{"id":659226,"date":"2007-05-11T20:15:00","date_gmt":"2007-05-11T20:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-cr-v-x-toyota-rav4"},"modified":"2026-09-17T04:02:37","modified_gmt":"2026-09-17T07:02:37","slug":"honda-cr-v-x-toyota-rav4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-cr-v-x-toyota-rav4","title":{"rendered":"Honda CR-V x Toyota RAV4"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – O segmento de utilit\u00e1rios pequenos foi incrementado semana passada com a apresenta\u00e7\u00e3o do novo Land Rover Freelander 2<\/a>. Sofisticado e cheio de eletr\u00f4nica, o modelo brit\u00e2nico custa R$ 132 mil na vers\u00e3o de entrada e tem como concorrentes os japoneses Honda CR-V R$ 123 mil e Toyota RAV4 R$ 129 mil. S\u00e3o rivais de respeito e que t\u00eam muito a oferecer, como veremos adiante.<\/p>\n\n\n\n

Assim como o Freelander, ambos os modelos possuem tra\u00e7\u00e3o 4×4 e suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, mas n\u00e3o foram feitos para o fora-de-estrada. S\u00e3o mais para uso on road<\/i>. Atesta o fato o curso de suspens\u00e3o curto em ambos. Mas essa predile\u00e7\u00e3o pelo asfalto de forma alguma \u00e9 um dem\u00e9rito \u2013 pelo contr\u00e1rio. Oferecem conforto e boa dirigibilidade para uma grande viagem, sem que se tenha medo de enfrentar algum buraco pelo caminho.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o equipados com motores modernos, que vibram pouco e t\u00eam tecnologia aplicada, como comando vari\u00e1vel, bloco e cabe\u00e7ote de alum\u00ednio. Isso colabora para o consumo razoavelmente comedido, chegando a aproximadamente 10 km\/l de gasolina na estrada, tanto no Honda quanto no Toyota. Na cidade t\u00eam n\u00fameros semelhantes, na casa dos 7 km\/l. Multiplicados os resultados pelas capacidades dos tanques 58 litros no CRV, 60 litros no RAV4, tem-se razo\u00e1vel autonomia \u2013 580 e 600 km, na ordem.<\/p>\n\n\n\n

Em pot\u00eancia h\u00e1 diferen\u00e7a de 20 cv, 150 cv a 6.200 rpm para o CR-V, 170 cv a 6.000 rpm para o RAV4. Torque tamb\u00e9m \u00e9 menor no CR-V, 19,4 kgfm a 4.200 rpm, frente 22,8 kgfm a 4.000 rpm do RAV4. Explica\u00e7\u00e3o \u00e9 a menor cilindrada do motor Honda, 2 litros ante 2,4 litros do Toyota.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico em ambos, sendo de 5 marchas no Honda e 4 marchas no Toyota. O do CR-V \u00e9 pouco mais longo e lento \u2013 \u00e9 necess\u00e1rio desligar o recurso de sobremarcha, por meio de bot\u00e3o na alavanca, para se ter agilidade em subidas ou tr\u00e2nsito urbano. Cruzando a 120 km\/h o conta-giros marca 2.500 rpm. J\u00e1 o do RAV4, mais curto, \u00e9 arisco e responde melhor aos anseios do motorista, em cidade ou estrada. A 120 km\/h permite que o motor esteja a 2.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a essencial entre eles \u00e9 que o Honda CR-V tem mais jeito de autom\u00f3vel. Quase se comporta como uma perua equipada com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, a despeito de sua altura. Tem posi\u00e7\u00e3o de guiar mais baixa e destaca-se pelo n\u00edvel de sil\u00eancio a bordo, gra\u00e7as ao bom isolamento ac\u00fastico. O painel de instrumentos tem fundo azul e cinza e oferece leitura mais f\u00e1cil. Se o que busca \u00e9 o conforto de um carro, opte pelo Honda.<\/p>\n\n\n\n

