<\/b> – O novo Honda Fit est\u00e1 maior. O espa\u00e7o interno, amplo, \u00e9 quase t\u00e3o confort\u00e1vel quanto o do Civic. O monovolume tamb\u00e9m est\u00e1 mais esportivo, seguindo a linha de estilo do Civic. O n\u00edvel de equipamentos \u00e9 equipar\u00e1vel ao do Civic. O c\u00e2mbio, agora, \u00e9 um autom\u00e1tico convencional de cinco marchas, como o do Civic. Talvez seja por isso que a Honda tenha resolvido cobrar por ele mais do que cobra pelo Civic LXS, que custa R$ 62.005. O Fit EXL autom\u00e1tico sai por R$ 66,07 mil, pouco menos do que o Civic LXS autom\u00e1tico, que custa R$ 66,8 mil. A pergunta que fica \u00e9: ele vale tudo isso?<\/p>\n\n\n\n
Foi isso que muitos de nossos leitores questionaram, espantados com o aumento de pre\u00e7o do atual modelo de entrada da Honda no Brasil. Afinal de contas, o Fit antigo sempre foi mais respeitador. Sua vers\u00e3o mais sofisticada nunca superou em pre\u00e7o o Civic mais barato, o que estabelecia uma hierarquia bem definida entre os dois modelos. O fen\u00f4meno, em todo caso, \u00e9 mundial.<\/p>\n\n\n\n
Nos EUA, o Fit come\u00e7a nos US$ 14,75 mil R$ 33.446 e vai at\u00e9 os R$ 18,96 mil R$ 42.992. \u00c9 um valor muito pr\u00f3ximo do cobrado pelo Civic, que come\u00e7a nos US$ 15.505 R$ 35.158 e vai at\u00e9 US$ 20.855 R$ 47.289. <\/p>\n\n\n\n
Com pre\u00e7os quase na mesma faixa, a op\u00e7\u00e3o entre um Fit e um Civic realmente ficar\u00e1 por conta das necessidades de cada comprador. Para aqueles que valorizam performance e um carro de apar\u00eancia mais vistosa, o Civic, com seu motor 1,8-litro de 140 cv, sempre parecer\u00e1 mais interessante. Quem privilegia a versatilidade, por outro lado, h\u00e1 de preferir os bancos ULT utility, long and tall, algo como utilidade, long e alto do Fit, que permitem carregar diversos tipos de objeto em seu interior.<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, h\u00e1 pelo menos mais uma explica\u00e7\u00e3o para os pre\u00e7os mais altos do Fit: a chegada, agora n\u00e3o t\u00e3o iminente, do City\/Aria<\/a>, sed\u00e3 da Honda que seria fabricado na Argentina at\u00e9 o final deste ano. Seria porque a Honda j\u00e1 anunciou que adiar\u00e1 a entrada da f\u00e1brica em opera\u00e7\u00e3o por pelo menos seis meses, o que empurra a estr\u00e9ia do novo sed\u00e3 compacto para 2010. <\/p>\n\n\n\n Como o City\/Aria deve se tornar o ve\u00edculo de entrada da marca no pa\u00eds, a Honda pode ter elevado os pre\u00e7os do Fit para abrir espa\u00e7o para ele e evitar disputas entre seus dois modelos mais em conta. Se foi essa a raz\u00e3o, ela apenas empurrou a canibaliza\u00e7\u00e3o para outro patamar.<\/p>\n\n\n\n Caro ou barato?<\/b><\/p>\n\n\n\n Seja qual for a explica\u00e7\u00e3o mais adequada para o aumento, essa ser\u00e1 uma excelente oportunidade para a Honda testar seus limites no mercado brasileiro. Afinal de contas, o Fit antigo j\u00e1 era considerado um carro caro, mas isso nunca impediu que ele vendesse mais que p\u00e3ozinho quente. <\/p>\n\n\n\n Com o modelo novo, esse conceito de caro e barato ser\u00e1 novamente testado. Normalmente, qualquer coisa que custa mais do que vale vende menos do que se espera. Esperemos para ver como o mercado reage \u00e0 novidade e a seu pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n O que \u00e9 certo \u00e9 que a falta de um corpo de engenharia independente da matriz, por mais paradoxal que possa parecer, acaba beneficiando o consumidor brasileiro. <\/p>\n\n\n\n Empresas mais tradicionais, com engenheiros capacitados para muito mais do que isso, acabam desenvolvendo produtos sobre plataformas antigas para atender a nosso mercado, evitando a vinda de produtos mais modernos. O novo Ford Ka, feito sobre o primeiro Fiesta nacional, e o Chevrolet Celta, constru\u00eddo sobre a plataforma do primeiro Corsa, s\u00e3o exemplos desse uso restrito mas rent\u00e1vel para a montadora da capacidade da engenharia brasileira. <\/p>\n\n\n\n Empresas mais recentes, como a Honda, acabam tendo de fabricar aqui a mesma coisa que fabricam no exterior. Os engenheiros cuidam apenas da adapta\u00e7\u00e3o do produto ao mercado nacional. O Fit \u00e9 um dos exemplos deste fen\u00f4meno, para o bem e para o mal.