<\/b> – Apresentado como o “novo padr\u00e3o” do segmento de sed\u00e3s grandes no Brasil, chega ao mercado o novo Toyota Camry, que come\u00e7a a ser vendido nesta ter\u00e7a-feira 20 de junho por R$ 163.072,00 pre\u00e7o para SP, em vers\u00e3o \u00fanica, importado do Jap\u00e3o. A expectativa de vendas \u00e9 de 50 unidades por m\u00eas, o que representa 30% do segmento delimitado pela Toyota \u2013 seus concorrentes, segundo a f\u00e1brica, s\u00e3o Chevrolet Omega este o \u00fanico com tra\u00e7\u00e3o traseira e l\u00edder do nicho, Honda Accord EX, Peugeot 407 e Citro\u00ebn C5, todos com motor de seis cilindros. Eventualmente poder\u00e3o entrar nesse \u201cbolo\u201d vers\u00f5es de entrada de marcas como BMW S\u00e9rie 3, Audi A4 e Mercedes Classe C.<\/p>\n\n\n\n
Esta \u00e9 a 6\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Camry \u2013 a 1\u00aa \u00e9 de 1982; no Brasil sua hist\u00f3ria come\u00e7ou em 1992, com a 4\u00aa gera\u00e7\u00e3o. O processo de desenvolvimento levou aproximadamente 4 anos, tendo sido iniciado em 2002. Todo o carro foi revisto, desde sua estrutura, refor\u00e7ada e melhorada em rigidez torcional, at\u00e9 os equipamentos.<\/p>\n\n\n\n
Em comprimento a 6\u00aa gera\u00e7\u00e3o \u00e9 id\u00eantica \u00e0 5\u00aa, permanecendo com 4,81 metros. Em largura houve acr\u00e9scimo de 2,5 cent\u00edmetros, chegando a 1,82m \u2013 a largura do habit\u00e1culo \u00e9 de 1,48 metro, suficiente para acomodar confortavelmente tr\u00eas adultos no banco de tr\u00e1s. O carro est\u00e1 2 cm mais baixo, com 1,48 m embora a linha de cintura mais alta d\u00ea impress\u00e3o inversa. Crescimento relevante teve a dist\u00e2ncia entre eixos, que ganhou 5,5 cent\u00edmetros e agora totaliza 2,77 metros. \u00c9 n\u00famero de carro grande e n\u00e3o de m\u00e9dio-grande que o Camry era, o que reflete em bom espa\u00e7o interno. Seu porta-malas tem 504 litros de capacidade, com estepe “normal” e n\u00e3o o fino, de praticidade duvidosa, mas a tampa ainda \u00e9 presa por bra\u00e7os n\u00e3o-articulados, que roubam espa\u00e7o do compartimento, quando fechada. H\u00e1 acesso pelo interior do ve\u00edculo, por meio de abertura no banco traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Seu motor \u00e9 um V6 a 60\u00ba de 3,5 litros com quatro v\u00e1lvulas por cilindro que integra toda a tecnologia de duplo comando no cabe\u00e7ote, com varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas sistema VVTi de admiss\u00e3o e escape, al\u00e9m de coletor de admiss\u00e3o tamb\u00e9m vari\u00e1vel. Tem pot\u00eancia de 284 cv a 6.200 rpm expressivo ganho de 98 cv ante o anterior, de 186 cv e torque m\u00e1ximo de 35,3 kgfm a 4.700 rpm. A aplica\u00e7\u00e3o dessa tecnologia resulta em um motor eficiente e el\u00e1stico, capaz de entregar grande parte de seu torque a apenas 2.000 rpm, esbanjando for\u00e7a em baixos regimes. O carro \u00e9 equipado com controles de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade.<\/p>\n\n\n\n
O novo Camry \u00e9 o primeiro modelo da Toyota, segundo informa\u00e7\u00f5es da pr\u00f3pria f\u00e1brica, a utilizar c\u00e2mbio de 6 marchas. E este \u00e9, de fato, um dos melhores pontos no carro. Com comando seq\u00fcencial denominado pela Toyota Shifttronic, efetua as trocas com rapidez e suavidade, sem qualquer solavanco nas mudan\u00e7as. Conta, ainda, com controle eletr\u00f4nico que elimina a \u201cca\u00e7ada de marchas\u201d e utiliza sempre a que considera mais adequada analisando o estilo de condu\u00e7\u00e3o do motorista e as condi\u00e7\u00f5es da estrada \u2013 aclive ou declive, por exemplo. <\/p>\n\n\n\n
