{"id":659554,"date":"2011-10-10T13:41:00","date_gmt":"2011-10-10T13:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/new-fiesta-modelo-hatch-que-chega-por-r-4895-mil-busca-fatia-premium"},"modified":"2026-09-16T22:32:22","modified_gmt":"2026-09-17T01:32:22","slug":"new-fiesta-modelo-hatch-que-chega-por-r-4895-mil-busca-fatia-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/new-fiesta-modelo-hatch-que-chega-por-r-4895-mil-busca-fatia-premium","title":{"rendered":"New Fiesta: Modelo hatch que chega por R$ 48,95 mil busca fatia Premium"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Durante o lan\u00e7amento do New Fiesta, em Punta del Este, no Uruguai, a Ford insistiu e frisou que o modelo teria de se encaixar na categoria dos hatches Premium<\/i>. Por isso ele chegaria a um valor acima ou at\u00e9 equiparado aos modelos da categoria almejada. Conforme falamos no texto de apresenta\u00e7\u00e3o do New Fiesta<\/a>, o carro chega com os seguintes valores sugeridos: R$ 48,95 mil entrada, 51,95 mil intermedi\u00e1ria e R$ 54,95 mil topo.

A op\u00e7\u00e3o de entrada traz ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros e travas el\u00e9tricas, rodas de liga leve de 15 polegadas, CD-player\/MP3 com seis alto-falantes, computador de bordo e alarme. Por R$ 3 mil a mais voc\u00ea compra a segunda op\u00e7\u00e3o que adiciona freios ABS, controle de estabilidade ESC, controle de tra\u00e7\u00e3o TCS, assistente de partida em rampa HLA, airbag duplo e sistema multim\u00eddia Sync com comando de voz em portugu\u00eas. Na vers\u00e3o completa, o New Fiesta oferece 7 airbags, bancos de couro, rodas de liga leve de 16 polegadas, espelhos retrovisores com luzes indicadoras e aquecedor, luzes dianteiras de LED e molduras cromadas no para-choque.

A novidade chega praticamente um ano ap\u00f3s do lan\u00e7amento da op\u00e7\u00e3o sed\u00e3. Como principais novidades, al\u00e9m da carroceria, o modelo traz a grade do radiador sem os detalhes cromados, retrovisores com separa\u00e7\u00e3o para o ponto-morto e luz de seguran\u00e7a em Led opcional. Todos os elementos incorporados na op\u00e7\u00e3o hatch migrar\u00e3o para a vers\u00e3o sed\u00e3 antes do final de 2011.

O motor que o hatch usa tem 115 cv com etanol a 5.500 rpm e 110 cv com gasolina a 6.250 rpm. Seu torque m\u00e1ximo \u00e9 de 159 Nm com etanol a 4.250 rpm e 155 Nm com gasolina a 4.250 rpm. De acordo com a Ford, o New Fiesta Hatch faz de 0 a 100 km\/h em 12,1s com gasolina e 11,7s com etanol. Com cabe\u00e7ote de alum\u00ednio, esse propulsor conjunto d\u00e1 ao modelo um consumo na cidade de 11,0 km\/l com gasolina e 7,5 km\/l com etanol segundo a norma NBR 6601. Na estrada, roda 13,9 km\/l com gasolina e 9,3 km\/l com etanol conforme a NBR 7024. O que d\u00e1 uma m\u00e9dia ponderada de 12,1 km\/l com gasolina e 8,2 km\/l com etanol, j\u00e1 considerando os ajustes.

Com 1.145 kg, o Fiesta hatch marca uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia 9,9 kg\/cv. A op\u00e7\u00e3o com c\u00e2mbio autom\u00e1tico foi descartada pela Ford, assim como uma op\u00e7\u00e3o mais esportiva com uma sobrealimenta\u00e7\u00e3o.

Impress\u00f5es ao dirigir:<\/i>
Rodamos com o New Fiesta em sua vers\u00e3o topo por cerca de 90 km. Totalmente grudado no ch\u00e3o, o novo modelo da Ford tem uma \u201cpegada\u201d parecida prazerosa com a do Ford Ka antigo. L\u00f3gico que levando em conta as diferen\u00e7as proporcionais de tempo, tamanho e evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gicas. Dir\u00edamos na verdade que o New Fiesta \u00e9 o resultado de uma mistura bem feita do Ka com o Focus. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica do modelo oferece respostas r\u00e1pidas, afinal, ela conta com um sistema que compensa os desn\u00edveis da pista.

Durante o percurso ficou n\u00edtido que o equipamento que compensa as inclina\u00e7\u00f5es ajuda um bocado na hora em que voc\u00ea busca uma tocada mais esportiva. De acordo com o release da Ford, a calibra\u00e7\u00e3o foi desenvolvida cuidadosamente para oferecer mais precis\u00e3o e conforto sem tirar a conex\u00e3o do motorista com a pista. A visibilidade do motorista \u00e9 favorecida com os retrovisores bipartidos por regi\u00f5es, favorecendo a imagem que aparece no ponto-morto do motorista.

