{"id":659446,"date":"2006-03-13T15:59:00","date_gmt":"2006-03-13T15:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jeep-grand-cherokee-limited-1"},"modified":"2026-09-17T04:01:24","modified_gmt":"2026-09-17T07:01:24","slug":"jeep-grand-cherokee-limited","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jeep-grand-cherokee-limited","title":{"rendered":"Jeep Grand Cherokee Limited"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Dos primeiros utilit\u00e1rios esporte SUV a aportar no Brasil, o
Jeep Grand Cherokee <\/a> tornou-se logo \u00edcone de consumo, em meados dos anos 1990. Essa excessiva populariza\u00e7\u00e3o notadamente o grande furor que causava entre jogadores de futebol acabou por de alguma forma desgastar sua imagem. O tempo passou, novos modelos \u2013 menores e maiores do que o Cherokee \u2013 entraram no mercado e o lan\u00e7amento da nova linha no final de 2005 marca a busca pelo status inicial.<\/p>\n\n\n\n

Fabricado em Graz, na \u00c1ustria e amplamente reformulado, o Grand Cherokee ganhou novo motor \u2013 o HEMI V8 de 5,7 litros, 326 cv e 51 kgfm de torque, que conta com o sofisticado sistema MDS Multi Displacement System, ou Sistema de Deslocamento M\u00faltiplo, em ingl\u00eas de desligamento de metade dos cilindros em situa\u00e7\u00f5es de pouca pot\u00eancia exigida. Pre\u00e7o nessa vers\u00e3o: R$ 199.000,00, em 9\/03\/2006.<\/p>\n\n\n\n

O motor da vers\u00e3o avaliada \u00e9 o j\u00e1 conhecido V8 de 4,7 litros, mas que agora desenvolve pot\u00eancia de 231 cv a 4.500 rpm e 41,5 kgfm de torque m\u00e1ximo a 3.600 rpm antes, 220 cv e 39 kgfm de torque. Pre\u00e7o dessa vers\u00e3o: R$ 175.000,00.<\/p>\n\n\n\n

O Grand Cherokee cresceu em todos os sentidos. Est\u00e1 139 mm mais longo, 12 mm mais largo e tem entreeixos 90 mm maior \u2013 o que confere mais espa\u00e7o interno. A f\u00e1brica afirma que o monobloco do SUV melhorou sua rigidez torcional em 60%, garantindo melhor dirigibilidade, para o que tamb\u00e9m concorre a bitola 64 mm maior. Seu coeficiente aerodin\u00e2mico Cx foi aprimorado com as altera\u00e7\u00f5es, baixando de 0,45 para 0,41. O modelo tamb\u00e9m est\u00e1 bem mais pesado ganhou 236 quilos, saltando dos 1.921 kg para 2.157 kg.<\/p>\n\n\n\n

Mas, para al\u00e9m das mudan\u00e7as percebidas pelo olhar, o Cherokee recebeu altera\u00e7\u00f5es em outros importantes itens que n\u00e3o ficam \u00e0 mostra \u2013 por\u00e9m exercem papel evidente no desempenho do modelo.Na suspens\u00e3o dianteira o sistema independente por bra\u00e7os triangulares sobrepostos substitui o velho eixo r\u00edgido. A nova configura\u00e7\u00e3o melhora claramente a dirigibilidade do Cherokee, aumentando sua estabilidade. Na traseira permanece a suspens\u00e3o por eixo r\u00edgido, embora se perceba melhoria tamb\u00e9m nesse aspecto. Quem dirigiu o anterior e dirigir o novo vai notar a diferen\u00e7a. Sua dire\u00e7\u00e3o \u00e9 razoavelmente precisa, com volante de bom di\u00e2metro, os freios com discos de maior di\u00e2metro e largura nas quatro rodas transmitem seguran\u00e7a e o SUV mant\u00e9m as rodas de 17 polegadas, embora com pneus mais largos \u2013 245\/65, em vez dos 235\/65.<\/p>\n\n\n\n

