{"id":659602,"date":"2011-08-02T12:00:00","date_gmt":"2011-08-02T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fusion-v6-mais-completa-traducao"},"modified":"2026-09-17T04:00:52","modified_gmt":"2026-09-17T07:00:52","slug":"ford-fusion-v6-mais-completa-traducao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fusion-v6-mais-completa-traducao","title":{"rendered":"Ford Fusion V6: a mais completa tradu\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O Fusion V6 surgiu na linha 2010 para dar uma \u201cpegada\u201d ainda mais refinada ao sed\u00e3 da Ford. Afinal, desde que foi lan\u00e7ado no Brasil \u2013 em 2006 \u2013, o Fusion cresceu ao roubar p\u00fablico das vers\u00f5es \u201ctop\u201d dos m\u00e9dios concorrentes, como Honda Civic, Toyota Corolla e Chevrolet Vectra. Como \u00e9 produzido no M\u00e9xico \u2013 portanto, isento de imposto de importa\u00e7\u00e3o em virtude dos acordos comerciais \u2013, o pre\u00e7o competitivo sempre foi um atrativo do sed\u00e3 por aqui. Com essa nova vers\u00e3o, a ideia \u00e9 brigar tamb\u00e9m com sed\u00e3s m\u00e9dios-grandes mais sofisticados, como Hyundai Azera, Honda Accord, Toyota Camry e Volkswagen Passat. Acontece que, enquanto a vers\u00e3o mais potente parte de \u201csalgados\u201d R$ 103.360, a variante de entrada \u2013 menos potente e sem qualquer diferencia\u00e7\u00e3o visual \u2013 come\u00e7a em R$ 83.660. A expressiva diferen\u00e7a de quase R$ 20 mil se reflete no \u201cshare\u201d de vendas do Fusion. Hoje, a vers\u00e3o com o motor 2,5L \u00e9 respons\u00e1vel por 89,5% das vendas, enquanto a V6 AWD representa t\u00edmidos 8%, e a vers\u00e3o h\u00edbrida, a partir de R$ 133.900, apenas 2,5%. Para tentar aquecer um pouco as vendas diminutas da vers\u00e3o V6, a Ford acaba de lan\u00e7ar uma in\u00e9dita op\u00e7\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o dianteira, a partir de R$ 94.360.

Por fora, o topo de linha n\u00e3o ostenta diferen\u00e7as. O grande destaque vai sob o cap\u00f4. L\u00e1 est\u00e1 o poderoso motor Duratec com seis cilindros em V, bloco e cabe\u00e7otes em alum\u00ednio, duplo comando no cabe\u00e7ote com sistema de abertura vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o, 243 cv de pot\u00eancia a 6.550 rpm e 30,8 kgfm de torque a 4.300 giros. Ou seja, com for\u00e7a de sobra para encarar sem temores o peso de uma eventual blindagem \u2013 precau\u00e7\u00e3o comum em ve\u00edculos bem cotados entre os grandes empres\u00e1rios e altos executivos. Este moderno propulsor trabalha em conjunto com a caixa de marchas autom\u00e1tica de seis velocidades com op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as sequenciais. Outro ponto alto da mec\u00e2nica do sed\u00e3 mexicano \u00e9 a tra\u00e7\u00e3o integral do tipo All Wheel Drive \u2013 AWD.

Em termos de equipamentos, o Fusion V6 AWD tamb\u00e9m est\u00e1 bem servido \u2013 como deveria estar qualquer modelo que rompa a barreira dos R$ 100 mil. Sai de f\u00e1brica com seis airbags, freios com ABS e EBD, controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, tela de LCD de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque, sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus, sensores de ponto cego e de tr\u00e1fego cruzado e c\u00e2mara de r\u00e9. O sistema Sync permite ao motorista interagir com o carro por meio de controles de voz e do monitor touch screen. Al\u00e9m destes, ainda est\u00e3o presentes os \u00f3bvios ar-condicionado autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, revestimento em couro, computador de bordo, entre outros. A Ford disponibiliza como \u00fanico opcional o teto solar el\u00e9trico, ao pre\u00e7o de R$ 4 mil.

