<\/b> – No segmento dos sed\u00e3s, o mais agitado do mercado nacional em 2006 com 385.432 unidades vendidas, o lan\u00e7amento do Ford Fusion foi um dos eventos de maior import\u00e2ncia. O sed\u00e3 fabricado no M\u00e9xico chegou com pre\u00e7o competitivo, gra\u00e7as ao acordo comercial entre os pa\u00edses que eliminou o imposto de importa\u00e7\u00e3o. Entrou diretamente na briga entre os sed\u00e3s m\u00e9dios e m\u00e9dio-grandes de topo, sofisticados e recheados de equipamentos. O resultado foi pouco melhor do que o esperado pela f\u00e1brica, com 7.041 mil unidades comercializadas de junho a dezembro.<\/p>\n\n\n\n
O sed\u00e3 Ford venceu no WebMotors o comparativo com o Honda Accord 2-litros leia aqui<\/a>, outro mexicano beneficiado pelo acordo comercial \u2013 mas s\u00f3brio demais para a modernidade do concorrente. Por R$ 82.790,00 pre\u00e7o de 26 de janeiro o Fusion traz bancos de couro; airbags dianteiros e laterais; ar-condicionado digital; toca-CD com capacidade para 6 discos e leitor de arquivos MP3. Equipamentos exclusivos, que faltavam no Accord e que n\u00e3o se encontram facilmente nos outros concorrentes.<\/p>\n\n\n\n No Fusion tamb\u00e9m est\u00e3o regulagem el\u00e9trica de altura e dist\u00e2ncia para o banco do motorista e comandos remotos de r\u00e1dio, controle autom\u00e1tico de velocidade e at\u00e9 do ar-condicionado ventilador e temperatura no volante. H\u00e1 travamento autom\u00e1tico das portas e computador de bordo. Por mais R$ 3.500,00 o Fusion vem equipado com teto solar el\u00e9trico de acionamento um-toque. Um carro bem constru\u00eddo e grande combatente por suas qualidades.<\/p>\n\n\n\n Em setembro foi apresentado o Volkswagen Jetta. Fabricado sobre a plataforma do Golf de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 segue a linha dos carros de topo da f\u00e1brica alem\u00e3. \u00c9 praticamente um Passat com entreeixos menor. Foi mais modesto do que o Fusion em vendas: apenas 748 unidades de outubro a dezembro \u2013 o carro foi apresentado em setembro, mas s\u00f3 come\u00e7ou a ser vendido no m\u00eas seguinte. <\/p>\n\n\n\n Seu pre\u00e7o b\u00e1sico em 26 de janeiro \u00e9 de R$ 83.160,00. Por esse valor, o modelo traz de s\u00e9rie airbags dianteiros, laterais e tipo cortina assim como o Fusion; vidros el\u00e9tricos com acionamento um-toque para as quatro portas no Fusion, apenas na do motorista e para descer; ar-condicionado digital com duas zonas de resfriamento e sa\u00edda para o banco de tr\u00e1s, outra aus\u00eancia no Ford. Traz tamb\u00e9m travamento das portas, computador de bordo, controlador de velocidade e toca-CD com id\u00eantica capacidade para 6 discos e leitor de MP3. Em seguran\u00e7a, destaca-se por trazer controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, ambos ausentes no Fusion.<\/p>\n\n\n\n Se a op\u00e7\u00e3o de cor for pelo Prata Reflex, como o do carro avaliado pelo WebMotors, o pre\u00e7o vai a R$ 84.055,00. Some outros R$ 4.060,00 pelo \u201cm\u00f3dulo couro\u201d, que al\u00e9m do revestimento dos bancos, das alavancas de freio de estacionamento e de c\u00e2mbio inclui aquecimento dos bancos dianteiros, veneziana para o vidro traseiro e regulagem el\u00e9trica do encosto do banco do motorista. O pre\u00e7o estar\u00e1 em R$ 88.115,00. Interessante \u00e9 que no Fusion a regulagem el\u00e9trica no banco \u00e9 para o assento, em altura e dist\u00e2ncia, com o encosto sendo regulado manualmente; no Jetta, \u00e9 o inverso: encosto regulado eletricamente, assento por alavancas.<\/p>\n\n\n\n Para tornar o Jetta id\u00eantico ao modelo avaliado, devem-se incluir outros opcionais restantes. R$ 2.020,00 pelo m\u00f3dulo estacionamento, com sensores de aux\u00edlio no p\u00e1ra-choques traseiro; R$ 5.030,00 pelos far\u00f3is de xen\u00f4nio fachos baixo e alto, exclusividade, que inclui lavadores dos far\u00f3is e regulagem autom\u00e1tica do facho; e R$ 3.560,00 pelo teto solar el\u00e9trico. O pre\u00e7o final ser\u00e1 de R$ 98.725,00. Faltam apenas as rodas de 17 pol, R$ 2.540,00.