{"id":659316,"date":"2014-06-02T04:05:00","date_gmt":"2014-06-02T04:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-corvette-stingray-chega-ao-seculo-21-1"},"modified":"2026-09-17T04:01:26","modified_gmt":"2026-09-17T07:01:26","slug":"chevrolet-corvette-stingray-chega-ao-seculo-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-corvette-stingray-chega-ao-seculo-21","title":{"rendered":"Chevrolet Corvette Stingray chega ao s\u00e9culo 21"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


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\n\t(Nashville\/EUA) – In\u00edcio da d\u00e9cada de 1950. Um grupo de engenheiros trabalha intensamente em uma \u00e1rea secreta de uma das plantas da General Motors nos Estados Unidos. O objetivo: construir um esportivo capaz de ofuscar Ferrari e Porsche, que fosse r\u00e1pido, pequeno e \u00e1gil. Depois de anos dedicados ao projeto chegara a \u00faltima miss\u00e3o: escolher um nome que sintetizasse o trabalho do time e come\u00e7asse com a letra C. Sim, porque se tratava de um Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tarefa tinha que ser cumprida em poucos dias, j\u00e1 que a apresenta\u00e7\u00e3o estava marcada para o Sal\u00e3o de Nova York (1953), que aconteceria dali a poucas semanas. Um engenheiro recorreu ao dicion\u00e1rio. Come\u00e7ou a analisar todas as palavras que come\u00e7avam com a letra. At\u00e9 que chega a Corvette, uma pequena embarca\u00e7\u00e3o de origem inglesa que era \u00e1gil e eficiente (conhecida no Brasil com corveta). Estava dado o nome a um dos esportivos mais consagrados da ind\u00fastria mundial.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSessenta anos depois (2013), para comemorar a data, a GM lan\u00e7ou a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do Corvette e deu ao cup\u00ea o sobrenome Stingray (o mesmo que acompanhou as segunda e terceiras gera\u00e7\u00f5es). O apelido originalmente remetia aos vincos pronunciados no cap\u00f4 que lembravam o formato de uma arraia (stingray significa arraia em ingl\u00eas). Por\u00e9m, o sobrenome ganhou peso e passou a se referir a um modelo com alto grau de evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\n\tJogada de marketing ou n\u00e3o o fato \u00e9 que o novo Corvette deu um grande salto tecnol\u00f3gico em rela\u00e7\u00e3o ao antigo, que foi fabricado entre 2005 e 2013. O chassi \u00e9 feito em alum\u00ednio (que \u00e9 57% mais resistente e 45 quilos mais leve que a antiga gera\u00e7\u00e3o) e a estrutura conta com fibra de carbono e a\u00e7o de ultra resist\u00eancia em sua composi\u00e7\u00e3o. Com isso, o Corvette pesa apenas 1.499 quilos e conta com uma distribui\u00e7\u00e3o de peso perfeita (50% na dianteira e 50% na traseira).<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs puristas talvez reclamem do cap\u00f4 do novo Corvette. A pe\u00e7a \u00e9 generosa, feita para acomodar na vers\u00e3o Z51 um poderoso V8 6.2L com inje\u00e7\u00e3o direta e gerenciamento de  v\u00e1lvula vari\u00e1veis, por\u00e9m nem de longe lembra a imensid\u00e3o que caracteriza os cap\u00f4s dos antigos Corvette. A terceira gera\u00e7\u00e3o do cup\u00ea (1968-1982), por exemplo, trazia 4,63 metros de comprimento. A nova chega a \u201capenas\u201d 4,49 metros. O desenho da carroceria \u00e9 muito mais recortado e perdeu a fluidez que caracterizava as edi\u00e7\u00f5es passadas. Apesar de bonita e harmoniosa, lembra mais os Lamborghini do que os muscle car de outros tempos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUm ponto foi mantido, o habit\u00e1culo justo. Entrar no Corvette te obriga a alguns movimentos de Ioga. Banco todo para tr\u00e1s, dire\u00e7\u00e3o recuada ao m\u00e1ximo, porta bem aberta, primeiro acomodasse os gl\u00fateos e por fim as pernas. A cabine \u00e9 mais envidra\u00e7ada do que a do Camaro, por\u00e9m tamb\u00e9m \u00e9 mais claustrof\u00f3bica. Afinal trata-se de um superesportivo. Quer espa\u00e7o ou comodidade? Recorra \u00e0s minivans ou aos SUVs gigantescos. Neste muscle, at\u00e9 as mochilas dos ocupantes sofrem para se acomodar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tA tecnologia trouxe algumas benesses. O banco \u00e9 el\u00e9trico, assim como a regulagem da dire\u00e7\u00e3o. O ar-condicionado \u00e9 bizone e digital (com direito a regulagem de temperatura do passageiro na sa\u00edda de ventila\u00e7\u00e3o). O teto de policarbonato pode ser retirado e acomodado no porta-malas, o que melhora a sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o, por\u00e9m tamb\u00e9m deixa o habit\u00e1culo mais quente. Para ligar o Corvette basta apertar um bot\u00e3o, como no novo Corolla (olha os puristas reclamando novamente).<\/p>\n\n\n\n

