<\/b> – \u00c9 fato que as station wagons<\/i> peruas combinam espa\u00e7o para a fam\u00edlia com dirigibilidade superior \u00e0 das minivans. Est\u00e1 justamente a\u00ed seu trunfo \u2013 satisfazer uma necessidade sem descuidar do prazer. Mas tamb\u00e9m \u00e9 fato que os modelos dispon\u00edveis no mercado nacional t\u00eam vendas modestas, \u00e0 sombra daqueles de que derivam, em especial no segmento de ve\u00edculos m\u00e9dios. <\/p>\n\n\n\n
Lan\u00e7ada no final de 2006, a Renault M\u00e9gane Grand Tour teve 216 unidades comercializadas em janeiro deste ano. O objetivo da marca \u00e9 atingir e manter a m\u00e9dia de 400 unidades mensais. \u00c9 modesta se comparada ao sed\u00e3, que tem a meta de 1.000 unidades\/m\u00eas \u2013 embora tenha vendido bem menos do que isso, apresentando agora tend\u00eancia de alta nas vendas.<\/p>\n\n\n\n
A Grand Tour repete os tra\u00e7os f\u00edsicos e \u201cpsicol\u00f3gicos\u201d do M\u00e9gane, o que \u00e9 muito bom. Tem duas op\u00e7\u00f5es de motor, mas apenas uma de acabamento, a Dynamique, topo-de-linha da marca. Agrada j\u00e1 de in\u00edcio pelo desenho moderno de linhas retas, tend\u00eancia atual repetida em outros recentes lan\u00e7amentos.<\/p>\n\n\n\n
O porta-malas tem 520 litros de capacidade, volume adequado para acomodar toda a bagagem de uma fam\u00edlia. Seu acabamento \u00e9 muito bem cuidado, em que o isolamento ac\u00fastico \u00e9 refer\u00eancia, dado o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo da cabine. O painel de instrumentos integra o completo computador de bordo, al\u00e9m de ter boa ilumina\u00e7\u00e3o laranja tida como mais adequada para viagens noturnas, pois cansa menos a vista do motorista.<\/p>\n\n\n\n
Os bancos acomodam confortavelmente passageiros e o motorista, que tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o regulagem em dist\u00e2ncia e altura para o volante e de altura para o banco. Posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 perfeita e os 2,69 metros de entreeixos permitem que mesmo passageiros mais altos encontrem conforto no banco traseiro. Destaca-se tamb\u00e9m pela dire\u00e7\u00e3o, que tem \u00f3tima assist\u00eancia el\u00e9trica sens\u00edvel \u00e0 velocidade \u2013 embora seja t\u00e3o boa que para alguns motoristas passa a sensa\u00e7\u00e3o de ser artificial. Traz de s\u00e9rie airbags para motorista e passageiro e sistema de freios antitravamento ABS, com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, faz falta ar-condicionado digital mais adequado para um carro cujo pre\u00e7o inicial \u00e9 de R$ 64.490,00, na vers\u00e3o com motor 1,6-litro flex\u00edvel em combust\u00edvel de 115 cv, ou ao menos com sa\u00edda para o banco traseiro. E o ventilador faz barulho em demasia se utilizado j\u00e1 na 3\u00aa velocidade na 4\u00aa \u00e9 mesmo ruidoso. O toca-CD com comando remoto na coluna de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 de s\u00e9rie, mas n\u00e3o l\u00ea arquivos MP3 \u2013 recurso que j\u00e1 se tornou diferencial em acabamento.<\/p>\n\n\n\n
Tem bons motores e c\u00e2mbio, com op\u00e7\u00e3o de manual de 6 marchas para a vers\u00e3o 2-litros, ou o autom\u00e1tico de 4 marchas e acionamento seq\u00fcencial, tamb\u00e9m para o motor de maior cilindrada. Esta foi a vers\u00e3o avaliada pelo WebMotors. Sua suspens\u00e3o repete a configura\u00e7\u00e3o do sed\u00e3, independente tipo McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. Tem acerto que privilegia o conforto, proporcionando rodar mais macio, felizmente sem o molejo caracter\u00edstico das antigas peruas. Sua frente \u00e9 baixa e raspa em sa\u00eddas de garagens, valetas ou lombadas. Oferece boa disposi\u00e7\u00e3o para quem gosta de andar pouco mais r\u00e1pido numa sucess\u00e3o de curvas, com comportamento tranq\u00fcilo \u2013 a despeito do maior peso na traseira. Para isso colaboram os pneus 205\/55 R16, com rodas de 16 pol.<\/p>\n\n\n\n