Com interior refinado e bem-acabado, seu espa\u00e7o traseiro \u00e9 superior, mesmo com a dist\u00e2ncia entre eixos 4 cm menor do que o RAV4 2,62 metros ante 2,66 m, sendo mais confort\u00e1vel para os passageiros. O banco traseiro \u00e9 reclin\u00e1vel e tamb\u00e9m pode ser rebatido. Al\u00e9m disso, pode ser movido longitudinalmente por trilhos, o que aumenta o espa\u00e7o do porta-malas. Este compartimento possui pr\u00e1tica divis\u00e3o remov\u00edvel horizontal, que facilita a disposi\u00e7\u00e3o de babagens. H\u00e1 pr\u00e1ticos porta-trecos no interior e at\u00e9 um espelho escamote\u00e1vel no teto, pr\u00f3ximo do retrovisor interno, para \u201cmonitoramento\u201d do banco de tr\u00e1s. E colabora para a melhor disposi\u00e7\u00e3o interna o freio de estacionamento acionado por pedal no CR-V.<\/p>\n\n\n\n

O CR-V compartilha plataforma com o Civic. Portanto, mudou o sed\u00e3, muda tamb\u00e9m o utilit\u00e1rio esporte. Essa nova gera\u00e7\u00e3o foi mostrada no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel do ano passado e chegou ao Brasil no in\u00edcio do ano. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior manteve apenas o essencial, como a inteligente disposi\u00e7\u00e3o interna, com alavanca de c\u00e2mbio no painel \u2013 para garantir mais espa\u00e7o no habit\u00e1culo \u2013 e assoalho plano. Mantida tamb\u00e9m a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e por bra\u00e7os triangulares sobrepostos na traseira.<\/p>\n\n\n\n

A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 4×4, mas n\u00e3o permite qualquer interven\u00e7\u00e3o do motorista. De acordo com a Honda, serve para que \u201cn\u00e3o haja riscos\u201d do motorista esquecer a tra\u00e7\u00e3o bloqueada dividida entre os eixos igualmente. Em situa\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego normal asfalto seco, por exemplo, s\u00e3o motrizes as rodas dianteiras. Por atua\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, o eixo traseiro passa a ser ativo quando \u00e9 detectada qualquer perda de ader\u00eancia. O tempo para que haja tra\u00e7\u00e3o nas rodas de tr\u00e1s \u00e9 diminuto e impercept\u00edvel ao volante. Passada a situa\u00e7\u00e3o de menor atrito, a tra\u00e7\u00e3o volta \u00e0s rodas dianteiras. E o CR-V \u00e9 equipado com controle din\u00e2mico, que tem sensores para detectar perda de estabilidade e atua nos freios para manter o carro sob controle. Pode ser desligado por meio de bot\u00e3o no painel.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o RAV4 \u00e9 um jipinho sofisticado, com posi\u00e7\u00e3o de guiar elevada e interior mais espartano, sem muitas inova\u00e7\u00f5es. Sua tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 integral e segue o modo de funcionamento do concorrente. Mas \u00e9 poss\u00edvel, por meio de tecla no painel, bloquear a divis\u00e3o entre os eixos. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 mais r\u00e1pida e precisa do que o CR-V, que tem volante e maior di\u00e2metro. Se o seu objetivo \u00e9 preservar o esp\u00edrito de aventura e a jovialidade, opte pelo RAV4.<\/p>\n\n\n\n

Como no concorrente, h\u00e1 freios a disco nas quatro rodas com sistema antitravamento ABS e distribui\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de frenagem. As lanternas traseiras possuem LEDs, mais eficientes para iluminar. As do CR-V, contudo, por estarem em posi\u00e7\u00e3o mais elevada s\u00e3o menos sujeitas a se sujarem.<\/p>\n\n\n\n

O RAV4 tamb\u00e9m conta com regulagem de altura e dist\u00e2ncia do volante, ar-condicionado digital com duas zonas de resfriamento e bancos traseiros que podem ser rebatidos \u2013 tamb\u00e9m se movendo por trilhos longitudinais. A utiliza\u00e7\u00e3o de bot\u00e3o no porta-malas para rebater \u00e9 mais pr\u00e1tica do que o CR-V. E o sistema de som<\/a> \u00e9 t\u00e3o sofisticado quanto o do Honda, tamb\u00e9m permitindo 6 discos inseridos pelo pr\u00f3prio painel, com leitor de arquivos MP3 \u2013 e tem maior fidelidade sonora.<\/p>\n\n\n\n