\n\tMuscle Car<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tO ronco do V8 \u00e9 grosso e forte. As quatro sa\u00eddas centrais do escapamento d\u00e3o o tom da sinfonia. Um leve toque no acelerador faz os 461 cavalos de pot\u00eancia (da unidade testada) acordarem para o trabalho. Se h\u00e1 um ponto que os americanos coordenam com maestria \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o auditiva. O V8 \u00e9 imponente e chega a fazer a carroceria chacoalhar mesmo sem sair do lugar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO Corvette pode ser equipado com um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas ou um manual de sete velocidades. A caixa autom\u00e1tica cumpre suas fun\u00e7\u00f5es com precis\u00e3o e rapidez. Nas passagens em rota\u00e7\u00f5es mais altas \u00e9 poss\u00edvel sentir um leve tranco da engrenagem, o que eleva a sensa\u00e7\u00e3o de se estar em um superesportivo. \u00c9 bem prov\u00e1vel que a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 3,8 segundos, anunciada pela f\u00e1brica, tenha sido conseguida com este c\u00e2mbio, mas o parque de divers\u00f5es completo est\u00e1 mesmo \u00e9 na caixa manual. A embreagem \u00e9 pesada, os pedais de freio e acelerador ficam pr\u00f3ximos, os engates s\u00e3o curtos, enfim, \u00e9 poss\u00edvel sentir a brutalidade do Corvette em toda a sua ess\u00eancia. Fato para n\u00e3o deixar nenhum entusiasta de cara amarrada. Pena que 60% dos compradores da nova gera\u00e7\u00e3o ainda optem pelo c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOpcionalmente o cup\u00ea pode vir equipado com cinco modos de condu\u00e7\u00e3o: Eco (sim, este superesportivo tem uma op\u00e7\u00e3o feita para economizar combust\u00edvel); Weather (para neve); Tour (para rodovias); Sport (para uma condu\u00e7\u00e3o esportiva) e Track (para pistas de corrida). Na fun\u00e7\u00e3o Sport, mesmo com o controle de tra\u00e7\u00e3o funcionado, \u00e9 imposs\u00edvel domar todo o \u00edmpeto do V8 e as rodas traseiras distracionam a cada sa\u00edda de farol. O ronco e a disposi\u00e7\u00e3o do motor mudam com o avan\u00e7o de seletor de condu\u00e7\u00e3o. O head-up display, que projeta as informa\u00e7\u00f5es do painel no para-brisa, \u00e9 extremamente \u00fatil quando o giro do motor e a velocidade sobem em poucas fra\u00e7\u00f5es de segundos.  <\/p>\n\n\n\n

\n\tAo mesmo tempo que \u00e9 raivoso, o Corvette Stingray \u00e9 capaz de te acompanhar sem reclamar para as simples tarefas do dia a dia. N\u00e3o entende mal. O \u00edcone americano n\u00e3o perdeu a esportividade, mas a tecnologia o deixou mais flex\u00edvel, como s\u00e3o os Porsche.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCorvette no Brasil?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n\tA Chevrolet nega que o superesportivo seja comercializado no pa\u00eds. Por\u00e9m \u00e9 prov\u00e1vel que o cup\u00ea esteja presente no estande da marca no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em outubro, para uma esp\u00e9cie de cl\u00ednica de aceita\u00e7\u00e3o junto aos consumidores. Caso se saia bem com o p\u00fablico, a Chevrolet pode revisar rapidamente os seus planos. Vamos torcer para que isso aconte\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\n\tViagem feita a convite da Chevrolet<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo fica mais requintado e tecnol\u00f3gico, sem perder a esportividade<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":153538,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-659316","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659316"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897644,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659316\/revisions\/897644"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659316"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}