A for\u00e7a produzida pelo motor \u00e9 transmitida \u00e0s quatro rodas por meio do sistema Quadra-Drive II de tra\u00e7\u00e3o integral, que incorpora tr\u00eas diferenciais dianteiro, central e traseiro de deslizamento limitado. Em condi\u00e7\u00f5es normais, a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 distribu\u00edda em 48% para as rodas dianteiras e 52% para o eixo traseiro. O sistema Quadra-Drive II apresenta, segundo a f\u00e1brica, sens\u00edvel ganho em velocidade na transfer\u00eancia de torque entre as rodas, nas situa\u00e7\u00f5es em que esse recurso \u00e9 necess\u00e1rio \u2013 terrenos de dif\u00edcil transposi\u00e7\u00e3o, como lama\u00e7ais ou pedras. O c\u00e2mbio de quatro marchas foi substitu\u00eddo por um de cinco marchas com troca manual seq\u00fcencial. A reduzida \u00e9 acionada por meio de pequena tecla ao lado do c\u00e2mbio. Para isso \u00e9 necess\u00e1rio parar o ve\u00edculo, colocar o c\u00e2mbio em N neutro e ent\u00e3o levantar a tecla.<\/p>\n\n\n\n

Todos os recursos eletr\u00f4nicos de aux\u00edlio \u00e0 dire\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a est\u00e3o presentes \u2013 freios ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, de estabilidade e o ERM anti-capotamento, que interfere na transmiss\u00e3o de for\u00e7a \u00e0s rodas. Tamb\u00e9m est\u00e3o presentes airbags para motorista, passageiro e laterais tipo cortina.O interior ganhou mais classe, com acabamento em dois tons, painel redesenhado instrumentos de mais f\u00e1cil leitura, sistema de som sofisticado com leitor de arquivos MP3 e tr\u00eas comandos independentes para o ar-condicionado. O sensor de estacionamento na traseira ajuda bastante na hora de manobrar, mas os vidros el\u00e9tricos s\u00f3 oferecem fun\u00e7\u00e3o um-toque para o motorista, pecado num carro desse padr\u00e3o e pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 um inteligente ajuste de dist\u00e2ncia dos pedais por meio de bot\u00e3o no console central e o curso do banco do motorista foi aumentado em 50 mm. O banco traseiro ganhou 17 mm em altura, para tentar sanar um problema que, infelizmente, permanece. Ainda que sejam passageiros de m\u00e9dia estatura, as pernas n\u00e3o se acomodam bem devido \u00e0 pequena dist\u00e2ncia do assoalho, alto demais. Continua-se com a sensa\u00e7\u00e3o de viajar com os joelhos no peito.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas oferece bastante espa\u00e7o para bagagens 978 litros at\u00e9 o teto, segundo a f\u00e1brica, ampli\u00e1vel com o rebatimento dos bancos traseiros at\u00e9 1.909 litros. F\u00e1cil e r\u00e1pido acesso \u00e9 garantido pelo vidro traseiro basculante.<\/p>\n\n\n\n

Seu desempenho melhorou em rela\u00e7\u00e3o ao anterior. Velocidade m\u00e1xima de 200 km\/h 5 km\/h a mais e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos 0,5 segundo mais r\u00e1pido. O consumo de combust\u00edvel piorou na cidade, de acordo com dados de f\u00e1brica: 5,1 km\/l ante 6,3 km\/l do anterior. Na estrada, praticamente est\u00e1 inalterado, com 8,3 km\/l 8,4 km\/l antes. <\/p>\n\n\n\n

No fora-de-estrada, pioraram os \u00e2ngulos de entrada, de 36,7\u00ba para 34,1\u00ba, e de sa\u00edda, de 28,6\u00ba para 27\u00ba. Por\u00e9m melhorou o \u00e2ngulo de rampa \u2013 de 19,2\u00ba passou a 20,4\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Concorr\u00eancia acirrada, o Jeep Grand Cherokee renova-se sem perder a verve para retomar seu lugar no mercado. A tradi\u00e7\u00e3o exposta pela grade dianteira de sete colunas pesa a seu favor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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