<\/p>\n\n\n\n Em sua rede de concession\u00e1rias a Ford oferece far\u00f3is de xen\u00f4nio e sensor de estacionamento para o Fusion. R$ 2.130,00 pela ilumina\u00e7\u00e3o mais eficiente e apenas R$ 322,00 para evitar esbarrar a traseira em obst\u00e1culos. Pre\u00e7o do Ford sobe a R$ 88.742,00.<\/p>\n\n\n\n O Jetta possui 4,55 metros de comprimento, com 1,78 m de largura. Sua dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 de 2,58 metros \u2013 o suficiente para acomodar tr\u00eas adultos no banco de tr\u00e1s com razo\u00e1vel conforto, gra\u00e7as \u00e0 boa disposi\u00e7\u00e3o interna, que aproveita bem o espa\u00e7o. Seu porta-malas, com capacidade para 527 litros, possui articula\u00e7\u00e3o pantogr\u00e1fica para a tampa, que n\u00e3o invade o compartimento e preserva o espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Mais imponente e com as rodas mais bonitas, o Fusion tem 4,83 metros de comprimento, com 1,83 m de largura. Entre os eixos h\u00e1 2,73 metros de dist\u00e2ncia, ou 15 cm a mais do que o Jetta. Espa\u00e7o para passageiros \u00e9 inegavelmente superior, com mais conforto. O porta-malas tem 530 litros de capacidade, tamb\u00e9m com articula\u00e7\u00f5es patogr\u00e1ficas. A \u201cboca\u201d do compartimento \u00e9 maior do que a do Jetta, permitindo acomodar bagagens com mais facilidade.<\/p>\n\n\n\n Na faixa de pre\u00e7o em que est\u00e3o colocados ambos os modelos miram no mesmo tipo de cliente. Inclusive no ranking da Fenabrave Fcaptiona\u00e7\u00e3o Nacional dos Distribuidores de Ve\u00edculos Automotores est\u00e3o na mesma categoria \u2013 dos sed\u00e3s grandes. Vectra, Corolla, Civic, todos est\u00e3o na dos sed\u00e3s m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n A ironia \u00e9 que ambos os modelos s\u00e3o considerados sed\u00e3s m\u00e9dios nos mercados em que se originaram \u2013 Jetta, no europeu; Fusion, no americano. Na Europa os padr\u00f5es s\u00e3o menores, enquanto nos EUA acontece o inverso, com carros bem maiores.<\/p>\n\n\n\n O motor quatro-cilindros do Ford tem constru\u00e7\u00e3o moderna, com bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio e duplo comando de v\u00e1lvulas \u2013 equipado com o sistema i-VCT de varia\u00e7\u00e3o angular de v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o sem alterar o levantamento \u2013, al\u00e9m de coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel. Com 2,3 litros de cilindrada, gera pot\u00eancia de 162 cv a 6.500 rpm e torque de 20,7 kgfm a 4.500 rpm. Seu funcionamento \u00e9 pouca coisa mais \u00e1spero, mas n\u00e3o incomoda. A 120 km\/h est\u00e1 trabalhando a 3.000 rpm, bom regime de rota\u00e7\u00e3o. Seu consumo de combust\u00edvel \u00e9 de 7 km\/l na cidade e 11,5 km\/l na estrada, aferidos pelo computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n A Ford declara 0 a 100 km\/h em 10,3 segundos, com velocidade m\u00e1xima limitada eletronicamente a 180 km\/h. Explica\u00e7\u00e3o para o limite, j\u00e1 que o carro poderia passar dos 200 km\/h: nos EUA, onde tamb\u00e9m \u00e9 vendido, tem pneus de c\u00f3digo de velocidade S, para at\u00e9 180 km\/h; aqui no Brasil, usa pneus 225\/50 R17 c\u00f3digo V, de at\u00e9 240 km\/h \u2013 ou seja, dispensaria o limite.<\/p>\n\n\n\n O Ford tem suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, na dianteira \u00e9 por bra\u00e7os triangulares, e na traseira \u00e9 multibra\u00e7o. Esta apresenta como caracter\u00edstica a coloca\u00e7\u00e3o dos amortecedores, cujas torres n\u00e3o invadem o porta-malas. Ambas possuem barras estabilizadoras e mostram bom trabalho de acerto.