<\/b> – Desde que surgiu, nos idos de 1999, a Fiat Palio Adventure sempre quis ser um utilit\u00e1rio esportivo, mas nunca convenceu. Isso n\u00e3o a impediu de ser um sucesso de vendas e de criar um segmento \u00e0 parte no mercado. Agora, em sua vers\u00e3o mais recente, a Palio Adventure quase conseguiu chegar l\u00e1. Alta como um utilit\u00e1rio, ela at\u00e9 tentar ter alguma desenvoltura em caminhos dif\u00edceis com o sistema Locker, mas o bom, mesmo, seria uma tra\u00e7\u00e3o integral permanente.<\/p>\n\n\n\n
Se a perua tivesse o sistema, ela certamente poderia ser chamada de crossover, o segmento de mercado que mais cresce no mundo, j\u00e1 que \u00e9 assumidamente um h\u00edbrido entre utilit\u00e1rios, seu porte e sua tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com a dirigibilidade de carros de passeio. E n\u00e3o d\u00e1 para dizer que ele seria car\u00edssimo porque o EcoSport 4WD, que traz o sistema, custar\u00e1, com o motor 2-litros flex, apenas R$ 61,9 mil. <\/p>\n\n\n\n
Considerando que este EcoSport tamb\u00e9m vem muito mais equipado e que traz um motor muito superior ao 1,8-litro que equipa a perua da Fiat, a diferen\u00e7a de valor, de pouco mais de R$ 6.000, talvez crie um apelo interessante para os consumidores que querem um modelo um pouco mais capaz de enfrentar atoleiros, ainda que tamb\u00e9m tenha suas car\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n
O caso \u00e9 que o consumidor, como a Fiat percebeu desde muito cedo, n\u00e3o est\u00e1 procurando um modelo capaz de enfrentar pisos dif\u00edceis, mas sim um que tenha posi\u00e7\u00e3o de dirigir mais alta e um bocado de apar\u00eancia. Neste sentido, a nova vers\u00e3o da perua pode ser considerada uma das mais bem-sucedidas, deixando o modelo que substitui no esquecimento com alguma facilidade.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Ainda que seja a mais bonita das Adventure at\u00e9 hoje, e a mais alta, a Locker \u00e9 basicamente o mesmo modelo lan\u00e7ado h\u00e1 mais de dez anos. Com isso, ela acaba sendo penalizada pelo espa\u00e7o interno menor do que o exterior promete. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir tamb\u00e9m poderia ser melhor, com uma regulagem de altura e dist\u00e2ncia do volante e um banco que pudesse ficar mais baixo, para aqueles que n\u00e3o gostam tanto de uma posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir.<\/p>\n\n\n\n
O porta-malas, de 460 l, \u00e9 razo\u00e1vel, mas fica abaixo do do Siena. De todo modo, ele \u00e9 bem superior ao do EcoSport, o que o torna atraente para quem tem muita bagagem para carregar.<\/p>\n\n\n\n
O motor, o velho 1,8-litro fornecido pela GM, n\u00e3o \u00e9 exatamente econ\u00f4mico nem bem disposto. Pelo contr\u00e1rio. Ele demora a crescer de giro, algo que vai contra a natureza dos modelos da marca italiana. Por isso \u00e9 que, muito em breve, o modelo dever\u00e1 receber o novo motor 1,85-litro do Linea, que a Fiat chama de 1.9. Vale ficar atento quanto a isso para n\u00e3o comprar um modelo cujo motor mudar\u00e1 em pouco tempo.<\/p>\n\n\n\n
No mais, a Palio Adventure \u00e9 uma velha conhecida. E todo mundo sabe que qualquer um aceita melhor um conhecido em casa do que algu\u00e9m que acabou de chegar. O mesmo vale para a garagem. <\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Palio Adventure Locker<\/b><\/p>\n\n\n\n