<\/b> \u2013 O Ford Focus \u00e9 um dos carros mais “injusti\u00e7ados” no Brasil. Importado da Argentina desde 2000, o modelo da f\u00e1brica norte-americana destaca-se pela excelente rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio e ainda apresenta mec\u00e2nica robusta, principalmente na vers\u00e3o com motor 1.6 de 8 v\u00e1lvulas \u2013 mesmo assim, suas vendas nunca decolaram da forma como esperava a Ford.<\/p>\n\n\n\n
Antes oferecido com propulsores 1.8 16V 115 cv e 2.0 16V 130 cv, ele ganhou o atual motor 1.6 de 8 v\u00e1lvulas de 103 cv de pot\u00eancia e 14,6 kgfm de torque a 2.750 rpm em outubro de 2003 \u2013 a chegada do excelente Duratec 2.0 16V ocorreu em junho de 2005. <\/p>\n\n\n\n
Essa mudan\u00e7a foi uma \u00f3tima sacada: mais complexo, o 1.8 com 16 v\u00e1lvulas gastava mais combust\u00edvel e apresentava custo de manuten\u00e7\u00e3o superior se comparado ao Zetec RoCam SOHC comando simples 1.6, que empurra a carroceria do hatch com efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
No modelo avaliado pelo Oficina Brasil, o destaque positivo foi justamente o motor, que apresentou apenas os desgastes naturais de 68.000 km rodados. A suspens\u00e3o, por\u00e9m, sofreu um pouco mais e foi alvo de boa parte da discuss\u00e3o entre os consultores durante a avalia\u00e7\u00e3o. Acompanhe. <\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
O propulsor do Focus n\u00e3o apresentou significantes problemas depois de quase 70.000 km de uso. Quando chegou \u00e0 Engin Engenharia Automotiva para deixar seu carro, a propriet\u00e1ria reclamou de um ru\u00eddo na hora da partida, de consumo de combust\u00edvel acima da m\u00e9dia registrado por ela desde que comprou o carro e rigidez no pedal da embreagem. <\/p>\n\n\n\n
Com a troca do coxim inferior, que estava desgastado, o barulho foi eliminado. “Esse \u00e9 outro problema que acontece com certa freq\u00fc\u00eancia no Focus”, explica o consultor Danilo Tinelli. <\/p>\n\n\n\n
O conjunto de embreagem precisou ser trocado, j\u00e1 que ainda era original e os sinais de deteriora\u00e7\u00e3o, como o pedal duro, eram evidentes. Foram realizadas as trocas de plat\u00f4 e disco, desgastados, e do atuador hidr\u00e1ulico por preven\u00e7\u00e3o.
As velas, com os eletrodos gastos, foram trocadas a Ford recomenda a mudan\u00e7a a cada 40.000 km.<\/p>\n\n\n\n
Os cabos, com fuga de corrente, tamb\u00e9m precisaram ser substitu\u00eddos, os bicos injetores foram limpos apesar de terem teflon em sua composi\u00e7\u00e3o, a gasolina ainda deixa res\u00edduos, e a limpeza \u00e9 necess\u00e1ria e o filtro de combust\u00edvel, muito obstru\u00eddo, foi trocado. Com isso, a press\u00e3o da bomba ficou em 2,9 bar esse \u00edndice deve estar entre 2,8 bar e 3,2 bar. A Engin realizou tamb\u00e9m a limpeza do corpo de borboleta. <\/p>\n\n\n\n
Em seguida, o Focus recebeu novo \u00f3leo para o motor especifica\u00e7\u00e3o 5W30. “\u00c9 importante ressaltar que esse \u00e9 o lubrificante correto para o carro. Se for usado outro, ele pode n\u00e3o funcionar perfeitamente, apresentando at\u00e9 mesmo perda de pot\u00eancia”, diz Paulo Aguiar. <\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s todas essas modifica\u00e7\u00f5es, o \u00edndice de emiss\u00e3o de CO mon\u00f3xido de carbono apurado pelo scanner caiu drasticamente: de 3% para cerca de 0,1% o ideal \u00e9 que esse n\u00famero seja inferior a 0,5%. Os reparos e acertos tamb\u00e9m contribu\u00edram para a redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel, j\u00e1 que agora ele ser\u00e1 usado de forma mais eficiente. <\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o e freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
O sistema de suspens\u00e3o do Focus foi a parte que mais recebeu reparos. Com os quatro amortecedores apresentando vazamento de fluido, o Focus n\u00e3o tinha a\u00e7\u00e3o suficiente para absorver os buracos e irregularidades do piso, transmitindo todo o desconforto aos ocupantes.<\/p>\n\n\n\n
Na hora de efetuar a troca dos amortecedores, vale uma dica ao reparador: checar os descontos das pe\u00e7as originais nas autorizadas, que, na maioria das vezes, conseguem praticar pre\u00e7os mais baixos que os do mercado de reposi\u00e7\u00e3o para esses itens. <\/p>\n\n\n\n
