<\/b> – O mais novo produto da Volkswagen, a SpaceFox, foi oficialmente apresentado ontem com uma miss\u00e3o dif\u00edcil: servir ao mesmo tempo a dois segmentos distintos de ve\u00edculos, o das minivans e o das peruas. Para ter sucesso nisso, ela precisa atender dois requisitos: ter o espa\u00e7o e a versatilidade das primeiras e a esportividade e dirigibilidade das \u00faltimas.<\/p>\n\n\n\n
Sem saber se ela conseguia ou n\u00e3o, tivemos a primeira boa surpresa com ela, o pre\u00e7o: R$ 45, 65 mil com ar-condicionado, trio-el\u00e9trico e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie na vers\u00e3o Plus, a menos equipada. A Comfortline, com bancos de couro, sai por R$ 47,88 mil. Barato n\u00e3o \u00e9, mas \u00e9 bem competitivo, algo impens\u00e1vel para a Vokswagen de alguns anos atr\u00e1s, que se fiava na fama de confiabilidade e robustez para cobrar pre\u00e7os mais altos.<\/p>\n\n\n\n
De volta \u00e0 miss\u00e3o da SpaceFox, est\u00e1 claro que atingir esse compromisso n\u00e3o \u00e9 simples. Apesar de vers\u00e1teis, espa\u00e7osas e com diversas configura\u00e7\u00f5es de bancos, as minivans sofrem com ventos laterais e a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas. Essa caracter\u00edstica desagrad\u00e1vel \u00e9 potencializada pela t\u00e3o desejada posi\u00e7\u00e3o alta de dirigir, boa no tr\u00e2nsito das grandes cidades, sob o ponto de vista da visibilidade, e p\u00e9ssima na estrada e em curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n
As peruas se comportam melhor no asfalto, tanto que BMW, Audi e Mercedes-Benz t\u00eam vers\u00f5es de alto desempenho. Algumas delas at\u00e9 oferecem grandes porta-malas, mas n\u00e3o a mesma facilidade de disposi\u00e7\u00e3o deste espa\u00e7o, como o sistema ULT, do Honda Fit, por exemplo, que permite carregar objetos longos, altos ou utilizar o espa\u00e7o de carga do carro como o de um utilit\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
Na introdu\u00e7\u00e3o do modelo aos jornalistas, a equipe da f\u00e1brica alem\u00e3 chegou a sobrepor, em escala, os desenhos de todos os concorrentes ao da SpaceFox para mostrar como o novo carro \u00e9 um intermedi\u00e1rio entre os dois segmentos. Foi bem sucedida. A id\u00e9ia \u00e9 realmente a de um h\u00edbrido, pelo menos no design. Nem t\u00e3o dois volumes quanto uma perua nem t\u00e3o monol\u00edtico quanto uma minivan.<\/p>\n\n\n\n
Essa era a parte constat\u00e1vel visualmente, al\u00e9m do aspecto bonito do carro, ressaltado pelas lanternas traseiras que lembram olhos. Acesas, elas remetem ao Polo, com quem a SpaceFox divide plataforma. O comportamento din\u00e2mico ficou de ser avaliado hoje, com o teste de dire\u00e7\u00e3o, realizado nas curvas das estradas com destino aos belos cen\u00e1rios de Angra dos Reis, no Rio de Janeiro. <\/p>\n\n\n\n
Provando a que veio<\/b><\/p>\n\n\n\n
Logo de in\u00edcio se percebe os mesmos espa\u00e7o e funcionalidade oferecidos no Fox. Os bancos s\u00e3o elevados, assim como o teto, o que garante espa\u00e7o para as pernas de um motorista de 1,85 m e o transporte de uma pessoa t\u00e3o alta quanto ele\/ela no banco de tr\u00e1s. Segundo a Volks, cabem no banco traseiro tr\u00eas pessoas de 1,93 m. A altura do teto n\u00e3o permite duvidar, mas a largura do carro d\u00e1 a id\u00e9ia de que a empresa realizou esse teste com tr\u00eas indiv\u00edduos bem magrinhos…<\/p>\n\n\n\n
Encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 f\u00e1cil, com regulagem de altura do banco de s\u00e9rie. Quem reclama do cinto peca por implic\u00e2ncia, j\u00e1 que os da SpaceFox disp\u00f5em de regulagem de altura na frente. Melhor ainda seria se o ajuste da coluna de dire\u00e7\u00e3o em altura e profundidade estivesse em todos os modelos, mas pelo menos o consumidor poder\u00e1 solicit\u00e1-lo como opcional.<\/p>\n\n\n\n
A ergonomia \u00e9 muito bem resolvida, com comandos dos vidros e dos retrovisores el\u00e9tricos em \u00f3tima posi\u00e7\u00e3o, no painel da porta. Ali\u00e1s, os vidros el\u00e9tricos est\u00e3o presentes nas quatro portas, eliminando uma aberra\u00e7\u00e3o presente at\u00e9 no sofisticado Renault M\u00e9gane Sedan, os vidros traseiros acionados por manivela. Sabemos que \u00e9 culpa da redu\u00e7\u00e3o de custos, mas convenhamos: tudo tem limite.<\/p>\n\n\n\n
