<\/b> \u2013 O segmento de picapes m\u00e9dias \u00e9 dividido em dois grupos distintos. O primeiro, “de entrada”, \u00e9 composto por Ford Ranger e pela l\u00edder Chevrolet S10. Ambas apostam no custo-benef\u00edcio para vender altos volumes. Mais acima literalmente h\u00e1 a “elite”, formada principalmente pelos modelos asi\u00e1ticos com cabine dupla, conforto de autom\u00f3vel e pre\u00e7o acima dos R$ 100 mil. Neste grupo se encontra a Nissan Frontier, avaliada pelo WebMotors<\/b> na vers\u00e3o LE 4×4 manual.
Partindo de quase R$ 115 mil, o modelo se posiciona abaixo dos seus principais concorrentes. L\u00edder deste nicho, o Toyota Hilux equivalente parte de R$ 123 mil, com Mitubishi L200 Triton R$ 122 mil e VW Amarok Highline R$ 120 mil logo abaixo. Vale lembrar que os valores se referem \u00e0s vers\u00f5es topo de linha com transmiss\u00e3o manual. Apesar de ser mais barato, o Frontier possui menos eletr\u00f4nica embarcada do que seus concorrentes. Mas essa diferen\u00e7a a picape supera na for\u00e7a bruta.
Turbo o qu\u00ea?<\/b>
Com 172 cv de pot\u00eancia, o motor de 2,5 litros turbodiesel do Frontier \u00e9 o mais potente da categoria, virtude destacada em todos os an\u00fancios do modelo. S\u00f3 falta dizer que para isso o motorista precisa ter p\u00e9 de chumbo. O motivo \u00e9 que a turbina usada no propulsor trabalha com alta press\u00e3o, requerendo giros elevados para o aumento de pot\u00eancia ser percept\u00edvel.
At\u00e9 2.500 rpm o quatro-cilindros tem funcionamento pacato – at\u00e9 demais, considerando o peso de duas toneladas do Frontier. A letargia s\u00f3 desaparece quando o turbo entra em a\u00e7\u00e3o, a partir dos 3.000 rpm. Vale destacar que esse \u00edndice \u00e9 elevado para um motor de ciclo diesel, cujo funcionamento normalmente se d\u00e1 em rota\u00e7\u00f5es menores do que em motores a gasolina ou flex. O outro problema do atraso da turbina turbo lag<\/i> \u00e9 que sua entrada se d\u00e1 de maneira brusca, como se um “nitro” houvesse sido acionado.
Essa caracter\u00edstica incomoda no in\u00edcio, principalmente em sa\u00eddas de ladeiras, exigindo que o motorista acelere mais do que o usual antes de iniciar o arranque. O ponto positivo fica pelo freio de m\u00e3o convencional em forma de alavanca, e n\u00e3o de pedal, que facilita a tarefa. Mas basta o condutor se acostumar com o comportamento um tanto temperamental do Frontier para aproveitar do f\u00f4lego de sobra da picape.
Sem antiapressado<\/b>
Suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e freios ABS seguem o comportamento dos rivais. Com calibragem mais macia, o Frontier absorve bem buracos e valetas t\u00edpicas do asfalto brasileiro. Por “mais macia”, entenda-se “menos dura do que o Ranger e S10”. Para ser mais confort\u00e1vel o Nissan teria que prejudicar ainda mais a estabilidade, que j\u00e1 \u00e9 debilitada por conta do porte do modelo. Outro ponto negativo \u00e9 que, apesar de ter pot\u00eancia de sobra, o Frontier n\u00e3o conta com controle de estabilidade, recurso \u00fatil para evitar desastre entre os mais afoitos ao volante.
Volante que, ali\u00e1s, n\u00e3o conta com controles do sistema de som – caracter\u00edstica comum na maioria das picapes deste segmento. Apesar do desenho conservador, a cabine conta com materiais de boa qualidade e ergonomia quase compar\u00e1vel com a de um autom\u00f3vel. “Quase” porque em um carro dificilmente \u00e9 necess\u00e1rio descolar do banco do motorista para fechar o difusor do passageiro. Todos os itens esperados para um carro desta categoria est\u00e3o l\u00e1: ABS, airbag duplo, trio el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar-condicionado manual.
Outro ponto infelizmente comum na categoria \u00e9 o espa\u00e7o interno traseiro. O problema ali n\u00e3o \u00e9 nos joelhos ou na cabe\u00e7a, e sim, nas costas. Muito vertical, o encosto do banco cansa rapidamente os passageiros que se aventurarem por l\u00e1.
De pol\u00edcia<\/b>
Observando racionalmente, o Frontier oferece praticamente os mesmos itens do que a concorr\u00eancia sem cobrar a mais por isso. Mesmo assim, suas vendas ainda ficam abaixo das asi\u00e1ticas, s\u00f3 superando o Amarok, que ainda n\u00e3o conta com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico. A l\u00f3gica deste Nissan funciona em licita\u00e7\u00f5es para frotas oficiais, como a Pol\u00edcia Fcaptional, mas nem tanto para o consumidor. A solu\u00e7\u00e3o para o Frontier seria apelar para a emo\u00e7\u00e3o, mas com cuidado. At\u00e9 porque o exagerado comercial que satirizava a Hilux e Amarok n\u00e3o funcionou.
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