<\/p>\n\n\n\n A parte boa foi a apar\u00eancia mais bonita do carro, que tende a cair mais facilmente no gosto daqueles que chamavam o modelo antigo de \u201csap\u00e3o\u201d, por causa dos far\u00f3is salientes. O modelo novo est\u00e1 mais agressivo, com um perfil mais esportivo, ainda que tenha assumido de vez a identidade monovolume, uma evolu\u00e7\u00e3o aparentemente paradoxal.<\/p>\n\n\n\n Outra heran\u00e7a do modelo do exterior \u00e9 o ganho em espa\u00e7o interno. Com 5 cm a mais de entreeixos, quem viaja no banco de tr\u00e1s tem muito mais conforto em viagens. Mesmo assim, quando o assunto \u00e9 largura, os tr\u00eas passageiros que cabem na parte traseira ainda se acotovelam em busca de espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Os motores tamb\u00e9m ganharam mais pot\u00eancia. O 1,5-litro do modelo EXL, que avaliamos, passou de 105 cv, apenas com gasolina, para o mundo flex. Agora, ele tem 115 cv com gasolina e 116 cv com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n A parte ruim diz respeito aos mostradores em cristal l\u00edquido. Herdados do Civic, eles se saem melhor no sed\u00e3. No Fit, talvez pela posi\u00e7\u00e3o em que ficam instalados, eles s\u00e3o dif\u00edceis de ler em dias ensolarados. <\/p>\n\n\n\n A regulagem de altura do banco do motorista, por roldana, tamb\u00e9m \u00e9 motivo de queixa, especialmente para o p\u00fablico feminino, pela dificuldade de seu acionamento.<\/p>\n\n\n\n Mas o ponto mais fraco do carro \u00e9 o fato de, no fechamento das portas, os vidros n\u00e3o se fecharem automaticamente. Como o modelo do exterior n\u00e3o faz isso, o nosso tamb\u00e9m n\u00e3o faz. Em todo caso, as portas se travam sozinhas quando se dirige o monovolume, um conforto muito bem-vindo, especialmente nas grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n Quando chega o momento de dirigir o Fit, \u00e9 f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o para isso. Ainda que n\u00e3o seja das melhores, a regulagem de altura permite atender a quem gosta de dirigir em uma posi\u00e7\u00e3o mais baixa e tamb\u00e9m \u00e0s mulheres, que t\u00eam prefer\u00eancia por uma posi\u00e7\u00e3o mais alta. O volante tem regulagem de altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n A seguran\u00e7a da condu\u00e7\u00e3o \u00e9 garantida tanto de forma ativa, com freios ABS, EBD e uma excelente visibilidade, quanto passiva, por meio de airbags e da estrutura do Fit, conhecida por ser extremamente resistente j\u00e1 no modelo anterior.<\/p>\n\n\n\n O estilo mais esportivo do novo Fit condiz com o que ele mostra ao volante. O modelo anterior tinha a tend\u00eancia de passarinhar na pista, ou seja, apresentava ao volante a sensa\u00e7\u00e3o de ser muito sens\u00edvel a irregularidades do piso e a ventos laterais. O novo anda exatamente onde o motorista quer e mant\u00e9m a trajet\u00f3ria com firmeza. Parece um carro de maior porte.<\/p>\n\n\n\n Ainda que muita gente v\u00e1 sentir saudades do c\u00e2mbio CVT, o de cinco marchas do Civic d\u00e1 conta do recado. O tempo de resposta dele \u00e9 que poderia ser melhor. Quando se aciona o kick-down, para reduzir marchas, h\u00e1 uma certa demora que incomoda. Mesmo no modo Sport.<\/p>\n\n\n\n O consumo do novo Fit, com isso, tamb\u00e9m se mostrou bem alto. Na cidade, com \u00e1lcool, ele rodou 4,8 km\/l. Na estrada, ele fez 9,4 km\/l de \u00e1lcool. Surpreendentemente, com gasolina a marca n\u00e3o foi melhor: 9,9 km\/l. Isso, aliado ao tanque pequeno, de 42 l, rende uma baixa autonomia ao monovolume japon\u00eas. A sensa\u00e7\u00e3o piora pelo aviso de falta de combust\u00edvel, que se acende quando 35 l de combust\u00edvel v\u00e3o embora.<\/p>\n\n\n\n Al\u00e9m de bom de asfalto, o Fit de nosso teste tamb\u00e9m se mostrou um guerreiro. Ca\u00edmos por acidente em uma das piores estradas que j\u00e1 enfrentamos, que liga Cunha a Parati, e o Fit a enfrentou de nariz erguido, n\u00e3o s\u00f3 por quest\u00e3o de orgulho, mas tamb\u00e9m porque a pegamos na subida da serra. Num dia de chuva. E ele chegou ao fim do percurso praticamente como entrou, a n\u00e3o ser por um bocado de lama. Belo companheiro de viagem, ainda mais uma t\u00e3o dif\u00edcil de fazer.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda Fit 1.5 EXL<\/b><\/p>\n\n\n\n