O jipe Toyota mant\u00e9m uma caracter\u00edstica que foi felizmente mudada no CR-V: a abertura da tampa traseira. Enquanto no Honda a articula\u00e7\u00e3o \u00e9 horizontal, com a tampa abrindo-se verticalmente baixo para cima, no RAV4 \u00e9 vertical e a tampa se abre da esquerda para a direita \u2013 solu\u00e7\u00e3o bem pouco pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

O assoalho traseiro do RAV4 \u00e9 quase plano totalmente no CR-V, o que colabora para o bom espa\u00e7o traseiro, ainda que inferior ao do Honda. Os pneus Bridgestone 225\/65 R17 101H s\u00e3o bons para asfalto e associados \u00e0 suspens\u00e3o tamb\u00e9m independente nas quatro rodas McPherson\/bra\u00e7os triangulares isolam bem as irregularidades do piso. No Honda avaliado eram Dunlop 225\/60 R18 100H, transmitindo pouco mais de aspereza.<\/p>\n\n\n\n

Boa caracter\u00edstica tamb\u00e9m comum a ambos \u00e9 a inclina\u00e7\u00e3o moderada da carroceria em curvas. Por outro lado, a ambos faz muita falta o sensor de aux\u00edlio ao estacionamento no p\u00e1ra-choque traseiro \u2013 a despeito dos bons retrovisores. Pelo porte, esses SUVs deveriam ter o recurso de s\u00e9rie. \u00c9 f\u00e1cil esbarrar a traseira num objeto \u201cescondido\u201d do retrovisor. <\/p>\n\n\n\n

Do Jap\u00e3o para o M\u00e9xico \u2013 e o pre\u00e7o?<\/b>
O Honda CR-V teve importa\u00e7\u00e3o inicial de 300 unidades, ao pre\u00e7o de R$ 123.000,00. Mais do que uma reserva pelo desempenho comedido do modelo no mercado, esse baixo n\u00famero tem outra explica\u00e7\u00e3o. O pre\u00e7o se explica pelo imposto de importa\u00e7\u00e3o de 35%, j\u00e1 que o SUV \u00e9 importado do Jap\u00e3o. Acontece que o CR-V passar\u00e1 a ser fabricado no M\u00e9xico, e pelo acordo comercial que o Brasil mant\u00e9m com aquele pa\u00eds carros entram aqui sem pagar o tal imposto e sem qualquer outra altera\u00e7\u00e3o, como por exemplo o conjunto de far\u00f3is e luzes. <\/p>\n\n\n\n

Isso poderia permitir substancial redu\u00e7\u00e3o no pre\u00e7o do utilit\u00e1rio esporte. Por\u00e9m, a unidade mexicana de onde vir\u00e1 o CR-V produz atualmente o sed\u00e3 Accord, que passar\u00e1 a ser fabricado nos EUA. Haver\u00e1, portanto, uma \u201ctransfer\u00eancia\u201d de impostos entre os modelos. A Honda poder\u00e1 simplesmente optar por uma compensa\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os entre CR-V e Accord, tirando pouco de um e acrescentando tamb\u00e9m pouco no outro. Assim mant\u00e9m as boas vendas do sed\u00e3, o segundo m\u00e9dio-grande mais vendido, com 442 unidades acumuladas de janeiro a abril deste ano dados Fenabrave.<\/p>\n\n\n\n

Ainda de acordo com a entidade, que representa os distribuidores de ve\u00edculos, de janeiro a abril deste ano foram vendidos 401 RAV4, frente 367 CR-V. <\/p>\n\n\n\n

Colabora\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia AutoInforme<\/h6>\n\n\n\n

. Honda CR-V<\/a><\/p>\n\n\n\n

Toyota RAV4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Land Rover Freelander<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan X-Trail<\/a>
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Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Mitsubishi Pajero Full 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Sentra 2.0SL x Honda Civic EXS<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volvo C30<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW X5<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C6<\/a>
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Sofisticados SUVs oferecem conforto e disposi\u00e7\u00e3o \u00e0 aventura<\/p>\n","protected":false},"author":180,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-659226","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659226","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/180"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659226"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659226\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897667,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659226\/revisions\/897667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659226"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659226"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659226"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659226"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}