Pelo menos um dos defeitos das minivans a SpaceFox apresenta, que \u00e9 a larga coluna A, que separa os vidros das portas dianteiras do p\u00e1ra-brisa. Al\u00e9m de larga, ela \u00e9 muito avan\u00e7ada e cria um ponto cego perigoso, especialmente na cidade.<\/p>\n\n\n\n
Ao acionar a igni\u00e7\u00e3o, o velho painel do Fox, motivo de cr\u00edticas, ganha a aten\u00e7\u00e3o do motorista e n\u00e3o se mostra t\u00e3o ruim. Foi uma solu\u00e7\u00e3o barata e relativamente completa, ainda que, se fossem maiores, os instrumentos teriam uma melhor visualiza\u00e7\u00e3o. O acionamento dos far\u00f3is de neblina, por exemplo, n\u00e3o aparece no painel, uma falha que, esperamos, seja corrigida em breve.<\/p>\n\n\n\n
O motor \u00e9 um velho conhecido, o EA-111, flex\u00edvel em combust\u00edvel, com 1,6 litro de capacidade c\u00fabica. Ele empurra a SpaceFox a 173 km\/h e do zero aos 100 km\/h em 11,1 s, com gasolina, e a 175 km\/h e em 10,8 s com \u00e1lcool. Dados de f\u00e1brica. Na perua ele se comporta muito bem, ainda que n\u00e3o esbanje desempenho. Em rela\u00e7\u00e3o a consumo, a Volkswagen indica 11,6 km\/l na cidade e 17 km\/l na estrada com o combust\u00edvel f\u00f3ssil e 7,8 km\/l e 11 km\/l, respectivamente, com etanol. Uma avalia\u00e7\u00e3o mais rigorosa, com carga e em tr\u00e2nsito urbano, ser\u00e1 feita futuramente em WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada, o comportamento mais esportivo realmente aparece. Houve um refor\u00e7o na suspens\u00e3o traseira, com um eixo de tor\u00e7\u00e3o 30% mais r\u00edgido, al\u00e9m de novas calibra\u00e7\u00f5es dos amortecedores dianteiros e traseiros. A barra estabilizadora dianteira tamb\u00e9m sofreu redimensionamento. Com as mudan\u00e7as, a SpaceFox \u00e9 capaz de carregar at\u00e9 485 kg de carga. O porta-malas \u00e9 bom, com 430 l, menor que o da Palio Weekend, de 460 l, mas um dos maiores do segmento o da 206 SW \u00e9 de meros 313 l e repleto de nichos e solu\u00e7\u00f5es que agradar\u00e3o bastante, como um para cargas fr\u00e1geis e um gancho para pendurar sacolas.<\/p>\n\n\n\n
Em mi\u00fados, isso se reflete em um ve\u00edculo bastante est\u00e1vel. A sensibilidade a ventos laterais ou a grandes deslocamentos de ar, provocados por \u00f4nibus ou caminh\u00f5es em sentido contr\u00e1rio, n\u00e3o p\u00f4de ser devidamente avaliada no percurso, mas tudo indica que o novo carro os encara melhor que as minivans. Quem joga contra o patrim\u00f4nio s\u00e3o os bancos, mais rasos e altos do que deveriam ser para a proposta esportiva alardeada pela f\u00e1brica.Frente a frente com a concorr\u00eancia<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com o mesmo n\u00edvel de equipamentos, a Palio Weekend HLX 1,8-litro<\/a> custa R$ 45.251, enquanto a ELX 1,4-litro<\/a> custa R$ 41.961. Custam menos, mas n\u00e3o trazem o charme da novidade e a vers\u00e3o de 1,4 litro \u00e9 menos potente. J\u00e1 a 206 SW 1,6-litro 16V Presence<\/a> custa R$ 45,25 mil e \u00e9 mais forte, mas oferece muito menos espa\u00e7o. Entre as minivans, que padecem das caracter\u00edsticas de dirigibilidade j\u00e1 citadas, a Fiat Idea ELX 1,4-litro<\/a> sai por R$ 43.166 e a HLX<\/a>, por R$ 48.371. O Honda Fit LX de c\u00e2mbio manual<\/a> custa mais, R$ 45.725. A Chevrolet Meriva Joy<\/a> segue no mesmo ritmo: R$ 47.084.<\/p>\n\n\n\n Em resumo, a SpaceFox venceu a primeira etapa do desafio, mas n\u00e3o a segunda. Ao contr\u00e1rio das minivans, ela n\u00e3o traz nada de inovador na disposi\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o nem nada que justifique a cria\u00e7\u00e3o de um segmento especial de mercado para enquadr\u00e1-la, o dos sportvans, como a Volkswagen pretendia. Nem mesmo o banco traseiro deslizante, que pode aumentar o porta-malas, mas sacrifica os passageiros. Trata-se de uma perua, sem as facilidades do j\u00e1 citado sistema ULT do Fit ou do FlexSpace, do Meriva, mas de uma perua que o consumidor deve considerar seriamente antes de fechar qualquer neg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n _____________________________<\/p>\n\n\n\nGustavo Henrique Ruffo viajou a convite da Volkswagen<\/h6>\n\n\n\n