Niagara Falls, Canad\u00e1<\/b> – Voc\u00ea, caro leitor, j\u00e1 sabe que o Edge custa quase R$ 150 mil at\u00e9 mais, com teto duplo. Tamb\u00e9m j\u00e1 sabe que esse pre\u00e7o \u00e9 um bocado alto pelo que ele oferece, desconsiderando a parte subjetiva. \u00c9 certo que sempre haver\u00e1 um apaixonado pelo porte e pelo desenho do crossover, algu\u00e9m que considerar\u00e1 qualquer valor justo, mas uma an\u00e1lise cuidadosa e fria dir\u00e1 o contr\u00e1rio. Assim sendo, como anda o Edge? O que ele oferece que pode convencer o comprador a gastar R$ 150 mil? Vejamos.<\/p>\n\n\n\n
Para come\u00e7ar, a experi\u00eancia de andar em um ve\u00edculo no exterior s\u00f3 \u00e9 v\u00e1lida quando se trata do lan\u00e7amento mundial de um modelo que ser\u00e1 vendido no Brasil. Com isso, o jornalista pode adiantar ao consumidor, em parte, o que ele pode esperar do carro. Dizemos em parte porque as condi\u00e7\u00f5es de piso, combust\u00edvel e dirigibilidade s\u00e3o sempre muito diferentes das que ser\u00e3o encontradas no Brasil. <\/p>\n\n\n\n
No caso do Edge, ele j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 novidade nem no Brasil, onde foi mostrado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 2006. Test\u00e1-lo no Canad\u00e1 foi uma experi\u00eancia muito enriquecedora para quem escreve este texto, mas n\u00e3o trouxe os subs\u00eddios necess\u00e1rios para uma avalia\u00e7\u00e3o mais apurada. Como ele, com seus 2,22 m de largura contando retrovisores; sem eles, o n\u00famero cai para 1,93 m, se comporta nas estreitas faixas de uma cidade grande brasileira? Como resiste aos piso capenga? Aderna muito nas curvas fechadas e malfeitas de muitas de nossas estradas? E a gasolina com \u00e1lcool, como ele reage a ela? S\u00e3o todas elas d\u00favidas que foram conosco a Toronto, no Canad\u00e1, e voltaram na bagagem. <\/p>\n\n\n\n
Do ponto de vista do leitor, melhor seria a Ford ter oferecido um test-drive do carro no Brasil. O mesmo se aplica \u00e0 Chevrolet, que levou os jornalistas brasileiros ao M\u00e9xico para conhecer o Captiva e apresentou um carro com especifica\u00e7\u00f5es mexicanas, em vez de brasileiras.<\/p>\n\n\n\n
Em todo caso, sendo o que havia para o momento, o carro j\u00e1 nos deu a id\u00e9ia de alguns detalhes que, para o consumidor brasileiro, servir\u00e3o certamente de balizamento na decis\u00e3o de compra.<\/p>\n\n\n\n
Luxuoso, pero no mucho<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Ford iniciou a apresenta\u00e7\u00e3o do Edge dizendo que o crossover \u00e9 destinado a clientes que apreciam o \u201cnovo luxo\u201d. Seriam pessoas que n\u00e3o ligam para marcas, mas sim para o que seus bens proporcionam. A bem da verdade, o Edge \u00e9 voltado a este mercado apenas pelo valor pelo qual ser\u00e1 vendido no Brasil. Quem busca luxo, mesmo, vai optar por outro ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Isso porque, apesar de ter regulagem el\u00e9trica dos bancos, com duas mem\u00f3rias de posi\u00e7\u00e3o, o Edge s\u00f3 a oferece para os assentos. Os encostos dos dois bancos s\u00f3 t\u00eam ajuste manual, assim como o volante. Assim, o que seria vantagem acaba sendo um problema. De que adianta a regulagem do assento estar na mem\u00f3ria se o encosto e o volante dar\u00e3o ao motorista o mesmo trabalho de ajuste? Regulagem el\u00e9trica, se n\u00e3o for completa, vira perfumaria.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de acabamento, o Edge o apresenta com boa qualidade, mas com uma simplicidade que fica bem para os 35 mil d\u00f3lares canadenses pelos quais ele \u00e9 vendido em seu pa\u00eds de origem, algo na casa dos R$ 65 mil. Para o brasileiro, ele custa mais do que o dobro. Logo, deveria ser duplamente mais luxuoso. E n\u00e3o \u00e9. Nem as rodas cromadas dos modelos avaliados no Canad\u00e1 o vendido no Brasil ter\u00e1. As dele, de aro 18\u201d, ser\u00e3o comuns, mesmo.<\/p>\n\n\n\n
