{"id":659549,"date":"2011-10-10T09:19:00","date_gmt":"2011-10-10T09:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-bravo-pela-beiradas"},"modified":"2026-09-17T04:00:43","modified_gmt":"2026-09-17T07:00:43","slug":"fiat-bravo-pela-beiradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-bravo-pela-beiradas","title":{"rendered":"Fiat Bravo: pela beiradas"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O Bravo desembarcou h\u00e1 pouco tempo no Brasil carregado de expectativas por parte da Fiat. Com linhas bonitas, motor potente e lista de equipamentos recheada, o hatch m\u00e9dio poderia ter vendas mais significativas e brigar no topo do segmento \u2013 onde est\u00e3o Hyundai i30 e Ford Focus. No entanto, o carro esbarra em um problema cr\u00f4nico da Fiat: vendas de carros em segmentos superiores. A fabricante italiana vai bem at\u00e9 a faixa dos R$ 50 mil. Mas \u00e9 s\u00f3 ultrapassar este valor e as vendas encolhem brutalmente. O Bravo chegou ao mercado brasileiro no come\u00e7o do ano disposto a mostrar o valor da marca nestes segmentos superiores. E a vers\u00e3o Absolute Dualogic, a topo de linha, a partir de R$ 66.480 e respons\u00e1vel por 17% das vendas, \u00e9 a maior respons\u00e1vel por emplacar alguma imagem de requinte e sofistica\u00e7\u00e3o.

S\u00f3 que, mesmo com apelo visual e um conjunto mec\u00e2nico moderno, o Bravo n\u00e3o convenceu de cara \u2013 talvez justamente pela inequ\u00edvoca associa\u00e7\u00e3o da Fiat com os carros populares. Nos primeiros meses n\u00e3o foi poss\u00edvel superar nem seu antecessor, o Fiat Stilo. A situa\u00e7\u00e3o foi melhorando com o passar do tempo. E hoje o Bravo \u00e9 um carro consolidado no mercado. As vendas ainda n\u00e3o animam muito, \u00e9 verdade. Ao menos a m\u00e9dia de 1 mil unidades\/m\u00eas j\u00e1 apaga o “fantasma” do Stilo. A previs\u00e3o inicial era, no entanto, de 1.500 unidades mensais.

Apesar da diferen\u00e7a de quase R$ 10 mil entre a vers\u00e3o inicial Essence \u2013 R$ 56.840 \u2013 e a topo de linha Absolute com c\u00e2mbio automatizado \u2013 R$ 66.480 \u2013, ambas s\u00e3o equipadas com o mesmo motor E-torq 1,8L 16V. Esta unidade de for\u00e7a \u00e9 capaz de gerar 132\/130 cv com etanol\/gasolina a 5.250 rpm e conta com torque m\u00e1ximo de 18,9\/18,4 kgfm alcan\u00e7ado aos 4.500 rpm. Com etanol no tanque, o Bravo cumpriu o zero a 100 km\/h em 10,1 segundos. A velocidade m\u00e1xima, segundo a marca, \u00e9 de 193 km\/h. O hatch m\u00e9dio ainda conta com a vers\u00e3o esportiva T-Jet, equipada com o potente motor 1,4L 16V turbo de 152 cv \u2013 o mesmo do Punto e do Linea T-Jet \u2013 e c\u00e2mbio manual de seis marchas.

O Bravo justifica o pre\u00e7o elevado da vers\u00e3o Absolute pela lista de equipamentos recheada. Ao contr\u00e1rio da Essence, esta configura\u00e7\u00e3o j\u00e1 sai de f\u00e1brica com ABS, ar-condicionado dual zone, ma\u00e7anetas cromadas com ilumina\u00e7\u00e3o noturna, rodas de 17 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, volante multifuncional em couro, entre outros. Como opcionais da vers\u00e3o “top”, h\u00e1 airbags laterais e de cortina, teto solar el\u00e9trico, bancos com revestimento parcial em couro, sensor de chuva e retrovisores rebat\u00edveis.