Depois de 30 km \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, passo o volante para outro colega e sento no banco do passageiro. A sensa\u00e7\u00e3o de estar ao lado do condutor \u00e9 confort\u00e1vel, por\u00e9m um pouco inc\u00f4moda para pessoas com estatura acima de 1,80 m. Aquela caixa de rodas fica no seu p\u00e9, cansa a perna. Algo muito parecido ocorre quando se passeia no banco do passageiro do Chevrolet Agile.

Mas o espa\u00e7o interno n\u00e3o \u00e9 o ponto forte do hatch. No terceiro revezamento de pilotos, sentei no banco traseiro. L\u00e1 sofri um pouco e fiquei com o pesco\u00e7o um pouco dobrado para n\u00e3o encostar a cabe\u00e7a no teto. A sorte \u00e9 que o espa\u00e7o para os joelhos foi o suficiente para eu dar uma boa ajeitada.

Se diss\u00e9ssemos que o espa\u00e7o \u00e9 curto, mas que o porta-malas compensa. Tudo bem! Mas n\u00e3o, o volume do porta-malas \u00e9 de 290 litros. Uma capacidade semelhante a dos hatches compactos presentes no mercado nacional. O Fiesta Figo antigo tem, por exemplo, 305 litros de capacidade no compartimento de carga.

Interatividade<\/b>

O console do New Fiesta traz um desenho que imita os celulares de uma gera\u00e7\u00e3o anterior da dos novos. Os bot\u00f5es negros em formato triangular parecem flutuar acima de uma base de pl\u00e1stico prateada. O visual \u00e9 bem interessante e moderno. Mas a grande novidade n\u00e3o est\u00e1 s\u00f3 na apar\u00eancia, j\u00e1 mostrada na op\u00e7\u00e3o sed\u00e3.

Internamente, o grande chamariz do New Fiesta hatch est\u00e1 no sistema de multim\u00eddia Sync, desenvolvido pela Ford em conjunto com a Microsoft, com comando de voz em portugu\u00eas. Dispon\u00edvel a partir da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria, ele permite, por meio de uma conex\u00e3o Bluetooth, ao usu\u00e1rio realizar quase todas as fun\u00e7\u00f5es de um celular sem precisar tirar as m\u00e3os do volante: atender e fazer liga\u00e7\u00f5es, consultar a agenda, contatos, ler e enviar mensagens de texto com comando de voz \u2013 o sistema l\u00ea as mensagens para o motorista \u2013, al\u00e9m de executar m\u00fasicas arquivadas na mem\u00f3ria no telefone. Outro detalhe interessante do sistema \u00e9 que voc\u00ea pode deixar 15 mensagens padr\u00f5es para serem enviadas por meio do comando de voz. Apesar de toda a novidade tecnologica, o sistema desenvolvido pela empresa do Bill Gates n\u00e3o conversa totalmente com os aparelhos desenvolvidos pela empresa de Steves Jobs. Durante o teste drive<\/i> tentamos por in\u00fameras vezes conectar um iPhone ao sistema e n\u00e3o obtivemos sucesso. De acordo com a Ford, uma lista identificando os aparelhos que \u201cconversem bem\u201d com o carro ser\u00e1 disponibilizada aos interessados.

Outra novidade tecnol\u00f3gica do Fiesta \u00e9 o controle eletr\u00f4nico de estabilidade e o assistente de partida em rampa. Ambos os sistemas s\u00f3 dispon\u00edveis na op\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria e topo.

N\u00e3o d\u00e1 para encarar<\/b>:
1. Um carro que foi apontado para atuar no segmento Premium n\u00e3o ter ar-condicionado digital.
2. Ter um sistema t\u00e3o complexo de telefonia, mas que n\u00e3o conversa com um dos telefones mais desejados do mercado.
3. Seguran\u00e7a: Um modelo que atua nesta categoria n\u00e3o deveria usar freios a tambor nas rodas traseiras.

Valor acima de qualquer suspeita:<\/b>

Se comparado com os seus concorrentes, o New Fiesta est\u00e1 bem mais salgado que o Fiat Punto R$ 45,21 mil e o VW Polo R$ 44 mil. Com quase o mesmo dinheiro da vers\u00e3o topo do Fiesta voc\u00ea consegue comprar, por exemplo, um Focus de entrada por R$ 54,25 mil ou at\u00e9 um VW Golf por R$ 54,32 mil.

Compre se…<\/b>
…voc\u00ea n\u00e3o liga de pagar a mais para ter um design inovador em sua garagem. Caso voc\u00ea goste do DNA Ford. Se voc\u00ea tem um celular que funciona totalmente com o sistema Sync.