Apesar de ter um grande entreeixos 2,82 m, o espa\u00e7o atr\u00e1s n\u00e3o \u00e9 dos melhores. O teto \u00e9 baixo, assim como o assento. Passageiros baixos n\u00e3o reclamar\u00e3o tanto, mas quem tem mais de 1,70 m ficar\u00e1 com as pernas arqueadas, sem apoio para as coxas, e com a cabe\u00e7a incomodamente perto do teto. Nem o teto solar duplo diminui a sensa\u00e7\u00e3o de falta de espa\u00e7o. <\/p>\n\n\n\n
Outro problema \u00e9 o fato de o banco ir para tr\u00e1s quando o carro \u00e9 desligado, para permitir um acesso mais f\u00e1cil ao motorista. Quando \u00e9 dada a partida, ele retorna \u00e0 posi\u00e7\u00e3o ajustada na mem\u00f3ria. Isso soa a sofistica\u00e7\u00e3o se o motorista for sempre o mesmo. Se um motorista alto pegar o carro depois de um baixinho, soar\u00e1 a castigo. O banco vai pression\u00e1-lo contra o volante e os pedais.<\/p>\n\n\n\n
O Edge leva at\u00e9 cinco passageiros. Considerando suas dimens\u00f5es, o quinto passageiro deveria viajar com comodidade, mas seu assento serve como apoio de bra\u00e7o, quando recolhido. Se isso n\u00e3o lhe d\u00e1 a id\u00e9ia exata do conforto ou falta dele reservado ao quinto \u201celemento\u201d, voc\u00ea deve experimentar ficar no meio do banco traseiro durante uma viagem longa. Garantimos que voc\u00ea e suas costas e pernas nunca mais v\u00e3o esquecer.<\/p>\n\n\n\n
Por fim, o Edge tem um porta-malas de 908 l at\u00e9 o teto. Acontece que poucas pessoas usam um porta-malas at\u00e9 o teto no Brasil, especialmente o comprador de um carro de luxo. O que este p\u00fablico espera \u00e9 privacidade para suas bagagens e compras, algo que o Edge n\u00e3o oferece. N\u00e3o h\u00e1 cobertura de porta-malas, nem mesmo uma de lona, s\u00f3 para esconder o conte\u00fado, mesmo.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com tudo isso em mente, como o Edge reage quando est\u00e1 em movimento? S\u00f3 para esclarecer, ele \u00e9 chamado de crossover porque misturaria caracter\u00edsticas dos SUV com o comportamento din\u00e2mico de um autom\u00f3vel. E ele realmente anda como um autom\u00f3vel, s\u00f3 que um norte-americano, daqueles com mais de duas toneladas de peso.<\/p>\n\n\n\n
Quando \u00e9 acelerado, o Edge at\u00e9 responde r\u00e1pido, auxiliado por seu bom motor V6 3,5-litros de 269 cv e 339 Nm e por seu c\u00e2mbio de seis marchas, mas seus 2.026 kg em ordem de marcha se fazem sentir. <\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o foi poss\u00edvel avaliar se ele encara curvas muito bem devido \u00e0s excelentes estradas canadenses, muito lisas, retas e um tanto chatas, com limites muito baixos de velocidade no m\u00e1ximo 100 km\/h. Tudo indica que a suspens\u00e3o \u00e9 at\u00e9 bem firme, mas s\u00f3 teremos certeza quando o Edge puder ser dirigido em solo brasileiro. Em todo caso, a Ford prefere n\u00e3o dar sopa para o azar e limita a velocidade do crossover em 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
A frenagem de carros autom\u00e1ticos costuma ser muito boa e quase imediata, mas a do Edge leva um tempo al\u00e9m do que se gostaria de esperar, em alguns casos. \u00c9 preciso pisar bastante para sentir que o carro est\u00e1 parando. Enfim, duas toneladas n\u00e3o s\u00e3o 900 kg…<\/p>\n\n\n\n
A visibilidade \u00e9 boa, com excelentes retrovisores, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 f\u00e1cil de encontrar e o carro, descontados os problemas que j\u00e1 citamos, se mostra um bom companheiro de viagens. Os dados de consumo no Brasil n\u00e3o foram fornecidos, mas n\u00e3o espere que este monstr\u00e3o de quase cinco metros, duas toneladas e motor V6 seja comedido. No Canad\u00e1, ele faz 7,4 km\/l na cidade e 10,9 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Edge<\/b><\/p>\n\n\n\n