{"id":659596,"date":"2011-08-25T10:20:00","date_gmt":"2011-08-25T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-veja-como-saiu-o-cupe-land-rover-range-rover-evoque"},"modified":"2026-09-17T04:00:52","modified_gmt":"2026-09-17T07:00:52","slug":"teste-veja-como-saiu-o-cupe-land-rover-range-rover-evoque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-veja-como-saiu-o-cupe-land-rover-range-rover-evoque","title":{"rendered":"Teste: Veja como saiu o cup\u00ea Land Rover Range Rover Evoque"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A Land Rover escolheu a Inglaterra, onde nasceu a marca e onde fica sua sede, para apresentar \u00e0 imprensa especializada de todo o mundo o Evoque. Com a estreia do modelo mais leve e compacto da linha \u201ctop\u201d Range Rover, a marca inglesa pretende mudar os par\u00e2metros de design de seus modelos, tradicionalmente marcados pelas linhas retas e estilo conservador. Com tra\u00e7os bem fieis ao conceito LRX, apresentado em 2008, o Evoque foi apresentado em sua vers\u00e3o final no \u00faltimo Sal\u00e3o de Paris, em setembro do ano passado. Mas s\u00f3 agora come\u00e7a a ser vendido \u2013 primeiramente na Europa e, at\u00e9 novembro, tamb\u00e9m no Brasil.

N\u00e3o h\u00e1 como negar que o principal atributo do Evoque \u00e9 o seu visual. A Land Rover caprichou nas pranchetas de desenho e surge com um SUV com linhas modernas e angulosas, mas, inequivocamente, um Range Rover. Na dianteira, fica a grade j\u00e1 caracter\u00edstica dos Range Rover, cromada e com a vistosa \u201cassinatura\u201d logo acima. Pr\u00f3ximos est\u00e3o os far\u00f3is delgados, que escapam em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 lateral do ve\u00edculo. Mas \u00e9 de perfil que o Evoque mostra que tem pouco em comum em termos de design do resto da linha da fabricante inglesa.

O teto, no melhor estilo dos cup\u00eas, vai caindo gradativamente para a traseira, enquanto que a linha de cintura sobe. O resultado \u00e9 um conjunto forte e bastante harm\u00f4nico. A lateral ainda \u00e9 completada por um vinco na altura da ma\u00e7aneta que corta todo o carro. Na traseira, o novo modelo \u00e9 mais discreto. As lanternas s\u00e3o pequenas e com formato mais tradicional. J\u00e1 a reduzid\u00edssima \u00e1rea envidra\u00e7ada mostra um pouco da ousadia dos designers da Land Rover.

Tudo isso em uma carroceria de apenas 4,35 metros de comprimento, 1,96 m de largura, 1,60 m de altura e 2,66 m de dist\u00e2ncia entre-eixos. Em compara\u00e7\u00e3o com os companheiros de gama, o Evoque \u00e9 43 cm mais curto, 20 cm mais estreito e 21 cm mais baixo que o Range Rover Sport. Em rela\u00e7\u00e3o ao Freelander, ele \u00e9 15 cm mais curto e 10 cm mais baixo.

A tradi\u00e7\u00e3o da Land Rover defende que seus carros devem superar grande parte dos obst\u00e1culos que a natureza possa impor-lhes. Ent\u00e3o, apesar de visualmente o Evoque ser um utilit\u00e1rio esportivo urbano, a Land Rover avisa que ele pode encarar terrenos fora-de-estrada sem grandes problemas. Por isso, ele vem com tra\u00e7\u00e3o integral e o sistema Terrain Response, que ajusta motor, transmiss\u00e3o e suspens\u00e3o de acordo com o tipo de piso enfrentado, al\u00e9m de assistentes para partida em aclives e de descida.

No caso de uma trilha leve \u00ad ou de uma estrada esburacada \u00ad, o SUV vem com suspens\u00e3o equipada com o sistema Adaptive Dynamics. Atrav\u00e9s de amortecedores magnetizados, a textura do \u00f3leo pode ser modificada instantanemente para deixar o rodar mais suave e confort\u00e1vel.

Para mover o seu novo modelo, a Land Rover oferece na Europa duas op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o. A movida a diesel usa o mesmo propulsor 2.2 litros que est\u00e1 no Freelander 2 recentemente lan\u00e7ado no Brasil, com 190 cv de pot\u00eancia e 42,8 kgfm de torque. Ainda h\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o de usar o mesmo bloco, mas com menos pot\u00eancia: 150 cv e 40,78 kgfm de torque. J\u00e1 o outro motor \u00e9 completamente novo \u00ad o \u00fanico que vir\u00e1 para o Brasil. Trata-se de um propulsor a gasolina, de 2.0 litros, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e turbocompressor, capaz de render 240 cv e 38,71 kgfm.