\u00c9 natural que, com uma diferen\u00e7a de quase R$ 20 mil, a vers\u00e3o V6 pare\u00e7a \u2013 e realmente seja \u2013 cara em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 de entrada. Apesar disso, apresenta uma rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio interessante em compara\u00e7\u00e3o com outros sed\u00e3s m\u00e9dio-grandes equipados motor V6, como Toyota Camry XLE 3.5 V6 e Honda Accord EX 3.0 V6 \u2013 respectivamente R$ 131 mil e R$ 144.500. No entanto seu maior rival, o coreano Azera V6, tem pre\u00e7o inicial em \u201cagressivos\u201d R$ 83.860. N\u00e3o por acaso, o sed\u00e3 da Hyundai teve 3.975 unidades comercializadas nos cinco primeiros meses do ano. J\u00e1 o Fusion V6 AWD ficou em t\u00edmidas 319 unidades.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013<\/b> Basta pisar no acelerador para perceber a for\u00e7a do motor V6. O Fusion apresenta grande vigor e ganha velocidade com facilidade, apesar dos 1.650 kg. Com seu propulsor de 243 cv de pot\u00eancia, o sed\u00e3 alcan\u00e7ou os 160 km\/h sem grandes dificuldades. A Ford fala em uma m\u00e1xima de 180 km\/h limitada eletronicamente por quest\u00f5es de seguran\u00e7a. O c\u00e2mbio de seis velocidades tamb\u00e9m merece destaque. Bem escalonado, sem delays ou buracos entre as mudan\u00e7as de marcha, esta transmiss\u00e3o beneficia ainda mais a performance do sed\u00e3. O zero a 100 km\/h foi cumprido em bons 8,5 segundos. Nota 9. <\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>O Fusion V6 AWD se mostra muito equilibrado em diferentes situa\u00e7\u00f5es. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostrou sempre precisa, enquanto a carroceria torce o m\u00ednimo e n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel notar qualquer sinal de flutua\u00e7\u00e3o. Nas curvas, o sed\u00e3 n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de sair de frente e apresenta uma rigidez torcional elogi\u00e1vel \u2013 m\u00e9ritos tamb\u00e9m para a tra\u00e7\u00e3o integral. Nas freadas bruscas, o carro fica sempre nas m\u00e3os do motorista, gra\u00e7as \u00e0 suspens\u00e3o bem calibrada. Em situa\u00e7\u00f5es mais extremas, o modelo conta ainda com controle eletr\u00f4nico de estabilidade e freios com ABS e EBD. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013<\/b> Os comandos, sempre ao alcance das m\u00e3os e dos olhos do condutor, s\u00e3o bem distribu\u00eddos dentro do habit\u00e1culo do Fusion. O \u00fanico por\u00e9m vai para os comandos do computador de bordo, que causam certa estranheza por ficarem \u00e0 esquerda da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Os variados ajustes el\u00e9tricos do banco dianteiro ajudam o condutor a encontrar a posi\u00e7\u00e3o ideal de dirigir. O Fusion ainda traz o sistema Sync, fruto de uma parceria com a Microsoft. A partir dele, o motorista pode interagir com o carro por meio de controles de voz e do touch screen. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>O modelo testado obteve m\u00e9dia de 6,5 km\/l com gasolina, n\u00famero dentro do esperado para um sed\u00e3 m\u00e9dio-grande empurrado por um motor V6. Nota 6. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A vers\u00e3o topo de linha do Fusion \u00e9 marcada por um feliz tr\u00edplice encontro \u2013 um poderoso motor V6 de 243 cv, uma moderna transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades e um eficiente sistema de tra\u00e7\u00e3o integral AWD. A plataforma, apresentada em 2005 no mercado norte-americano, \u00e9 relativamente nova. O sistema de conectividade Sync \u00e9 um dos pontos altos. Este traz tela sens\u00edvel ao toque de oito polegadas, mem\u00f3ria de 10 Gb, DVD e comando de voz. Fora isso, o modelo conta com ABS, EBD, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, sensores de obst\u00e1culos traseiros e da press\u00e3o dos pneus e seis airbags. Nota 8. <\/b>

Conforto \u2013<\/b> Espa\u00e7o \u00e9 que n\u00e3o falta no sed\u00e3. Todos os ocupantes contam com \u00f3timo v\u00e3o para pernas e cabe\u00e7a. No banco traseiro at\u00e9 tr\u00eas pessoas viajam com conforto. O isolamento ac\u00fastico se mostra sempre eficiente, mesmo em altas velocidades. J\u00e1 a suspens\u00e3o filtra os buracos de forma apenas satisfat\u00f3ria. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>Os acessos aos bancos dianteiros e traseiros s\u00e3o facilitados pelo bom v\u00e3o das portas. O porta-malas de 530 litros est\u00e1 dentro da m\u00e9dia do segmento. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 eficiente, com luzes de leitura na frente e atr\u00e1s. H\u00e1 uma confort\u00e1vel abund\u00e2ncia de porta-trecos. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>Como um carro luxuoso que se prop\u00f5e ser, o Fusion conta com materiais de qualidade agrad\u00e1veis ao toque e que emprestam requinte ao modelo. Revestimentos dos pain\u00e9is e bancos s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque e aos olhos. Al\u00e9m disso, os fechamentos e encaixes s\u00e3o precisos e n\u00e3o h\u00e1 sinais de rebarbas. Nota 8. <\/b>

Design \u2013 <\/b>A mistura balanceada de linhas angulosas e musculosas garantem impon\u00eancia para o sed\u00e3. Desde o lan\u00e7amento do \u00faltimo \u201cfacelift\u201d, em 2009, a ideia da marca foi justamente ir al\u00e9m da apar\u00eancia sofisticada e tentar ostentar tamb\u00e9m um aspecto mais robusto. A estrat\u00e9gia deu certo. Nota 8. <\/b>

