{"id":659076,"date":"2008-05-02T17:48:00","date_gmt":"2008-05-02T17:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/tira-teima-do-ford-ka-confira-o-consumo-do-carro"},"modified":"2026-09-16T22:33:54","modified_gmt":"2026-09-17T01:33:54","slug":"tira-teima-ford-ka-confira-consumo-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/seu-bolso\/tira-teima-ford-ka-confira-consumo-carro\/","title":{"rendered":"Tira-teima do Ford Ka: confira o consumo do carro"},"content":{"rendered":"\n

<\/b>Em fevereiro deste ano, em nossa primeira avalia\u00e7\u00e3o com o Ford Ka 1.0 Flex<\/a>, esbarramos em um consumo muito alto para um carrinho desse segmento: com \u00e1lcool, ele fez 4,4 km\/l na cidade, um n\u00famero digno de V8. Choveram protestos de leitores e a Ford, ciosa, nos ofereceu o carro para uma nova avalia\u00e7\u00e3o, a fim de que pud\u00e9ssemos entender o que havia acontecido.<\/p>\n\n\n\n

Nosso palpite, de combust\u00edvel adulterado, n\u00e3o se confirmou, segundo a Ford, que mandou o \u00e1lcool do posto em que abastece ser analisado. Tudo certo, segundo a empresa. Avaliado por outras publica\u00e7\u00f5es, o mesmo carro chegou a n\u00fameros muito melhores. O problema, portanto, poderia ser a forma como n\u00f3s conduzimos o carro. Tentamos avaliar a mesma unidade, mas, por problemas el\u00e9tricos, isso n\u00e3o foi poss\u00edvel. A Ford, ent\u00e3o, nos cedeu um outro ve\u00edculo. Para evitar d\u00favidas, rodamos mais de 1.000 km com ele. Os resultados foram razoavelmente diferentes.<\/p>\n\n\n\n

\"2012
2012 Ka Class Brazil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como na avalia\u00e7\u00e3o anterior, nos preocupamos em conduzir o Ford Ka da mesm\u00edssima maneira: com ar-condicionado ligado e acelerando o motor 1-litro como ele deve ser acelerado para render. Na primeira avalia\u00e7\u00e3o, isso significava pisar bastante, uma vez que o motor tinha funcionamento irregular. Desta vez, o carro andou perfeitamente. Sem engasgos, sem falhas, de maneira suave e respondendo com menos esfor\u00e7o do p\u00e9 direito.<\/p>\n\n\n\n

S\u00c3O PAULO – CURITIBA<\/b><\/h2>\n\n\n\n

Come\u00e7amos nossa avalia\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo, s\u00f3 em circuito urbano. Rodamos com ele 227,2 km com 36,12 l de combust\u00edvel. A m\u00e9dia, de 6,3 km\/l, n\u00e3o chegou nem perto da de outros donos do novo Ford Ka. Um policial militar, feliz, disse ao Webmotors<\/b> que consegue 9 km\/l com \u00e1lcool. N\u00f3s n\u00e3o chegamos a tanto, mas a m\u00e9dia de 6,3 km\/l \u00e9 bem melhor do que 4,4 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, reabastecemos o Ka com \u00e1lcool e rumamos para Curitiba. Foram 407,3 km com 42,05 l de combust\u00edvel, uma m\u00e9dia de 9,7 km\/l a m\u00e9dias de 110 km\/h. O desempenho do carro poderia ter sido melhor se a duplica\u00e7\u00e3o da R\u00e9gis Bittencourt j\u00e1 tivesse terminado, assim como a reforma da pista, bastante destru\u00edda em muitos trechos. Agradecemos o fato de ter devolvido o Ka \u00e0 Ford com os pneus intactos.<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre Ford Ka<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Ford Ka na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na bela capital do Paran\u00e1, o tanque de 45 l do Ka foi enchido com gasolina. Rodamos apenas 60,2 km por l\u00e1. O gasto de combust\u00edvel foi de 7,25 l, o que deu um consumo urbano de 8,3 km\/l, sempre a no m\u00e1ximo 60 km\/h, a velocidade m\u00e1xima na maioria das vias curitibanas, rigorosamente controlada por uma profus\u00e3o de radares.<\/p>\n\n\n\n

