<\/b> \u2013 Tenho um neg\u00f3cio para voc\u00ea: que tal comprar um sed\u00e3 m\u00e9dio, com motor de 184 cv e com todos os itens de s\u00e9rie b\u00e1sicos para o segmento? Falta sensor de estacionamento, navegador GPS e far\u00f3is de xen\u00f4nio, mas garanto que \u00e9 um bom neg\u00f3cio. Afinal, o que mais voc\u00ea consegue comprar por R$ 150.900, pre\u00e7o sugerido pelo Mercedes-Benz C200?
A resposta, sob diversos \u00e2ngulos, \u00e9: \u201cmuita coisa\u201d. Por\u00e9m, por mais que um Chevrolet Omega seja mais potente 292 cv e um Honda Accord mais espa\u00e7oso 2,80 m de entre-eixos, nenhum deles t\u00eam o prest\u00edgio de um Mercedes. Coisa que a montadora sabe, e cobra caro por isso.
Estrela no peito<\/b>
Para entender o porqu\u00ea do Classe C custar tanto, \u00e9 preciso se desapegar de algumas quest\u00f5es, como custo-benef\u00edcio e racionalidade. Isso acontece facilmente assim que se v\u00ea o Classe C. Rec\u00e9m-reestilizado, o modelo ganhou novos far\u00f3is e cap\u00f4, deixando o sed\u00e3 mais agressivo. Outra mudan\u00e7a \u00e9 que todo Classe C vendido no Brasil agora carrega a estrela da marca na grade do radiador, ao inv\u00e9s da tradicional pe\u00e7a no cap\u00f4. Menos cl\u00e1ssico, mais imponente.
A traseira ganhou apenas mudan\u00e7as discretas no para-choque e nas lanternas \u2013 o que n\u00e3o \u00e9 necessariamente ruim, j\u00e1 que o modelo manteve a tradi\u00e7\u00e3o de ter uma traseira bem-resolvida. Mas essa gera\u00e7\u00e3o ainda padecia de um grande defeito: a simplicidade do painel.
As cr\u00edticas dos consumidores parecem ter sido ouvidas pela Mercedes, que basicamente abandonou o console anterior e projetou um completamente reformulado. Mais anguloso e com materiais de melhor qualidade, a nova pe\u00e7a faz jus \u00e0 sobriedade e qualidade geralmente associada \u00e0 estrela estampada no volante \u2013 que, ali\u00e1s, \u00e9 similar ao usado no SLS AMG.
Luxo relativo<\/b>
Algumas caracter\u00edsticas do pacote de equipamentos geram estranhamento no in\u00edcio. Os bancos dianteiros, por exemplo, s\u00e3o \u201cparcialmente\u201d el\u00e9tricos. A altura posterior do assento e a inclina\u00e7\u00e3o dos bancos s\u00e3o feitos por bot\u00f5es, enquanto a dist\u00e2ncia e altura da parte anterior do assento s\u00e3o regulados manualmente.
Esse detalhe, somado \u00e0 aus\u00eancia dos itens mencionados no come\u00e7o da mat\u00e9ria, resumem o lado espartano do C200. O contraponto fica pelo uso do couro e alum\u00ednio por toda a cabine, teto-solar el\u00e9trico e outros mimos t\u00edpicos de um Mercedes, como a sauda\u00e7\u00e3o com a imagem do carro projetada na tela multifun\u00e7\u00e3o no centro do veloc\u00edmetro \u2013 cujo ponteiro fica ancorado ao redor do c\u00edrculo, e n\u00e3o no centro.
Vou botar muita press\u00e3o<\/b>
Em rela\u00e7\u00e3o ao C180 R$ 116.900, o C200 tem como principal diferen\u00e7a o teto-solar. O topo de linha C250 R$ 191.900 adiciona far\u00f3is de xen\u00f4nio, sensor de estacionamento, GPS, bancos totalmente el\u00e9tricos e rodas AMG. Em comum todos s\u00e3o equipados com o novo motor de quatro cilindros de 1,8L com turbo e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas, mas com pot\u00eancias distintas: 156 cv C180, 184 cv C200 e 204 cv C250.
E aqui vem a not\u00edcia que muito dono do C200 e C250 n\u00e3o vai gostar de saber: a diferen\u00e7a b\u00e1sica entre os motores das vers\u00f5es situa-se na press\u00e3o do turbo. Quanto maior, mais pot\u00eancia \u00e9 gerada. Ou seja, na teoria, um C180 pode ficar com 204 cv apenas com o remapeamento da inje\u00e7\u00e3o. A mudan\u00e7a n\u00e3o \u00e9 recomendada pelo WebMotors<\/b>, pois, junto com a pot\u00eancia extra, os controles eletr\u00f4nicos s\u00e3o reprogramados e suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e freios s\u00e3o recalibrados.
Medida quase certa<\/b>
Com 1.505 kg, o C200 tem uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de bons 8,2 kg\/cv. Isso explica o desempenho equivalente ao de alguns sed\u00e3s mais potentes, como o Jetta TSI. Segundo a Mercedes, o C200 cumpre o 0 a 100 km\/h em 7,8 s, chegando aos 235 km\/h de velocidade m\u00e1xima.
O modelo consegue entusiasmar mesmo quando carregado, m\u00e9rito tanto do motor quanto da transmiss\u00e3o, suave e bem escalonada. A tra\u00e7\u00e3o traseira completa o pacote para quem gosta de acelerar e a suspens\u00e3o firme mant\u00e9m a carroceria nos trilhos sem precisar do aux\u00edlio do controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o.
O turbo lag<\/i> existe at\u00e9 os 2.300 rpm, mas \u00e9 contornado pelas respostas r\u00e1pidas do motor atrav\u00e9s do acelerador. Virtude importante principalmente no tr\u00e2nsito urbano, onde o C200 transpareceu mais sua maior agilidade em rela\u00e7\u00e3o ao C180. N\u00e3o d\u00e1 para ficar com sono guiando ele, mas caso isso aconte\u00e7a, o detector de fadiga alerta o motorista dorminhoco quando o carro est\u00e1 acima dos 65 km\/h.
Se o pre\u00e7o de tabela fosse uns R$ 30 mil mais barato, o C200 estaria na medida certa para quem procura um sed\u00e3 m\u00e9dio com bom desempenho e requinte alem\u00e3o. O problema \u00e9 que essa vers\u00e3o cobra R$ 34 mil por m\u00edseros 28 cv extras \u2013 ah, e tem teto-solar el\u00e9trico, tamb\u00e9m. O argumento de que se est\u00e1 pagando por uma grife \u00e9 v\u00e1lido, mas n\u00e3o justifica a discrep\u00e2ncia entre as duas vers\u00f5es. O C200 \u00e9 um carro espa\u00e7oso, luxuoso e, acima de tudo, um Mercedes-Benz. Mas para quem quer comprar o primeiro sed\u00e3 da marca, o C180 \u00e9 mais neg\u00f3cio. E quem faz quest\u00e3o de ser bem tratado, o C250 \u00e9 mais condizente com seu pre\u00e7o.
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz C200 2012<\/b>
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