{"id":658901,"date":"2006-05-09T15:35:00","date_gmt":"2006-05-09T15:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-passat-x-peugeot-407"},"modified":"2026-09-17T04:03:44","modified_gmt":"2026-09-17T07:03:44","slug":"vw-passat-x-peugeot-407","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-passat-x-peugeot-407","title":{"rendered":"VW Passat x Peugeot 407"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O Peugeot 407<\/a> \u00e9 um belo carro. Seu desenho arrojado atrai olhares pela rua e gera coment\u00e1rios a maioria positivos por onde quer que passe. A grande entrada de ar na dianteira, combinada aos far\u00f3is que avan\u00e7am pelo cap\u00f4 e ao p\u00e1ra-brisa de inclina\u00e7\u00e3o acentuada resulta num conjunto moderno e agrad\u00e1vel com a traseira, que o faz parecer um cup\u00ea, n\u00e3o o sed\u00e3 que \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de bonito, o desenho mostra-se eficiente em arodin\u00e2mica, com o coeficiente Cx de 0,29. Mas tem seus percal\u00e7os. O balan\u00e7o dianteiro dist\u00e2ncia entre o centro da roda e a extremidade dianteira do carro \u00e9 grande demais e o resultado pode-se imaginar: o 407 quase \u201cdeixa\u201d a frente em qualquer trecho de angula\u00e7\u00e3o pouco mais acentuada. Uma sa\u00edda de garagem subterr\u00e2nea, por exemplo, \u00e9 obst\u00e1culo para o carro se tiver a rampa medianamente inclinada em rela\u00e7\u00e3o ao piso. Ou uma valeta, algo comum em S\u00e3o Paulo, pode ser um desafio a ser transposto. <\/p>\n\n\n\n

Esse franc\u00eas \u00e9 bem equipado, trazendo a maioria dos itens que se espera num carro de sua categoria e pre\u00e7o. Est\u00e3o presentes far\u00f3is de xen\u00f4nio, freios a disco nas quatro rodas com sistema ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem, airbags dianteiros, laterais e tipo cortina, regulagem el\u00e9trica dos bancos dianteiros, retrovisores externos rebat\u00edveis ao trancar o carro e computador de bordo repleto de fun\u00e7\u00f5es. O sistema de som se destaca, e no carro avaliado contava com disqueteira para 6 CDs no porta-malas, que \u00e9, combinado ao teto solar, o \u00fanico opcional oferecido.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 duas op\u00e7\u00f5es de motor, ambos j\u00e1 conhecidos de outros carros da PSA Peugeot Citro\u00ebn. O quatro-cilindros de 2 litros e 138 cv ou o V6 de 3 litros, como o deste comparativo. Com 4 v\u00e1lvulas por cilindro duas para admiss\u00e3o, duas para escapamento e varia\u00e7\u00e3o de fase nas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, tem pot\u00eancia de 211 cv a 6.000 rpm e torque m\u00e1ximo de 29 kgfm a 3.750 rpm. Parece muito se comparado aos 150 cv a 6.000 rpm e 20,4 kgfm a 3.500 rpm do 2-litros FSI \u2013 sigla que significa, em ingl\u00eas, inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel estratificada \u2013 do VW Passat<\/a>, mas n\u00e3o \u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Pela capacidade c\u00fabica do motor e pelos n\u00fameros de desempenho, o concorrente direto do Passat poderia ser o 407 2-litros. Mas a hist\u00f3ria \u00e9 diferente. O modelo alem\u00e3o \u201cb\u00e1sico\u201d \u00e9 vendido por R$ 124.659,00, ou R$ 13.659,00 a mais do que o franc\u00eas, que equipado com os \u00fanicos opcionais dispon\u00edveis teto solar e disqueteira no porta-malas custa R$ 111.000,00. Se o Passat for pintado na mesma cor do modelo avaliado, azul grafite, sobe para R$ 126.883,00.<\/p>\n\n\n\n

Adicionando-se os equipamentos do carro testado, ajustes el\u00e9tricos para os bancos dianteiros, teto solar, rodas de 17 polegadas de di\u00e2metro e sensor de estacionamento, o pre\u00e7o pula para R$ 163.800,00 \u2013 s\u00f3 o revestimento de couro do interior custa R$ 11.989,00, e esse \u00e9 um item elementar num carro como o Passat. Mas opte pelo couro preto, n\u00e3o cinza como o carro avaliado \u2013 a cor clara pode ser bonita, mas com o uso tende a ficar encardida. Completo assim, e mesmo com motor menor, o sed\u00e3 Volkswagen supera o 407 V6 em R$ 5.800,00.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, o Passat oferece dirigibilidade superior e d\u00e1 ao motorista a sensa\u00e7\u00e3o de ser um carro menor do que \u00e9 na verdade. Como bem observou o fot\u00f3grafo M\u00e1rio Villaescusa, autor das fotos que ilustram a mat\u00e9ria, \u201co 407 \u00e9 muito bonito, mas o Passat \u00e9 melhor de guiar\u201d. E \u00e9 mesmo. Com desenho s\u00f3brio, por\u00e9m de igual efici\u00eancia aerodin\u00e2mica Cx 0,29, tamb\u00e9m, tem 4,76 metros de comprimento e 2,71 m de entreeixos apenas 1 cm a mais do que o novo Honda Civic, um m\u00e9dio-compacto, com 1,82 m de largura e 1,47 metro de altura. Seus 1.418 quilos n\u00e3o s\u00e3o muito para os 150 cv de seu motor. E sua dire\u00e7\u00e3o tem peso e rela\u00e7\u00e3o adequados, colaborando para a agilidade demonstrada pelo sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