De tanque novamente cheio, tocamos o carrinho de volta a S\u00e3o Paulo. O caminho, um pouco melhor do que o da ida, por conta da pista nova, levou o consumo a 11 km\/l, com 435,5 km rodados e 39,68 l consumidos ao longo do caminho. A explica\u00e7\u00e3o talvez se deva \u00e0s subidas de serra e tr\u00e2nsito pesado de caminh\u00f5es que pegamos. De todo modo, o consumo, de novo, n\u00e3o foi ruim, ainda que diversas pessoas possam alegar que conseguem m\u00e9dias muito superiores.<\/p>\n\n\n\n

O PIOR CONSUMO POSS\u00cdVEL<\/b><\/h2>\n\n\n\n

Aqui surge uma quest\u00e3o interessante: nossa avalia\u00e7\u00e3o de consumo n\u00e3o pretende a obten\u00e7\u00e3o da melhor m\u00e9dia poss\u00edvel com o carro. Se fosse esse o escopo, andar\u00edamos com o ar-condicionado desligado, \u201cs\u00f3 na casquinha\u201d do acelerador, aproveitando ao m\u00e1ximo a in\u00e9rcia sem banguela e acelerando suavemente. N\u00f3s queremos justamente o contr\u00e1rio: a pior poss\u00edvel com o carro em perfeitas condi\u00e7\u00f5es de rodagem.<\/p>\n\n\n\n

A raz\u00e3o para esse tipo de racioc\u00ednio \u00e9 simples: como meio de comunica\u00e7\u00e3o, os dados que publicamos se tornam um referencial. E consumo varia sempre de acordo com o p\u00e9 e os h\u00e1bitos do motorista. Quem toca o carro de modo suave sempre conseguir\u00e1 n\u00fameros melhores de autonomia, mas aqueles que andam mais forte, ou com ar-condicionado ligado o tempo todo como n\u00f3s, podem se questionar indevidamente por que seus carros n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o econ\u00f4micos quanto os de conhecidos. E a responsabilidade n\u00e3o necessariamente \u00e9 do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

\"2012
2012 Ka Class Brazil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se apresent\u00e1ssemos a nossos leitores n\u00fameros muito bons de consumo, o referencial seria elevado, causando naqueles que n\u00e3o conseguem obter os mesmos resultados um bocado de frustra\u00e7\u00e3o com o autom\u00f3vel, com o fabricante e, para aqueles com autocr\u00edtica elevada, contra eles pr\u00f3prios.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 esse, inclusive, o problema da norma NBR 7024, que rege os testes de consumo no Brasil: s\u00e3o n\u00fameros \u00fateis como base de compara\u00e7\u00e3o entre modelos, mas muito mais altos do que os que condi\u00e7\u00f5es reais de tr\u00e1fego permitem. H\u00e1 inclusive aqueles que usam esses dados para processar as montadoras por \u201cpropaganda enganosa\u201d. Fazem isso porque n\u00e3o conseguem um consumo t\u00e3o bom quanto o apontado pela f\u00e1brica. E s\u00f3 o conseguiriam se dirigissem com as rodas motrizes sobre rolos, como a norma brasileira determina.<\/p>\n\n\n\n

Entre um consumo inating\u00edvel e um que qualquer pessoa possa igualar, preferimos o \u00faltimo, da\u00ed medirmos o consumo como qualquer consumidor faria: rodando, abastecendo e dividindo a dist\u00e2ncia percorrida pela quantidade de combust\u00edvel usado.<\/p>\n\n\n\n