Diante da real amea\u00e7a no segmento, para conter o avan\u00e7o da concorrente desde o in\u00edcio de fevereiro a Toyota est\u00e1 vendendo a Fielder j\u00e1 com IPVA pago. O modelo teve 453 unidades vendidas em janeiro. <\/p>\n\n\n\n
Da mesma forma que a concorrente, a Fielder repete as boas e m\u00e1s caracter\u00edsticas do sed\u00e3 de que deriva. No primeiro grupo est\u00e3o o \u00f3timo acerto de suspens\u00e3o, independente na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. A perua Toyota passa ilesa por lombadas e valetas sem raspar a parte dianteira inferior. E garante rodar confort\u00e1vel, ainda que algo firme, com possibilidade de encarar curvas com desenvoltura em alta velocidade. Seus pneus s\u00e3o 195\/60 R15, com rodas 15 pol e a dire\u00e7\u00e3o tem boa assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, mais \u201cverdadeira\u201d do que a da Grand Tour. Destaca-se ainda pela sensa\u00e7\u00e3o de robustez e durabilidade que transmite.<\/p>\n\n\n\n
Entre os pontos negativos est\u00e3o o reduzido espa\u00e7o para passageiros, embora os bancos sejam confort\u00e1veis. Os 2,60 metros de dist\u00e2ncia entre eixos s\u00e3o insuficientes para se ter conforto; a m\u00e1 acomoda\u00e7\u00e3o para motoristas mais altos, devido \u00e0 falta de regulagem em dist\u00e2ncia para o volante apenas em altura e a falta de mais equipamentos eletr\u00f4nicos \u2013 nada de computador de bordo ou ar-condicionado digital na Fielder. Seu toca-CD \u00e9 de s\u00e9rie, mas n\u00e3o l\u00ea arquivos MP3. O acabamento \u00e9 apenas honesto para o pre\u00e7o do carro. Os vidros t\u00eam comando el\u00e9trico nas quatro portas, mas apenas a do motorista \u00e9 acionada por um-toque. Enquanto isso, na Grand Tour h\u00e1 um-toque para as quatro portas, com suave sistema antiesmagamento.<\/p>\n\n\n\n
Outro descuido: o comando de travamento remoto das portas n\u00e3o \u00e9 integrado \u00e0 chave na perua Toyota. Na Grand Tour \u00e9 apenas um cart\u00e3o, f\u00e1cil de carregar e que n\u00e3o ocupa espa\u00e7o no bolso. E seu porta-malas \u00e9 substancialmente menor do que o da Grand Tour, com 411 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n
A Fielder equipada com c\u00e2mbio autom\u00e1tico n\u00e3o estava dispon\u00edvel para avalia\u00e7\u00e3o. De qualquer forma, permitiu atestar uma caracter\u00edstica em que a japonesa deve melhoras: comando de c\u00e2mbio. Na Toyota, a troca de marchas no c\u00e2mbio manual \u00e9 dura, chega a lembrar a picape Hilux.<\/p>\n\n\n\n
E o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 4 marchas da Toyota fica devendo em recursos eletr\u00f4nicos, trazendo apenas sobremarcha overdrive, que pode ser desligada por meio de bot\u00e3o na alavanca. Em compara\u00e7\u00e3o, a caixa autom\u00e1tica da Grand Tour tem recursos talvez at\u00e9 em excesso. Na verdade essa foi a forma encontrada pela f\u00e1brica para otimizar a utiliza\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio de tamb\u00e9m apenas 4 marchas. Com possibilidade de opera\u00e7\u00e3o manual\/seq\u00fcencial, tem pronta resposta quando exigido o acelerador e redu\u00e7\u00e3o de marchas para aux\u00edlio de frenagem. No modo manual o c\u00e2mbio sobe marcha quando o motor passa das 5.000 rpm e impede redu\u00e7\u00e3o caso avalie que a rota\u00e7\u00e3o \u00e9 inadequada para a marcha selecionada.