Custo\/benef\u00edcio \u2013<\/b> Com o motor V6, o Fusion passou a mirar no \u201candar de cima\u201d. Seu pre\u00e7o, a partir de R$ 103.360, \u00e9 mais barato que quase todos os m\u00e9dios-grandes com motor V6 do mercado. O problema \u00e9 justamente o \u201cquase\u201d. Seu maior rival, o Hyundai Azera, parte de R$ 83.860 e atinge R$ 98 mil em sua vers\u00e3o mais completa. N\u00e3o por acaso, mant\u00e9m uma folgada lideran\u00e7a do segmento. Nota 6. <\/b>

Total \u2013<\/b> O Ford Fusion 3.0 V6 AWD somou 78 <\/b>pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: expresso executivo<\/b>
O Ford Fusion \u00e9 um daqueles carros bem acertados, que d\u00e3o prazer de dirigir. O poderoso motor 3.0 V6 garante um desempenho mais que convincente, com acelera\u00e7\u00f5es vigorosas e retomadas competentes. S\u00e3o 243 cv, o suficiente para levar o sed\u00e3 aos 160 km\/h com facilidade. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada pela Ford aos 180 km\/h. Mesmo assim, o carro apresenta f\u00f4lego de sobra para romper a barreira dos 200 km\/h. O c\u00e2mbio de seis velocidades tamb\u00e9m merece aten\u00e7\u00e3o. Bem escalonado e sem qualquer buraco ou delay, fica evidente sua superioridade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 transmiss\u00e3o de cinco velocidades da antiga vers\u00e3o. Gra\u00e7as a esse conjunto, o carro de 1.650 kg levou bons 8,5 segundos para ir da in\u00e9rcia aos 100 km\/h.

O comportamento din\u00e2mico do sed\u00e3 tamb\u00e9m \u00e9 um de seus trunfos. O Fusion encara curvas em alta velocidade de maneira exemplar. E em caso de o motorista se exccaption entram em a\u00e7\u00e3o uma s\u00e9rie de dispositivos eletr\u00f4nicos para corrigir a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo. At\u00e9 os 160 km\/h n\u00e3o foi poss\u00edvel notar qualquer sinal de flutua\u00e7\u00e3o. E, mesmo nesta velocidade, a impress\u00e3o \u00e9 de se trafegar abaixo dos 110 km\/h, gra\u00e7as ao excelente isolamento ac\u00fastico. Em freadas mais bruscas entram em a\u00e7\u00e3o os freios com ABS e EBD e o modelo, mais uma vez, se mant\u00e9m na trajet\u00f3ria desejada.

No interior, a palavra de ordem \u00e9 requinte \u2013 e n\u00e3o poderia deixar de ser em um carro com tal proposta. \u00c9 evidente que este n\u00e3o \u00e9 um modelo das marcas \u201cpremium\u201d, mas l\u00e1 est\u00e3o materiais de percept\u00edvel qualidade, tanto aos olhos como ao toque. Al\u00e9m do luxo, o motorista ainda conta com uma boa dose de conforto. H\u00e1 abund\u00e2ncia de espa\u00e7o e os bancos \u2013 com regulagem el\u00e9trica \u2013 parecem abra\u00e7ar os passageiros. O \u00fanico por\u00e9m vai para a suspens\u00e3o do sed\u00e3, que apesar de macia n\u00e3o filtra t\u00e3o bem os in\u00fameros desn\u00edveis das ruas e estradas brasileiras. Nada que comprometa a \u201cboa vida\u201d de quem vai a bordo do Fusion.

Outro ponto de destaque do sed\u00e3 da Ford \u00e9 o sistema de conectividade Sync, desenvolvido em parceria com a Microsoft. O sistema torna realidade algumas situa\u00e7\u00f5es de filmes futuristas. O motorista pode controlar v\u00e1rios equipamentos atrav\u00e9s do comando de voz. Assim, basta falar para trocar a esta\u00e7\u00e3o do r\u00e1dio, intensidade do ar-condicionado e at\u00e9 mesmo ativar o sistema Bluetooth \u2013 isso tudo obviamente sem precisar acionar qualquer bot\u00e3o. O sistema, no entanto, ainda n\u00e3o entende o portugu\u00eas. E para controlar estes comandos \u00e9 necess\u00e1rio \u201cgastar\u201d um pouco do ingl\u00eas, espanhol ou franc\u00eas. Outro ponto negativo \u00e9 o sistema GPS. Enquanto a Ford n\u00e3o desenvolve a habilita\u00e7\u00e3o do navegador para o modelo, ele segue inoperante no Brasil. Apesar dos pequenos contratempos, o Sync \u00e9 uma ineg\u00e1vel atra\u00e7\u00e3o no Fusion SEL 3.0 V6 AWD.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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Sed\u00e3 mexicano exprime o m\u00e1ximo do requinte da Ford no Brasil, mas pre\u00e7o elevado inibe as vendas<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-659602","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659602"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897621,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659602\/revisions\/897621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659602"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}