MELHOR QUE ANTES<\/b><\/h2>\n\n\n\n

Em resumo, qualquer que tenha sido o causador dos maus resultados da primeira avalia\u00e7\u00e3o, o fato \u00e9 que a segunda unidade que testamos se mostrou muito melhor, tanto em consumo quanto em acabamento. Algo ruim que hav\u00edamos notado no Ka, a dificuldade em fechar a tampa traseira, n\u00e3o se verificou no novo carro.<\/p>\n\n\n\n

Em estrada, o Ka se mostrou sens\u00edvel a ventos laterais, ainda que isso n\u00e3o tenha interferido em sua dirigibilidade. Ele mant\u00e9m a trajet\u00f3ria, mas mostra que, pelo menos na vers\u00e3o com motor de 1-litro, seu habitat \u00e9 realmente a cidade, onde ele tem desenvoltura exemplar: encontra espa\u00e7o para estacionar e se livrar do tr\u00e1fego, transporta seus passageiros, principalmente os de tr\u00e1s, com conforto e tem espa\u00e7o de porta-malas suficiente para a viagem de uma fam\u00edlia pequena ou as compras do m\u00eas. Tudo que o modelo antigo n\u00e3o oferecia. N\u00e3o \u00e9 a toa que o novo est\u00e1 se tornando t\u00e3o comum nas ruas.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Novo Ford Ka 1.0 Flex<\/b><\/h2>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/span><\/span><\/td>Quatro cilindros em linha, transversal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 999 cm\u00b3<\/span><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/span><\/span><\/td>73 cv a 6.000 rpm \u00e1lcool e 70 cv a 6.000 rpm gasolina <\/span><\/td><\/tr>
TORQUE<\/span><\/span><\/td> 9,3 kgm a 4.750 rpm \u00e1lcool e 8,9 kgm a 4.750 rpm gasolina <\/span><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/span><\/span><\/td>Manual de cinco velocidades<\/span><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/span><\/span><\/td>Dianteira<\/span><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/span><\/span><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica<\/span><\/td><\/tr>
RODAS<\/span><\/span><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 14\u201d, de liga-leve<\/span><\/td><\/tr>
PNEUS<\/span><\/span><\/td> Dianteiros e traseiros 175\/65 R14<\/span><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/span><\/span><\/td> 3,84 m<\/span><\/td><\/tr>
ALTURA<\/span><\/span><\/td> 1,42 m<\/span><\/td><\/tr>
LARGURA<\/span><\/span><\/td> 1,64 m<\/span><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/span><\/span><\/td> 2,45 m<\/span><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/span><\/span><\/td> 263 l<\/span><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/span><\/span><\/td>905 kg <\/span><\/td><\/tr>
TANQUE<\/span><\/span><\/td>45 l<\/span><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/span><\/span><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira semi-independente, com eixo auto-estabilizante <\/span><\/td><\/tr>
FREIOS<\/span><\/span><\/td> Discos na dianteira e tambores na traseira<\/span><\/td><\/tr>
CORES<\/span><\/span><\/td>N\u00e3o informadas<\/span><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/span><\/span><\/td>R$ 25,19 mil R$ 31,79 mil na vers\u00e3o avaliada <\/span><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Gosta de carros de bom pre\u00e7o?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> a oferta dos modelos mais baratos do Brasil:<\/p>\n\n\n\n

Fiat Mille<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Gol 1.0 <\/a>Fiat Palio 1.0<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Celta 1.0<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Chrysler 300C V6, por R$ 139,9 mil, se torna um papa-Omega<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Sandero Privil\u00e8ge 1.6 16V<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volvo C30 mostra como menos \u00e9 mais <\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Jetta mostra o prazer que h\u00e1 na solidez<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Xsara Picasso Exclusive BVA<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depois de rodar mais de 1.000 km com o lan\u00e7amento da Ford, chegamos a novos n\u00fameros. Confira-os!<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":687872,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[950],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-659076","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-seu-bolso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659076"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659076\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893659,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659076\/revisions\/893659"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/687872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659076"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}