<\/b> – Para quem pensava que o pr\u00f3ximo Honda Fit ganharia apenas uma reestiliza\u00e7\u00e3o, pensou errado. O novo monovolume da Honda engordou sem gorduras hidrogenadas. Uma esp\u00e9cie de bombada sem anabolizantes.<\/p>\n\n\n\n
Por fora, realmente, o Fit est\u00e1 mais imponente, carrancudo e bonito. A cintura est\u00e1 mais alta e a \u00e1rea envidra\u00e7ada aumentou. As vers\u00f5es de entrada est\u00e3o com rodas de liga leve de aro 15\u201d e as mais caras com aro 16\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Todas as dimens\u00f5es evolu\u00edram. A dist\u00e2ncia entre os eixos passou dos 2,45 m para 2,50 m. O comprimento aumentou 7cm de 3,83 m para 3,90 m, assim como sua largura, que passa a contar com 1,69 m, 2 cm a mais que a gera\u00e7\u00e3o anterior. A vers\u00e3o tamb\u00e9m teve sua altura ampliada: agora possui exatos 1.535 mm, 10 mm mais alto.<\/p>\n\n\n\n
A Honda fez uma apresenta\u00e7\u00e3o exclusiva do modelo para jornalistas e concession\u00e1rios. O WebMotors<\/b> esteve presente e andou no carro por mais de quatro horas em todas as vers\u00f5es. A decis\u00e3o da montadora em antecipar as informa\u00e7\u00f5es do carro foi coerente, afinal, a gente estava recebendo flagras do carro a todo o momento.<\/p>\n\n\n\n
Fit 1.4<\/b><\/p>\n\n\n\n
Depois da apresenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do carro fomos \u00e0 pista coletar a primeira impress\u00e3o do autom\u00f3vel. O WebMotors<\/b> optou por come\u00e7ar com as vers\u00f5es de entrada para depois chegar ao fil\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
O motor 1,4-litro agora tem 16 v\u00e1lvulas e est\u00e1 com 100 cv de pot\u00eancia quando abastecido com gasolina. Com 1.080 kg, o modelo oferece uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 10,8 kg por cv. Se comparado com o modelo antigo, o novo Fit 1.4 est\u00e1 mais potente e um pouco mais \u00e1gil. Isso fica claro com a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 13,1 kg\/cv do modelo anterior. O antigo 1,4-litro tinha 8 v\u00e1lvulas, com 80 cv de pot\u00eancia a 5.700 rpm e torque m\u00e1ximo de 11,8 kgm a 2.800 rpm. O atual tem um torque de 13 kgm a 4.800 rpm. Ou seja, o motor acompanhou a evolu\u00e7\u00e3o do carro. Ficou mais forte para carregar um lastro maior. Natural da evolu\u00e7\u00e3o da esp\u00e9cie.<\/p>\n\n\n\n
Na hora de acelerar, o Honda Fit com motor 1,4-litro responde bem. Tem uma acelera\u00e7\u00e3o progressiva, mas sem grandes emo\u00e7\u00f5es. Os pneus 175\/65 R15 seguram bem o carro, assim como a suspens\u00e3o. A \u00e1rea envidra\u00e7ada \u00e9 um ponto forte do autom\u00f3vel, assim como a posi\u00e7\u00e3o de dirigir. O novo Fit agora tem regulagem de profundidade da dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da regulagem de altura.<\/p>\n\n\n\n
Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/b><\/p>\n\n\n\n
O CVT deixa saudades mesmo, principalmente quando o assunto \u00e9 motor 1,4-litro. A vers\u00e3o autom\u00e1tica tem um escalonamento ideal para quem procura usar a transmiss\u00e3o durante o dia-a-dia. Esque\u00e7a o c\u00e2mbio autom\u00e1tico para fazer perip\u00e9cias. Ele n\u00e3o vai responder da forma que voc\u00ea precisa.<\/p>\n\n\n\n
Na vers\u00e3o equipada com motor 1,5-litro o modelo autom\u00e1tico responde com mais prazer. Por isso, pense mais de 10 vezes na hora de optar pela op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica com motor mais fraco. Talvez valha colocar mais moedas no cofre para levar o 1,5-litro para casa. <\/p>\n\n\n\n
Fit 1.5 <\/b><\/p>\n\n\n\n
A mesma regra de atualiza\u00e7\u00e3o foi aplicada \u00e0 vers\u00e3o 1,5-litro, por\u00e9m com uma pequena melhora. O modelo antigo era equipado com um motor de 16 v\u00e1lvulas de 105 cv a 5.800 rpm e torque de 14,2 kgm a 4.800 rpm. O peso total da vers\u00e3o anterior era de 1.080 kg, uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 10,3 kg\/cv. O novo Fit na vers\u00e3o EXL est\u00e1 pesando 1.141 kg e oferece 115 cv de pot\u00eancia a 6.000 rpm. Ou seja, rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 9,9 kg\/cv. O torque do novo motor \u00e9 de 14,8 kgm a 4.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n
O que melhorou de verdade:<\/b><\/p>\n\n\n\n
– Visual, visibilidade, espa\u00e7o interno porta-malas continua quase igual, posi\u00e7\u00e3o de dirigir, estabilidade e consumo<\/p>\n\n\n\n
O que ficou quase igual: <\/b><\/p>\n\n\n\n
– Desempenho e o acabamento mediano<\/p>\n\n\n\n
O que faltou: <\/b><\/p>\n\n\n\n
– Evolu\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio CVT, mais agilidade e freios a disco nas rodas traseiras na vers\u00e3o de entrada<\/p>\n\n\n\n
Vale levar para casa?<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Honda usou um clich\u00ea para apresentar o novo carro com a seguinte frase: \u201cDefinitivamente, um ditado popular t\u00e3o comum no mundo do futebol, em time que est\u00e1 ganhando n\u00e3o se mexe, n\u00e3o se enquadra no perfil da Honda Autom\u00f3veis. Veja o que aconteceu com o Honda Fit…\u201d. Pois \u00e9, o carro mudou, mas manter\u00e1 o mesmo segredo de sucesso.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Honda Fit 1.4 e Honda Fit 1.5
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