<\/p>\n\n\n\n Sob o cap\u00f4 do Jetta est\u00e1 um cinco-cilindros de 2,5 litros de cilindrada e 4 v\u00e1lvulas por cilindro, com duplo comando no cabe\u00e7ote \u2013 tamb\u00e9m equipado com sistema de varia\u00e7\u00e3o angular das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. Sua pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 150 cv a 5.000 rpm 12 cv a menos do que o Fusion. Poderia ser maior, mas a VW adotou acerto para priorizar o torque. S\u00e3o 23,2 kgfm a 3.750 rpm, ou 2,5 kgfm a mais do que o Fusion. Pode parecer pequena a diferen\u00e7a, mas considerado o peso dos carros, 1.469 kg do Jetta ante 1.523 kg do Fusion 54 kg a mais e o fato do VW ser equipado com c\u00e2mbio de 6 marchas, h\u00e1 vantagem no desempenho para o modelo de origem alem\u00e3. De acordo com a f\u00e1brica, o Jetta acelera de 0 a 100 km\/h em 9,6 segundos. \u00c9 mais beberr\u00e3o do que o Fusion: aferindo pelo computador de bordo, chegamos a 5 km\/l na cidade e 10 km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n O melhor, no entanto, \u00e9 sua agilidade no tr\u00e2nsito da cidade e na estrada, em retomadas e ultrapassagens, gra\u00e7as a marcha a mais o c\u00e2mbio do Fusion tem 5 marchas. Sua velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente a 205 km\/h. O c\u00e2mbio permite de forma comedida alguma liberdade ao motorista. H\u00e1 reservas eletr\u00f4nicas contra sobregiro e a troca de marcha ascendente s\u00f3 ocorre quando a rota\u00e7\u00e3o \u00e9 adequada. Acelerando plenamente, no modo de acionamento seq\u00fcencial, a marcha \u00e9 esticada at\u00e9 5.800 rpm, quando a troca \u00e9 efetuada automaticamente.<\/p>\n\n\n\n O Jetta \u00e9 confort\u00e1vel de guiar, com baixo n\u00edvel de ru\u00eddo interno. Rodando a 120 km\/h o conta-giros est\u00e1 marcando apenas 2.300 rpm. Sua dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia adequada e garante precis\u00e3o. O menor di\u00e2metro de giro permite realizar manobras sem dificuldade. Essa qualidade n\u00e3o \u00e9 encontrada na Fusion, que possui di\u00e2metro de giro maior e requer maior esfor\u00e7o para manobrar. <\/p>\n\n\n\n \u00c9 est\u00e1vel e demonstra grande rigidez torcional da carroceria, permitindo ao motorista atacar curvas em alta velocidade. Para isso colabora o bom acerto da suspens\u00e3o, independente nas quatro rodas \u2013 tipo McPherson na dianteira e multibra\u00e7o atr\u00e1s, ambas com barra estabilizadora. Seu estepe \u00e9 comum, n\u00e3o de uso tempor\u00e1rio como o do Ford. Os pneus s\u00e3o 205\/55 R16.<\/p>\n\n\n\n O belo conjunto \u00f3tico traseiro traz LEDs diodos emissores de luz, mais eficientes do que l\u00e2mpadas convencionais. H\u00e1 repetidores do pisca nos retrovisores e as palhetas dos limpadores do p\u00e1ra-brisa s\u00e3o uma pe\u00e7a \u00fanica em borracha, melhores e mais caras do que as do concorrente. A qualidade de acabamento salta aos olhos e evidencia sua superioridade nesse quesito em rela\u00e7\u00e3o ao Fusion. Bancos s\u00e3o mais confort\u00e1veis, interior \u00e9 mais bonito e melhor acabado. At\u00e9 o porta-malas possui carpete de melhor qualidade.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, mesmo com todas essas qualidades \u00e9 dif\u00edcil bater um concorrente que custa mais barato e oferece os mesmos equipamentos \u2013 sendo mais espa\u00e7oso e, pelo visual, transmitindo mais status. Neste segundo comparativo a que foi submetido, o Fusion sai na frente, mostrando-se uma bela cartada da Ford.<\/p>\n\n\n\n Gosta de sed\u00e3s?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o confira algumas ofertas desse segmento, todas do WebMotors:<\/p>\n\n\n\n Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane<\/a><\/p>\n\n\n\n Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n BMW 550i Sport<\/a><\/p>\n\n\n\n Jaguar S-Type R <\/a><\/p>\n\n\n\n Idea Adventure x 206 Escapade<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford EcoSport XLT autom\u00e1tico<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Prisma x Ford Fiesta Flex<\/a> Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. 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