u00edvel e bipartido possui cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, inclusive para o ocupante do meio, e tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o de equipamentos de s\u00e9rie impressiona: coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel em altura e profundidade, al\u00e9m de pedais ajust\u00e1veis ambos eletricamente e memoriz\u00e1veis; banco do motorista com regulagem el\u00e9trica em oito dire\u00e7\u00f5es o do acompanhante, seis dire\u00e7\u00f5es, acabamento em couro de alta qualidade e mem\u00f3ria para dois usu\u00e1rios; teto solar com abertura e fechamento r\u00e1pidos; volante com controles do sistema de som, computador de bordo e central de informa\u00e7\u00f5es; r\u00e1dio-CD para 6 discos e MP3 com seis alto-falantes e 276 W de pot\u00eancia; ar-condicionado autom\u00e1tico com sensor infravermelho para duas zonas, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

Embora possua v\u00e1rios itens de modelos premium, como far\u00f3is bixen\u00f4nio, monitoramento da press\u00e3o dos pneus, detalhes internos acetinados e at\u00e9 apliques de raiz de nogueira da Calif\u00f3rnia, permanecem simplifica\u00e7\u00f5es, a exemplo do ajuste manual do suporte lombar dos bancos dianteiros. Tamb\u00e9m est\u00e3o ausentes no motor recursos avan\u00e7ados de controle de polui\u00e7\u00e3o, implicando emiss\u00f5es elevadas de CO2. O consumo de combust\u00edvel indicado pela Chrysler \u00e9 de 5,5 km\/l, cidade e 8 km\/l, estrada \u2014 talvez rodando bem devagar. Entretanto, um dispositivo eletroidr\u00e1ulico, o MDS, corta o funcionamento de metade dos cilindros em regimes estabilizados de baixas rota\u00e7\u00f5es e, com tudo a favor, alcan\u00e7a at\u00e9 11 km\/l, segundo a f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o perua, destaque para a porta traseira de alum\u00ednio e sua abertura quase vertical, evitando que se recue para abri-la. O volume do porta-malas vai de 630 a 1.600 litros. O bagageiro de teto \u00e9 opcional. Apesar de considerado um modelo de nicho pela pr\u00f3pria Chrysler, o teto exibe desenho bem interessante, em suave descida, com a terceira janela lateral de altura ainda mais reduzida. Custa R$ 10.000,00 a mais que o sed\u00e3, incluindo amortecedores traseiros autonivelantes de s\u00e9rie. A 300C Touring n\u00e3o \u00e9 vendida nos EUA.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Durante o teste de avalia\u00e7\u00e3o, o 300C mostrou-se surpreendentemente \u00e0 m\u00e3o para seus 1.840 kg de peso. Pneus de perfil alto 225\/60-18, que resistem melhor a buracos, e suspens\u00e3o macia demais formam uma combina\u00e7\u00e3o desencorajante quando aumenta o n\u00edvel de exig\u00eancia ao volante. Um \u00f3timo e bem definido apoio para o p\u00e9 esquerdo ajuda a manter o corpo firme no banco. <\/p>\n\n\n\n

Os freios est\u00e3o muito bem dimensionados para o porte e o desempenho do carro, passando confian\u00e7a pela pot\u00eancia e equil\u00edbrio de frenagem. A visibilidade \u00e9 apenas razo\u00e1vel, sem chegar a causar desconforto. Ajudam os espelhos retrovisores de grandes dimens\u00f5es \u2014 convexos dos dois lados porque o carro \u00e9 montado na \u00c1ustria para todos os mercados fora dos EUA.<\/p>\n\n\n\n

Volante tem boa pega e n\u00edvel de assist\u00eancia hidr\u00e1ulica correto. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico disp\u00f5e de comando seq\u00fcencial e, neste modo, troca de marcha \u00e0s 5.500 rpm de forma compuls\u00f3ria. O motorista precisa fazer movimentos transversais na alavanca ao subir ou descer as marchas, menos previs\u00edvel que os toques para frente ou para tr\u00e1s. Sil\u00eancio de marcha \u00e9 outro destaque. O motor destaca-se pela suavidade e sussurra a apenas 2.200 rpm quando se viaja a 120 km\/h em auto-estrada. Ningu\u00e9m se surpreenda, por\u00e9m, ao apertar at\u00e9 o fundo o p\u00e9 direito. O V8 Hemi diz a que veio e pressiona as costas contra o banco. De acordo com o fabricante, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 completada em apenas 6,3 s 7,2 s na Touring. J\u00e1 d\u00e1 para imaginar do que ser\u00e1 capaz a vers\u00e3o SRT8 de 432 cv, prevista para chegar at\u00e9 o fim do ano.<\/p>\n\n\n\n

O Chrysler 300C n\u00e3o apresenta refinamentos do trio de ferro alem\u00e3o Audi, BMW e Mercedes nem atitude em curvas t\u00e3o perfeita ou um motor de sonoridade inebriante, muito menos o mesmo status e valor de revenda. Por\u00e9m, pelo pre\u00e7o pedido, deve conseguir seu espa\u00e7o no mercado, apesar do estilo meio chegado ao her\u00f3i do filme Exterminador do Futuro.
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Pre\u00e7o faz a diferen\u00e7a<\/p>\n","protected":false},"author":165,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-658885","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658885"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658885\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897692,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658885\/revisions\/897692"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658885"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658885"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658885"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}