<\/b> – Um dos padr\u00f5es de comportamento dos compradores de sed\u00e3s m\u00e9dios \u00e9 o de optar quase sempre pela vers\u00e3o mais sofisticada e equipada do modelo, o que inclui, invariavelmente, motor mais forte e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Quando come\u00e7ou a vender o M\u00e9gane Sedan, a Renault ainda n\u00e3o tinha a vers\u00e3o com motor 2-litros dispon\u00edvel, que passou a ser vendida s\u00f3 no final de maio. Antes dela, o motor 1,6-litro flex era a \u00fanica op\u00e7\u00e3o. Boa op\u00e7\u00e3o, diga-se, mas sem o mesmo apelo dos 138 cv e do c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Com elas, \u00e9 poss\u00edvel que as vendas do sed\u00e3 aumentem consideravelmente. Ainda mais por conta do pre\u00e7o: R$ 65,99 mil. \u00c9 a melhor oferta, em termos de valor, do segmento, especialmente considerando que todos os seus concorrentes oferecem um pre\u00e7o parecido apenas em suas vers\u00f5es de entrada ou intermedi\u00e1rias, n\u00e3o nas mais equipadas.<\/p>\n\n\n\n
O Honda Civic, bicho pap\u00e3o do mercado desde que suas vendas tiveram in\u00edcio, custa, na vers\u00e3o LXS, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, R$ 66.515, mas tem porta-malas 340 l bem menor que o do M\u00e9gane 520 l e fila de espera, com \u00e1gio, o que eleva seu pre\u00e7o. Na vers\u00e3o EXS, a mais sofisticada, o carro n\u00e3o custa menos de R$ 80.395.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o Toyota Corolla XEi custa R$ 65.391, mas seu porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 menor 437 l e seu entreeixos o coloca em uma categoria inferior, tecnicamente falando, j\u00e1 que \u00e9 quase 10 cm menor que o do M\u00e9gane Sedan, idem 2,60 m, contra 2,69 m. Essa diferen\u00e7a de espa\u00e7o \u00e9 sens\u00edvel para que vai atr\u00e1s. A variante mais cara do carro, a SE-G, custa R$ 78,06 mil.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do Civic e do Corolla, outro concorrente do M\u00e9gane Sedan \u00e9 o Chevrolet Vectra Elegance, com motor 2-litros de 128 cv com etanol, inclusive em termos de espa\u00e7o interno e de porta-malas. O pre\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 dos mais atraentes, R$ 61,99 mil, al\u00e9m de o Vectra ser o \u00fanico concorrente flex\u00edvel em combust\u00edvel, mas, por esse pre\u00e7o, ele n\u00e3o traz nem c\u00e2mbio autom\u00e1tico nem ABS e EBD, estes \u00faltimos itens de s\u00e9rie no M\u00e9gane Sedan desde a vers\u00e3o mais simples.<\/p>\n\n\n\n
Equipado como o M\u00e9gane Sedan, ou seja, com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e o aux\u00edlio antitravamento dos freios, o Vectra custa R$ 74,99 mil. A vers\u00e3o Elite, por sua vez, custa R$ 84.159, mas \u00e9 o modelo com motor mais forte, um 2,4-litros de 150 cv com \u00e1lcool e 146 cv com gasolina.<\/p>\n\n\n\n
A vantagem do sistema flex ser\u00e1 equiparada em breve pelo Civic e pelo Fit, que estrear\u00e3o suas vers\u00f5es capazes de consumir \u00e1lcool no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel deste ano leia mais sobre isso aqui<\/a>, mas a Renault tamb\u00e9m anunciou que teria, para o 2-litros do M\u00e9gane, a mesma possibilidade. S\u00f3 n\u00e3o divulgou quando, mas n\u00e3o deve demorar.<\/p>\n\n\n\n E quais s\u00e3o os diferenciais que permitiriam ao M\u00e9gane se destacar no segmento? O mais charmoso deles \u00e9 a chave, ou melhor, o cart\u00e3o de partida. Menos sofisticado que os utilizados pela Mercedes-Benz e outras marcas de luxo, com os quais basta chegar perto do carro para que ele abra e d\u00ea a partida, o cart\u00e3o do M\u00e9gane precisa ser inserido em um nicho do painel para que o carro possa ser ligado e tem bot\u00f5es que permitem abrir as portas. Mesmo assim, \u00e9 diferente de tudo que a que o brasileiro est\u00e1 acostumado.