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\nMOTORIZA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/td><\/tr>
Tipo:<\/td>Sigma 1.6 16V Flex<\/td><\/tr>
N\u00famero e disposi\u00e7\u00e3o dos cilindros:<\/td>4 quatro em linha<\/td><\/tr>
Di\u00e2metro do cilindro:<\/td>79,0 mm<\/td><\/tr>
Curso dos \u00eambolos:<\/td>81,4 mm<\/td><\/tr>
Deslocamento volum\u00e9trico Cilindrada:<\/td>1.6 1596 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Torque:<\/td>155 Nm a 4250 rpm Gasolina
159 Nm a 4250 rpm \u00c1lcool<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia:<\/td>110 cv a 6250 rpm Gasolina
115 cv a 5500 rpm \u00c1lcool<\/td><\/tr>
Rota\u00e7\u00e3o de marcha lenta:<\/td>750 rpm<\/td><\/tr>
Rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima:<\/td>6450 rpm<\/td><\/tr>
Rela\u00e7\u00e3o de compress\u00e3o:<\/td>11,0:1<\/td><\/tr>
Transmiss\u00e3o<\/td>Manual<\/td><\/tr>
N\u00famero de marchas:<\/td>5 cinco marchas \u00e0 frente e r\u00e9<\/td><\/tr>
Rela\u00e7\u00e3o das marchas:<\/td>1\u00aa marcha 3,846 : 1<\/td><\/tr>
<\/td>2\u00aa marcha 2,038 : 1<\/td><\/tr>
<\/td>3\u00aa marcha 1,281 : 1<\/td><\/tr>
<\/td>4\u00aa marcha 0,951 : 1<\/td><\/tr>
<\/td>5\u00aa marcha 0,756 : 1<\/td><\/tr>
<\/td>R\u00e9 3,615 : 1<\/td><\/tr>
Rela\u00e7\u00e3o final:<\/td>4,07 : 1<\/td><\/tr>

\n

DESEMPENHO E PERFORMANCE<\/strong><\/p><\/td><\/tr>

Consumo :<\/td> <\/td><\/tr>
<\/td>11,0 Km\/l Gas \/ 7,5 Km\/l \u00c1lc<\/td><\/tr>
<\/td>13,9 Km\/l Gas \/ 9,3 Km\/l \u00c1lc<\/td><\/tr>
<\/td>12,1 Km\/l Gas \/ 8,2 Km\/l \u00c1lc<\/td><\/tr>
Acelera\u00e7\u00e3o 0 – 100 :<\/td>11,7 s \u00c1lc \/ 12,1 s Gas<\/td><\/tr>
Velocidade M\u00e1xima: <\/td>190 km\/h<\/td><\/tr>

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CAPACIDADE<\/strong><\/p><\/td><\/tr>

Peso do ve\u00edculo em ordem de marcha kg:<\/td>1145<\/td><\/tr>
Distribui\u00e7\u00e3o da massa em ordem de marcha por eixo kg:<\/td> <\/td><\/tr>
Eixo dianteiro:<\/td>684<\/td><\/tr>
Eixo traseiro:<\/td>461<\/td><\/tr>
Capacidade de carga kg:<\/td>375<\/td><\/tr>
PBT kg:<\/td>1520<\/td><\/tr>
Massa m\u00e1xima admiss\u00edvel kg:<\/td><\/td><\/tr>
Eixo dianteiro:<\/td>839<\/td><\/tr>
Eixo traseiro:<\/td>817<\/td><\/tr>
DIMENS\u00d5ES EXTERNAS<\/td><\/tr>
Entre-eixos mm:<\/td>2489<\/td><\/tr>
Comprimento do ve\u00edculo mm:<\/td>4064<\/td><\/tr>
Largura do ve\u00edculo mm:<\/td> <\/td><\/tr>
Com espelhos:<\/td>1972<\/td><\/tr>
Espelhos dobrado:<\/td>1819<\/td><\/tr>
Altura do ve\u00edculo em ordem de marcha mm:<\/td>1446<\/td><\/tr>
Bitola mm:<\/td>1479 diat. \/ 1467 tras.<\/td><\/tr>
Di\u00e2metro de Giro m<\/td>10.49<\/td><\/tr>
Pneu:<\/td>185\/60 R15 – 195\/50R16<\/td><\/tr>
Rodas:<\/td>6 x 15″ ou 6,5 x 16″ <\/td><\/tr>
 <\/td>Liga leve<\/td><\/tr>
Reservat\u00f3rio de combust\u00edvel litros:<\/td>47 litros<\/td><\/tr>
Capacidade do Porta-malas litros:<\/td>290 litros VDA<\/td><\/tr>

\nDIMENS\u00d5ES INTERNAS<\/strong><\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Cabe\u00e7a – Frente mm:<\/td>993<\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Cabe\u00e7a – Traseira mm:<\/td>945<\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Pernas – Frente mm:<\/td>1072<\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Pernas – Traseira mm:<\/td>793<\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Quadril – Frente mm:<\/td>1285<\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Quadril – Traseira mm:<\/td>1250<\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Ombros – Frente mm:<\/td>1340<\/td><\/tr>
Espa\u00e7o Ombros – Traseira mm:<\/td>1245<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n


Gosta de hatches da Ford?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para o modelo:<\/p>\n\n\n\n

Ford Fiesta<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Escort<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Ka<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Os valores sugeridos para o New Fiesta s\u00e3o: R$ 48,95 mil, 51,95 mil e R$ 54,95 mil. Ser\u00e1 que vale pagar isso por um compacto?<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-659554","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659554","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659554"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659554\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893617,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659554\/revisions\/893617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659554"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659554"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659554"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659554"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}