Para utilizar o modo seq\u00fcencial, move-se a alavanca para a esquerda e mudam-se as marchas para a frente ascendente ou para tr\u00e1s descendente. Nesse modo de opera\u00e7\u00e3o o c\u00e2mbio n\u00e3o efetua automaticamente mudan\u00e7as ascendentes, permitindo ser levado at\u00e9 o limite de rota\u00e7\u00e3o, quando \u00e9 efetuado o corte de inje\u00e7\u00e3o. Da mesma forma, h\u00e1 salvaguarda para redu\u00e7\u00f5es inadequadas: caso considere possibilidade de exccaption o limite de giro, soa um discreto alarme e o c\u00e2mbio mant\u00e9m a marcha atual. Interessante \u00e9 que, cruzando a velocidades entre 90 km\/h e 140 km\/h em 6\u00aa marcha, ao ser levado para a posi\u00e7\u00e3o seq\u00fcencial o c\u00e2mbio reduzia sempre para 4\u00aa.<\/p>\n\n\n\n
Como ganhou apenas 20 quilos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o antecessora e auxiliado pelo excelente coeficiente aerodin\u00e2mico Cx de 0,28, o novo Camry anda mais 230 km\/h de velocidade m\u00e1xima, ante 205 km\/h da 5a gera\u00e7\u00e3o e acelera mais forte, chegando aos 100 km\/h em 7,4 segundos; o anterior levava 10,2 s. Os dados de consumo fornecidos pela Toyota apontam 7,1 km\/l na cidade e 13,5 km\/l na estrada \u2013 mas foram obtidos em testes no Jap\u00e3o, realidade bem diferente da brasileira.<\/p>\n\n\n\n
Seu visual foi radicalmente alterado. De acordo com Paulo Manzano, chefe do departamento de produto da Toyota Mercosul, pesquisas realizadas pela nos EUA apontaram que os consumidores consideravam o modelo muito \u201c\u00e1gua-com-a\u00e7\u00facar\u201d, conservador. Agora, ainda que se mantendo o chamado pela f\u00e1brica \u201cfator J\u201d, de identifica\u00e7\u00e3o com o estilo marcadamente nip\u00f4nico, h\u00e1 mais esportividade no desenho \u2013 que na traseira faz lembrar o BMW S\u00e9rie 7. Seus far\u00f3is s\u00e3o de xen\u00f4nio, mas as lanternas traseiras possuem l\u00e2mpadas convencionais \u2013 n\u00e3o os mais eficientes LEDs diodos emissores de luz. H\u00e1 cinco op\u00e7\u00f5es de cor para a carroceria: prata, cinza, preto, bege e – novidade – turquesa.<\/p>\n\n\n\n
Entre os equipamentos h\u00e1 toca-CD com capacidade para 6 discos inseridos diretamente no painel e leitor de arquivos MP3 e WMA, airbags frontais, laterais e tipo cortina. H\u00e1 regulagem el\u00e9trica para bancos do motorista e do passageiro. O banco traseiro \u00e9 reclin\u00e1vel em 8\u00ba, o que colabora para o conforto, e h\u00e1 uma tela para minimizar a incid\u00eancia de sol nos passageiros.<\/p>\n\n\n\n
No painel e no volante h\u00e1 apliques em madeira de tom claro, \u201cuma tend\u00eancia mundial\u201d, de acordo com Manzano. O quadro de instrumentos ganhou mostradores e n\u00fameros maiores. O volante passa a integrar comandos de r\u00e1dio e do ar-condicionado como no Ford Fusion \u2013 ponto para a praticidade. H\u00e1 computador de bordo com consumo em litros\/100 km, o correto, sensores de chuva e crepuscular e lavadores de far\u00f3is.<\/p>\n\n\n\n
O ar-condicionado \u00e9 outro grande atrativo do carro. \u00c9 equipado com o sistema \u201cPlasmacluster\u201d, que utiliza um pequeno gerador dentro do difusor de ar, do lado do motorista, efetuando pequenas descargas el\u00e9tricas no ar que por ali passa, formando \u00edons positivos e negativos. De acordo com Manzano, \u201cesses \u00edons, ao atingir o habit\u00e1culo, aglutinam-se a mol\u00e9culas de \u00e1gua, procurando micropart\u00edculas e germes para tentar se estabilizar\u201d. Trata-se de um sistema de esteriliza\u00e7\u00e3o no ar-condicionado, que tem como efeito colateral produzir um ambiente \u201cpr\u00f3ximo ao de uma cachoeira, t\u00e3o agrad\u00e1vel quanto\u201d. Lembre-se: este \u00e9 o autom\u00f3vel de passeio mais vendido nos Estados Unidos h\u00e1 nove anos perdeu apenas em 2001, e para manter-se l\u00edder deve oferecer o melhor \u2013 ou o que n\u00e3o \u00e9 encontrado na concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n