<\/p>\n\n\n\n Por dentro, outro item que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o freio de m\u00e3o, em formato de manete de avi\u00e3o, uma solu\u00e7\u00e3o diferente e bem sacada, que d\u00e1 ao carro uma sensa\u00e7\u00e3o de sofistica\u00e7\u00e3o maior a um custo certamente n\u00e3o t\u00e3o maior do que o de um freio de m\u00e3o convencional.<\/p>\n\n\n\n Gostoso de dirigir<\/b><\/p>\n\n\n\n Nada disso faria a menor diferen\u00e7a, de todo modo, se o carro n\u00e3o tivesse um bom comportamento din\u00e2mico e n\u00e3o fosse gostoso de dirigir. E ele \u00e9 bastante bom quando est\u00e1 em movimento.<\/p>\n\n\n\n Em primeiro lugar, pela boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir que oferece. O M\u00e9gane Sedan tem ajuste de altura e profundidade do volante, com ajuste de altura do banco. Os comandos dos vidros e dos retrovisores el\u00e9tricos est\u00e3o \u00e0 m\u00e3o, no descansa-bra\u00e7o da porta esquerda. A visibilidade, por sua vez, n\u00e3o \u00e9 das piores, considerando que os sed\u00e3s atuais t\u00eam sempre uma vigia traseira menor por conta dos porta-malas mais altos. O que atrapalha um pouco, e j\u00e1 se tornou uma tradi\u00e7\u00e3o da Renault, \u00e9 justamente o vidro traseiro, que gera uma distor\u00e7\u00e3o leve devido a sua curvatura.<\/p>\n\n\n\n Outra tradi\u00e7\u00e3o da Renault era a alavanca do c\u00e2mbio que dan\u00e7ava quando o carro era acelerado. No M\u00e9gane Sedan manual, isso j\u00e1 n\u00e3o acontece, mas a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica torna o tal movimento virtualmente imposs\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Esse c\u00e2mbio, ali\u00e1s, merece um espa\u00e7o todo dele neste texto. Apesar de ter apenas quatro marchas, seu sistema de gerenciamento o torna quase t\u00e3o eficaz quanto um c\u00e2mbio de cinco marchas, presente, hoje, apenas no Honda Civic, entre os concorrentes citados nesta reportagem.<\/p>\n\n\n\n Quando se acelera o M\u00e9gane Sedan, o giro cresce r\u00e1pido, gra\u00e7as \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do motor 2-litros 16V de 138 cv, e se mant\u00e9m alto por algum tempo, agora por obra do c\u00e2mbio. Isso d\u00e1 mais confian\u00e7a nas rea\u00e7\u00f5es do carro, que trabalha sempre com o motor cheio em situa\u00e7\u00f5es em que o motorista precisa de mais for\u00e7a, como em ultrapassagens.<\/p>\n\n\n\n Com sua apar\u00eancia mais cl\u00e1ssica, ainda que com uma certa ousadia, que o torna menos agrad\u00e1vel a alguns consumidores, o M\u00e9gane Sedan pode se comportar de modo esportivo sempre que exigido. Al\u00e9m do motor e do c\u00e2mbio, a suspens\u00e3o \u00e9 \u00f3tima, com boa calibra\u00e7\u00e3o e compromisso entre conforto e esportividade. A dire\u00e7\u00e3o, como n\u00e3o poderia deixar de ser, acompanha o bom conjunto e \u00e9 precisa ao extremo, enrijecendo \u00e0 medida que a velocidade aumenta.<\/p>\n\n\n\n Com todos esses fatores, cabe esperar para ver como as vendas do carro reagem \u00e0 nova vers\u00e3o. Pre\u00e7o e qualidades para vender muito bem o M\u00e9gane Sedan tem de sobra.<\/p>\n\n\n\n Gosta de sed\u00e3s?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja as ofertas do segmento da moda no WebMotors<\/b>:<\/p>\n\n\n\n Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Focus Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Prisma<\/a><\/p>\n\n\n\n Peugeot 206 Escapade<\/a>Bugatti Veyron 16.4<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Polo 2007<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C4 VTR<\/a> Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro! <\/b><\/a>
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