Agilidade que o faz superar o 407, que tem menos resposta de dire\u00e7\u00e3o requer que se vire mais o volante para que o carro mude a trajet\u00f3ria e volante de empunhadura inferior, ainda que os n\u00fameros de desempenho declarados pelas f\u00e1bricas o deixem para tr\u00e1s. Segundo a VW, o Passat chega aos 208 km\/h e acelera de 0 a 100 km\/h em 10,2 segundos. O 407 vai a 235 km\/h, atingindo 100 km\/h em 8,4 segundos. Essa sensa\u00e7\u00e3o de lerdeza do volante pode ser explicada pelo maior peso: 1.729 quilos, ou 311 kg a mais do que o Passat. Esse peso todo est\u00e1 distribu\u00eddo ao longo de 4,67 metros de comprimento, com 2,72 m de entreeixos, 1,81 m de largura e 1,44 metro de altura.<\/p>\n\n\n\n

Em consumo, como era de se esperar, vantagem para o Passat. O Peugeot chegou a 11 km\/l na estrada, cruzando a 110\/120 km\/h; na cidade n\u00e3o passou dos 6 km\/l, sempre de acordo com o computador de bordo. J\u00e1 o Passat fez, na cidade \u2013 aferindo pelo seu equipamento de bordo an\u00e1logo \u2013 9 km\/l. Na estrada, segundo a f\u00e1brica, ele chega a 14 km\/l. S\u00e3o n\u00fameros expressivos para um sed\u00e3 m\u00e9dio-grande como ele, obtidos gra\u00e7as ao 2-litros FSI. Esse motor, com bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, tem inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel direta na c\u00e2mara de combust\u00e3o de cada cilindro, em vez de no coletor de admiss\u00e3o \u2013 sistema semelhante ao utilizado pelos motores de ciclo diesel mais modernos. Isso permite trabalhar com mistura mais pobre menos gasolina, mais ar e, por conseguinte, economizar combust\u00edvel. Em modo normal de utiliza\u00e7\u00e3o, a ultrapobre inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel \u00e9 feita no tempo de compress\u00e3o, n\u00e3o no de admiss\u00e3o, e de forma estratificada na cabe\u00e7a do pist\u00e3o. Havendo necessidade, em momentos de demanda de maior pot\u00eancia, o gerenciador eletr\u00f4nico altera de forma precisa e impercept\u00edvel o momento de inje\u00e7\u00e3o e a quantidade de combust\u00edvel injetada, garantindo mistura mais rica e, assim, mais pot\u00eancia. O sistema tamb\u00e9m permite menor \u00edndice de emiss\u00e3o de gases poluentes \u2013 para isso requer um catalisador especial em que s\u00e3o melhor tratados os \u00f3xidos de nitrog\u00eanio NOx e, algo ainda inexistente no Brasil, gasolina com baixo teor de enxofre \u00fanica exce\u00e7\u00e3o \u00e9 a gasolina Podium, da Petrobras.<\/p>\n\n\n\n

O tanque de combust\u00edvel do alem\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 maior, com 70 litros o do 407 tem 66 litros, e essa caracter\u00edstica associada aos seus n\u00fameros de consumo conferem a ele autonomia pr\u00f3xima dos 900 km.<\/p>\n\n\n\n

Numa viagem \u00e0 noite, o motorista de um Passat equipado como o avaliado ter\u00e1 a estrada \u00e0 frente melhor iluminada. Isso porque o alem\u00e3o conta com far\u00f3is bixen\u00f4nio como opcionais, que proporcionam luminosidade bastante superior aos convencionais \u2013 embora custem mais. No 407, apenas o farol baixo usa, de s\u00e9rie, l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio \u2013 o alto usa hal\u00f3genas. Tamb\u00e9m quem trafegar atr\u00e1s do Passat ter\u00e1 mais seguran\u00e7a: as lanternas traseiras utilizam LEDs Light Emitting Diode, ou diodos emissores de luz, que al\u00e9m do efeito est\u00e9tico mais bonito, s\u00e3o mais eficazes na ilumina\u00e7\u00e3o.Ambos os sed\u00e3s s\u00e3o equipados com caixas de c\u00e2mbio autom\u00e1ticas de 6 marchas e acionamento seq\u00fcencial poss\u00edvel por meio da pr\u00f3pria alavanca. Tanto num quanto noutro h\u00e1 a tecla \u201cS\u201d, do modo esportivo, em que as trocas s\u00e3o feitas em faixas mais altas de rota\u00e7\u00e3o e a 6\u00aa marcha \u00e9 suprimida. O c\u00e2mbio do VW, no entanto, tem melhor escalonamento e trocas mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