Se as vendas do Bravo j\u00e1 n\u00e3o empolgam, o modelo ainda pode sofrer um golpe maior. \u00c9 que, vendido na Europa desde 2007, o hatch m\u00e9dio pode deixar de ser produzido por l\u00e1 para dar lugar a uma modelo mais “radical”, como definiu Sergio Marchionne, CEO do Grupo Fiat. O novo carro teria foco mais esportivo para bater de frente com o Focus europeu. A novidade faria bem para as vendas do modelo na Europa, mas a desatualiza\u00e7\u00e3o precoce pode ser um “tiro no p\u00e9” para o modelo fabricado em Betim, Minas Gerais.

Impress\u00f5es do dirigir: m\u00e9dio ligeiro<\/b>
O Bravo \u00e9 um carro que d\u00e1 prazer de dirigir. O motor E-torq 1,8L 16V garante boas respostas ao hatch e seu comportamento din\u00e2mico \u00e9 exemplar. Contra o modelo s\u00f3 mesmo o c\u00e2mbio automatizado Dualogic. Justi\u00e7a seja feita, a caixa de marchas n\u00e3o \u00e9 mais aquela “vil\u00e3” de outros tempos. Mesmo assim, ela ainda n\u00e3o est\u00e1 no “ponto”. Com isso, o modelo parece um tanto indeciso em algumas situa\u00e7\u00f5es e os “solu\u00e7os” s\u00e3o quase inevit\u00e1veis. Passado o c\u00e2mbio para o modo manual, com borboletas atr\u00e1s do volante, o motorista evita trancos \u2013 principalmente nas primeiras marchas \u2013 e, de quebra, ganha um pouco em esportividade.

\u00c9 na estrada que o Bravo mostra suas maiores credenciais. O hatch m\u00e9dio da Fiat \u00e9 um verdadeiro “devorador” de curvas. Mesmo em alta velocidade, o carro anda sempre colado ao ch\u00e3o e n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar. M\u00e9ritos tamb\u00e9m para a suspens\u00e3o mais “durinha”, que n\u00e3o absorve t\u00e3o bem as irregularidades do asfalto, mas em contrapartida melhora o comportamento do carro. Ainda assim, seria interessante um sistema eletr\u00f4nico de estabilidade \u2013 dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o esportiva T-Jet. Pelo menos o Bravo conta com ABS e EBD, que o auxiliam na hora de freadas bruscas e deixam o carro sempre nas m\u00e3os do condutor.

No interior, o espa\u00e7o \u00e9 bom para quem vai nos bancos dianteiros. J\u00e1 quem viaja no assento traseiro sofre em dobro. Primeiro com o espa\u00e7o limitado para pernas e segundo pelo caimento acentuado do teto. Bom para o design, ruim para as cabe\u00e7as. O bem-estar a bordo \u00e9 garantido pelos materiais emborrachados e de boa qualidade utilizados pela Fiat. Al\u00e9m disso, n\u00e3o h\u00e1 qualquer sinal de rebarba e as pe\u00e7as s\u00e3o bem encaixadas. Achar uma posi\u00e7\u00e3o para dirigir \u00e9 f\u00e1cil, j\u00e1 que o modelo conta com controle de altura e profundidade do volante e diversas regulagens do banco. O motorista ainda conta com a tecla City \u2013 heran\u00e7a do Stilo \u2013 que, quando acionada, diminui o peso do volante para facilitar as manobras.

As linhas do Bravo n\u00e3o s\u00e3o novas, tampouco uma unanimidade. Mesmo assim, o porte “atl\u00e9tico” do modelo \u00e9 capaz de impressionar. \u00c9 claro que o visual lembra um pouco o Punto, mas de uma forma geral o hatch m\u00e9dio \u00e9 bem resolvido neste quesito. O problema \u00e9 que o conjunto visual, motor potente e lista recheada de equipamentos parecem n\u00e3o convencer na hora de comprar o hatch m\u00e9dio. \u00c9 claro que o modelo tamb\u00e9m \u00e9 prejudicado na pr\u00f3pria concession\u00e1ria. Afinal, n\u00e3o deve ser f\u00e1cil compartilhar as vitrines com Uno, Palio e outros carros com apelos mais populares. O Fiat Bravo merecia companhia \u00e0 sua altura.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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