A inspe\u00e7\u00e3o feita pela equipe da Engin ainda constatou avarias em outros itens: batentes superiores, que foram trocados com os rolamentos e provavelmente eram a maior fonte dos barulhos, e bandejas, que j\u00e1 estavam com as buchas desgastadas e algumas at\u00e9 mesmo rasgadas, al\u00e9m de folgas nos piv\u00f4s as bandejas novas j\u00e1 acompanham os piv\u00f4s e foram substitu\u00eddas. <\/p>\n\n\n\n
As bieletas tamb\u00e9m n\u00e3o serviam mais. “J\u00e1 troquei bieletas de Focus com 30.000 km. \u00c9 normal”, alerta o engenheiro Paulo Aguiar sobre a fragilidade desse item. “Nesse caso, as pe\u00e7as originais tamb\u00e9m t\u00eam pre\u00e7os competitivos”, completa Aguiar.<\/p>\n\n\n\n
O sistema de freios do Focus passou por reparos recentemente. Nessa revis\u00e3o foi apenas checado e n\u00e3o houve a necessidade de troca de pe\u00e7as ou realiza\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os. <\/p>\n\n\n\n
Dica 1<\/b>
Na hora da troca das bieletas, necess\u00e1ria no carro avaliado, o reparador deve ficar atento \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o correta das pe\u00e7as e \u00e0 adequa\u00e7\u00e3o delas ao modelo, j\u00e1 que as diferentes vers\u00f5es do Focus podem ter pe\u00e7as com caracter\u00edsticas distintas.<\/p>\n\n\n\n
Dica 2<\/b>
Mesmo com pouca quilometragem, o Focus muitas vezes apresenta ru\u00eddo vindo do rolamento acima do normal. Isso pode ocorrer tanto por desgaste nos rolamentos de roda como nos rolamentos de semi-eixo.<\/p>\n\n\n\n
Dica 3<\/b>
O reparador deve ficar atento na hora da troca do filtro de \u00f3leo. Muitos costumam utilizar o filtro do motor 1.6 Endura para o 1.6 Zetec RoCam, mas isso n\u00e3o deve ser feito, j\u00e1 que o filtro do Endura \u00e9 menor e diminuir\u00e1 a quantidade total de lubrificante em circula\u00e7\u00e3o, prejudicando o funcionamento do motor.<\/p>\n\n\n\n
Dica 4<\/b>
Aten\u00e7\u00e3o especial tamb\u00e9m na hora de mudar o filtro de combust\u00edvel. A pe\u00e7a do EcoSport tamb\u00e9m serve no Focus, mas n\u00e3o deve ser usada, pois sua especifica\u00e7\u00e3o \u00e9 diferente.<\/p>\n\n\n\n
Dica 5<\/b>
O Focus usa corrente de comando no lugar da correia dentada. De acordo com a Ford, essa pe\u00e7a n\u00e3o precisa ser trocada e deve ter a mesma vida \u00fatil do motor, mas \u00e9 recomend\u00e1vel chec\u00e1-la a cada 120.000 km.<\/p>\n\n\n\n
Dica 6<\/b>
O sensor do c\u00e2nister est\u00e1 localizado junto \u00e0 parede corta-fogo, enquanto o reservat\u00f3rio fica na parte superior do tanque de combust\u00edvel. Para ter acesso a ele, \u00e9 preciso remover o tanque.<\/p>\n\n\n\n
Direto do Pared\u00e3o, a opini\u00e3o de outros reparadores sobre o Focus:<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u00c9 um carro excelente com design, \u00e0 frente do seu tempo na \u00e9poca em que foi lan\u00e7ado. Seu maior mal \u00e9 a ret\u00edfica do motor, que se n\u00e3o for bem feita, acaba deixando ru\u00eddos desagrad\u00e1veis no seu funcionamento. Apesar de n\u00e3o ser um ve\u00edculo muito vendido, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 mal falado, agora com a Ford come\u00e7ando a se recuperar no mercado nacional, cairia bem uma nova vers\u00e3o.
Letto<\/i><\/p>\n\n\n\n
\u00d3timo ve\u00edculo, com baixa manuten\u00e7\u00e3o muito confort\u00e1vel, com sistema el\u00e9trico eficaz. O motor excelente tem estrutura e \u00f3timo desempenho. S\u00e3o poucas as manuten\u00e7\u00f5es deste ve\u00edculo. Dif\u00edcil de ver parado em oficinas por defeitos s\u00e9rios. Tenho reparado somente para troca de \u00f3leo e reparos no sistema de freios, entre outros.
Magr\u00e3o<\/i><\/p>\n\n\n\n
Trabalhei em uma concession\u00e1ria Ford e juro que esse carro n\u00e3o dava manuten\u00e7\u00e3o, ali\u00e1s, em minha opini\u00e3o, esse \u00e9 o melhor carro da Ford.
Maef<\/i><\/p>\n\n\n\n
Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n
Da oficina: Palio Weekend 1.6 16V<\/a><\/p>\n\n\n\n Da Oficina: Renault Sc\u00e9nic <\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Toyota Corolla SE-G <\/a><\/p>\n\n\n\n