Como n\u00e3o poderia deixar de ser, fica longe dos imensos V8 que equipam outros ve\u00edculos da linha, esse \u00e9 o Range Rover menos poluente da hist\u00f3ria, com emiss\u00e3o de CO2 de 145 g\/km. Apesar de se tratar do menor Land Rover da hist\u00f3ria, esse ainda \u00e9 um leg\u00edtimo integrante da gama \u201ctop\u201d Range Rover. Portanto, est\u00e3o l\u00e1 como itens de s\u00e9rie seis airbags, ar-condicioado dual zone, bancos dianteiros aquecidos, bancos do motorista com regulagens el\u00e9tricas, sensor de estacionamento, c\u00e2mara de r\u00e9, r\u00e1dio\/USB\/MP3\/Bluetooth com HD interno e GPS com tela de oito polegadas.

ntre os principais opcionais, est\u00e3o o Park Assist \u00ad que estaciona o carro sozinho em uma vaga lateral que tenha pelo menos 1,2 vezes o seu tamanho \u00ad, cinco c\u00e2maras com vis\u00e3o 360\u00ba do ve\u00edculo e o sistema Dual View da tela do console central, que permite que o motorista e o passageiro vejam duas coisas diferentes ao mesmo tempo. Provas de que o \u201cbaby\u201d Range Rover faz jus a seu sobrenome \u00ad praticamente um t\u00edtulo de nobreza. Afinal, os Range Rover s\u00e3o oficialmente recomendados pela fam\u00edlia real brit\u00e2nica.

Ponto a ponto<\/b>

Desempenho \u00ad O motor de 240 cv e 39 kgmf de torque d\u00e1 e sobra para mover com total destreza os quase 1.600 quilos do Evoque. E a op\u00e7\u00e3o de acionar o c\u00e2mbio manualmente atrav\u00e9s de comandos no volante ajuda a tornar o carro ainda mais esperto. Nota 9.

Estabilidade \u00ad Tanto na estrada quanto no \u00e1rduo circuito off-road proposto pela Land Rover para o lan\u00e7amento, o Evoque mostrou um equil\u00edbrio exemplar em retas e curvas. Seu centro de gravidade mais baixo que o dos outros Range Rover tamb\u00e9m ajuda a deixar o carro mais firme. Nota 10.

Interatividade \u00ad Os instrumentos em geral s\u00e3o de manuseio simples e intuitivo. S\u00f3 o c\u00e2mbio de formato circular requer algum per\u00edodo de aprendizado, mas logo o motorista se acostuma. A retrovis\u00e3o interna pelo vidro traseiro \u2013 que \u00e9 bastante diminuto em fun\u00e7\u00e3o do design de cup\u00ea do Evoque \u2013 deixa um pouco a desejar. J\u00e1 os espelhos externos s\u00e3o bem mais generosos. Nota 8.

Consumo \u00ad A Land Rover declara um consumo de 11,4 km\/l no circuito combinado para o Evoque com motor 2.0 turbo. Nota 8.

Tecnologia \u00ad o Evoque vem com tudo. \u00c9 feito sobre uma plataforma relativamente nova, lan\u00e7ada com o Freelander 2, em 2006. O motor \u00e9 mais novo e est\u00e1 sendo lan\u00e7ado junto com o carro. Como faz parte da linha Range Rover, ele conta com diversos itens tecnol\u00f3gicos de conforto e para o uso off-road, como o Terrain Response. Destaque tamb\u00e9m para a suspens\u00e3o com amortecedores magn\u00e9ticos e o sistema de aux\u00edlio ao estacionamento Park Assist. Nota 10.

Conforto \u00ad Nada deixa a desejar em rela\u00e7\u00e3o ao restante da linha \u201ctop\u201d da Land Rover. Sobra conforto para motorista e passageiros, o que \u00e9 \u00f3timo para viagens longas. Nota 10.

Habitabilidade \u00ad Bons porta-objetos e um razo\u00e1vel porta-malas de 420 litros. Os acessos s\u00e3o excelentes na vers\u00e3o de quatro portas \u2013 nem parece um SUV. Na de duas portas, naturalmente o acesso aos bancos traseiros \u00e9 um pouco mais complicado. Mas nada que chegue a ser \u00e1rduo. Nota 9.

Acabamento \u00ad Primoroso. De alt\u00edssimo n\u00edvel. A engenharia e o controle de qualidade da marca inglesa levaram o Evoque muito a s\u00e9rio. N\u00e3o foi poss\u00edvel observar qualquer aspecto desabonador. Nota 10.

Design \u00ad \u00c9 o principal argumento de vendas do Evoque. O novo modelo da marca brit\u00e2nica \u00e9 um carro com linhas bastante modernas, classudo e de um tremendo bom gosto, sem deixar de lado a nobreza dos Range Rover. Com certeza vai fazer muita gente virar o pesco\u00e7o para apreciar seu estilo. Nota 10.

Custo\/Benef\u00edcio \u00ad Na Europa, os Evoque a gasolina s\u00e3o oferecidos por valores entre 42 mil euros \u2013 quatro portas com acabamento Pure \u2013 e 53 mil euros \u2013 Coup\u00e9 Prestige. No Brasil, o pre\u00e7o ainda n\u00e3o est\u00e1 definido. Mas, se mantiver no mercado nacional a mesma propor\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os em rela\u00e7\u00e3o aos outros modelos da marca na Europa, o Evoque deve se situar entre R$ 180 mil e R$ 220 mil, tamb\u00e9m dependendo de configura\u00e7\u00e3o e acabamento. Algo entre os R$ 122 mil do Freelander 2 \u201ctop\u201d e os R$ 282 mil do Range Rover Sport mais em conta. Longe de ser barato, mas ser\u00e1 o ve\u00edculo de pre\u00e7o mais baixo da linha \u201ctop\u201d Range Rover e capaz de encarar rivais igualmente requintados, como o BMW X1. Nota 7.

Total \u00ad O Land Rover Range Rover Evoque somou 91 pontos em 100 poss\u00edveis.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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