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada, cruzando a 120 km\/h, o motor da perua Renault est\u00e1 trabalhando a baixas 3.100 rpm. \u00c9 um bom regime de rota\u00e7\u00e3o, que colabora para o menor n\u00edvel de ru\u00eddo e para a economia de combust\u00edvel. Na mesma velocidade o motor da Fielder est\u00e1 a 3.750 rpm, desagradando pelo n\u00edvel de ru\u00eddo, que passa a sensa\u00e7\u00e3o de se estar estrangulando o motor. O maior giro pode impactar tamb\u00e9m no consumo de combust\u00edvel, com tend\u00eancia de ser maior na Toyota.<\/p>\n\n\n\n
Embora a f\u00e1brica n\u00e3o declare os n\u00fameros de desempenho da Fielder e de nenhum outro seu modelo, pode-se esperar por resultados semelhantes aos da Grand Tour. A perua Toyota \u00e9 130 kg mais leve do que a Renault, ambas em vers\u00e3o autom\u00e1tica 1.250 kg na Fielder ante 1.380 kg da Grand Tour, o que pode colaborar para tempo semelhante na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, a despeito do menor torque produzido pelo 1,8-litro da Fielder.<\/p>\n\n\n\n
Seu motor vibra bem mais do que o da Grand Tour, que \u00e9 silencioso e suave mesmo tendo maior cilindrada. Na Toyota, \u00e9 o quatro-cilindros de 1,8 litro de cilindrada e 4 v\u00e1lvulas por cilindro, com sistema VVTi de varia\u00e7\u00e3o no tempo de abertura das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, e pot\u00eancia de 136 cv a 6.000 rpm. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 17,5 kgfm a 4.200 rpm. Na Renault, o 2-litros tem id\u00eanticas 4 v\u00e1lvulas por cilindro e conta com comando vari\u00e1vel na admiss\u00e3o. Sua pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 138 cv, apenas 2 cv a mais do que o Toyota, e o torque \u00e9 igualmente maior 19,2 kgfm, surgindo em rota\u00e7\u00e3o mais baixa \u2013 3.750 rpm, com boa disposi\u00e7\u00e3o em giros menores.<\/p>\n\n\n\n
Aferindo pelo computador de bordo, a Grand Tour percorreu 5 quil\u00f4metros com um litro de gasolina na cidade. Na estrada, foram 10 km\/l. Multiplicado pela boa capacidade do tanque de combust\u00edvel 60 litros, tem-se autonomia estimada de 600 km. Os n\u00fameros da Fielder devem ser pouco superiores a isso, mas a Toyota n\u00e3o os divulga e a perua n\u00e3o tem computador de bordo, que permitiria a aferi\u00e7\u00e3o. Seu tanque tem 55 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n
A perua Toyota tem 3 anos de garantia de f\u00e1brica, uma grande vantagem e tipo de \u201catestado de qualidade\u201d. A Grand Tour tem 2 anos de garantia, mas a Renault oferece ao consumidor a op\u00e7\u00e3o por mais um ano, que pode ser adquirido no ato da compra do carro por R$ 990,00. Esse maior prazo est\u00e1 dispon\u00edvel at\u00e9 6 meses, mas seu valor ser\u00e1 maior com o passar do tempo. Mas a garantia menor \u00e9 compensada pela rede de concession\u00e1rias maior. S\u00e3o 146 pontos em todo o Brasil, frente 118 concession\u00e1rias Toyota.<\/p>\n\n\n\n
A Fielder \u00e9 oferecida por R$ 66.019,00 em vers\u00e3o \u00fanica, tendo como opcionais apenas c\u00e2mbio autom\u00e1tico, que acresce R$ 4.585,00 ao pre\u00e7o do modelo R$ 70.604,00 e pintura met\u00e1lica mais R$ 815,00. Com motor de 2 litros a Grand Tour \u00e9 vendida por R$ 67.490,00 na vers\u00e3o manual e R$ 71.490,00 na autom\u00e1tica. Seus opcionais s\u00e3o pintura met\u00e1lica R$ 860,00 e toca-CD com capacidade para 6 discos R$ 1.050,00, tamb\u00e9m sem leitor de MP3. <\/p>\n\n\n\n
Exceto se voc\u00ea \u00e9 f\u00e3 da Toyota ou busca a resist\u00eancia inabal\u00e1vel da marca, opte pela Grand Tour, a melhor perua deste comparativo.<\/p>\n\n\n\n
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