Igualam-se em constru\u00e7\u00e3o de suspens\u00f5es. Ambos exibem conjuntos independentes nas quatro rodas, com a configura\u00e7\u00e3o McPherson na dianteira e multibra\u00e7o na traseira. O isolamento e a absor\u00e7\u00e3o de irregularidades do piso \u00e9 de alto n\u00edvel tamb\u00e9m em ambos \u2013 mesmo com os pneus de perfil baixo, mais largos no VW 215\/55 no Peugeot, 235\/45 no VW. O 407 V6 vem de s\u00e9rie com rodas de 17 polegadas, opcionais no Passat. E \u00e9 melhor do que o modelo da VW ao fazer curvas em velocidade, auxiliado pelo controle de estabilidade ESP, recurso tamb\u00e9m encontrado no sed\u00e3 alem\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Passat supera o 407 no quesito tecnologia de bordo. Seu freio de estacionamento \u00e9 acionado por meio de bot\u00e3o. A chave \u00e9 introduzida numa fenda no painel, ao lado da coluna de dire\u00e7\u00e3o e a partida do motor \u00e9 dada pressionando-a levemente; para deslig\u00e1-lo, basta pressionar novamente a chave, liberando-a. Muito simples de usar \u2013 complicado \u00e9 ter que explicar o sistema ao manobrista num estacionamento.<\/p>\n\n\n\n

No console central do VW, ao lado da alavanca de c\u00e2mbio, est\u00e1 a tecla do sistema Auto Hold. \u00c9 um recurso que automaticamente aciona os freios do carro \u2013 no tr\u00e2nsito pesado, por exemplo, ou em aclives e declives, eliminando a necessidade de se manter pressionado o pedal de freio com o ve\u00edculo parado. O Auto Hold libera o carro t\u00e3o logo o motorista pise no pedal do acelerador. Mas s\u00f3 funciona com as portas fechadas e o motorista com cinto de seguran\u00e7a afivelado.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de som que equipa o carro alem\u00e3o tem menos pot\u00eancia do que o franc\u00eas, mas igualmente suporta 6 CDs sendo que neste os discos s\u00e3o inseridos diretamente no painel e tem leitor de MP3. E se porta-malas grande for uma necessidade, opte pelo Passat. S\u00e3o 516 litros de capacidade, ante 468 l do Peugeot \u2013 que se destaca pelas dobradi\u00e7as pantogr\u00e1ficas na tampa; o Passat usa bra\u00e7os convencionais que roubam espa\u00e7o do interior.<\/p>\n\n\n\n

Posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 perfeita em ambos, sendo que no Passat o banco \u00e9 pouco mais firme e no 407 n\u00e3o se v\u00ea a frente do carro, o que demanda cuidado em manobras. Incomoda, sim, a posi\u00e7\u00e3o do extintor de inc\u00eandio no Peugeot: fixado no lado direito do console central, do lado do passageiro, tirando espa\u00e7o para a perna. O extintor no Passat est\u00e1 fixado na parte dianteira inferior do banco do passageiro. Para quem viaja atr\u00e1s h\u00e1 mais conforto no sed\u00e3 VW, pois passageiros altos no franc\u00eas v\u00e3o encostar os joelhos nos bancos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ar-condicionado digital com regulagem independente para motorista e passageiro, com sa\u00eddas para o banco traseiro em ambos. Tamb\u00e9m est\u00e3o presentes controle autom\u00e1tico de velocidade e comando remoto de \u00e1udio.Ao final, v\u00ea-se que pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 tudo e que h\u00e1 muitos outros aspectos a serem valorizados em um carro. O Passat exibe um \u00f3timo conjunto, associando motor e constru\u00e7\u00e3o modernos a acabamento primoroso, conforto e dirigibilidade irretoc\u00e1vel, o que o torna a melhor op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Nesse segmento \u2013 e no acima dele, o dos sed\u00e3s grandes \u2013 h\u00e1 outros concorrentes a serem considerados: Honda Accord<\/a>, o Toyota Camry<\/a> e o Chevrolet Omega<\/a>. Este, um sed\u00e3 grande, equipado com motor mais potente moderno V6 de 3,6 litros e 258 cv, \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o pelo custo\/benef\u00edcio. E para os motoristas mais exigentes, sua tra\u00e7\u00e3o \u00e9 traseira.
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Pot\u00eancia e beleza n\u00e3o s\u00e3o tudo na vida…<\/p>\n","protected":false},"author":180,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-658901","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658901","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/180"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658901"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658901\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897694,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658901\/revisions\/897694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658901"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658901"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658901"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=658901"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}