{"id":659616,"date":"2011-06-29T10:53:00","date_gmt":"2011-06-29T10:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/questao-de-sobrevivencia-avaliacao-do-toyota-corolla-gli"},"modified":"2026-09-17T04:00:17","modified_gmt":"2026-09-17T07:00:17","slug":"questao-de-sobrevivencia-avaliacao-do-toyota-corolla-gli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/questao-de-sobrevivencia-avaliacao-do-toyota-corolla-gli","title":{"rendered":"Quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia: avalia\u00e7\u00e3o do Toyota Corolla GLi"},"content":{"rendered":"\n

–<\/strong> A hist\u00f3ria do Corolla sempre seguiu um padr\u00e3o: uma forte reformula\u00e7\u00e3o a cada cinco anos e uma mudan\u00e7a total, ou uma nova gera\u00e7\u00e3o, a cada dez. A atual gera\u00e7\u00e3o do tr\u00eas volumes foi lan\u00e7ada no Jap\u00e3o no final de 2000 e passou a ser produzida no Brasil em 2002. O face-lift de meia-vida na matriz foi em 2006 e chegou ao Brasil em 2008. E a\u00ed a hist\u00f3ria muda. Em 2010, a marca enfrentou o maior recall de sua hist\u00f3ria nos Estados Unidos. Por isso, em vez de preparar uma nova gera\u00e7\u00e3o, a Toyota procrastinou. Contabilizados os preju\u00edzos, limitou-se a promover um t\u00edmido face-lift na linha 2011, que atingiu o modelo brasileiro em mar\u00e7o. Foram mudan\u00e7as sutis, mas que mostram a estrat\u00e9gia da Toyota de se manter ativa e garantir a lideran\u00e7a. T\u00e1tica refor\u00e7ada pelo novo ponto de equil\u00edbrio na gama, que valorizou os modelos mais acess\u00edveis, empurrados pelo motor 1.8 16V. Caso da vers\u00e3o GLi testada.

As altera\u00e7\u00f5es no motor 1.8 16V elevaram a pot\u00eancia de 136 cv para 144 cv com etanol \u2013 enquanto a vers\u00e3o 2.0 16V manteve seus 153 cv. Para isso, passou a adotar o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel tamb\u00e9m no escape \u2013 antes era apenas na admiss\u00e3o \u2013, o chamado Dual VVT-i. Nessa reengenharia, o torque cresceu em 1,1 kgfm, e passou a 18,6 kgfm. Segundo a Toyota, a varia\u00e7\u00e3o no acionamento das v\u00e1lvulas foi melhorado gra\u00e7as \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do atrito, atrav\u00e9s de tuchos hidr\u00e1ulicos e balancins roletados. A queima tamb\u00e9m foi otimizada por velas de igni\u00e7\u00e3o mais finas e de longo alcance. Para aproveitar melhor as novas capacidades do propulsor, o c\u00e2mbio manual passou a dispor de seis marchas \u2013 contra cinco da transmiss\u00e3o anterior e apenas quatro da caixa autom\u00e1tica, que equipa opcionalmente a GLi e \u00e9 de s\u00e9rie nas vers\u00f5es acima dela.

Na est\u00e9tica, as mudan\u00e7as foram pequenas, quase nulas. O Corolla ganhou uma nova grade, com aletas mais finas e curvas. Olhando de frente, o m\u00e9dio ficou mais pr\u00f3ximo ao Camry, m\u00e9dio-grande da marca. O para-choque foi redesenhado, com os far\u00f3is de neblina ganhando nova disposi\u00e7\u00e3o. De perfil, as \u00fanicas modifica\u00e7\u00f5es ficam por conta das rodas de liga leve, que ganharam novo desenho. Na traseira, ficam as principais altera\u00e7\u00f5es. As lanternas mantiveram a mesma \u00e1rea na tampa da mala, mas ficaram mais finas na parte do para-lamas. Elas ganharam lentes transparentes, leds e novo posicionamento da l\u00e2mpadas. O Corolla ainda ganhou um friso cromado horizontal, que ajuda a ampliar a sensa\u00e7\u00e3o de largura ao sed\u00e3.

Nos equipamentos, a vers\u00e3o GLi tamb\u00e9m se mostra mais racional, ao fazer a ponte entre os modelos com motor 1.8 e 2.0. Na pr\u00e1tica, ela conta com quase todos os equipamentos da XEi, sem o propulsor maior e a obrigatoriedade da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Portanto, o Corolla GLi vem de f\u00e1brica com ar-condicionado digital, trio el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o assistida, airbag duplo, ABS, r\u00e1dio\/cd\/mp3 com comandos no volante e volante com ajuste de altura e profundidade e pode receber ainda o c\u00e2mbio autom\u00e1tico. A mais, a XEi tem revestimento em couro, cruise control, airbags laterais, far\u00f3is de neblina e lanternas traseiras em led. Com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, a diferen\u00e7a fica em R$ 7 mil \u2013 R$ 70.070 contra R$ 77.070.

A rea\u00e7\u00e3o do mercado, no entanto, foi proporcional \u00e0s t\u00edmidas mudan\u00e7as do “novo” Corolla. Isso pode ser encarado, por\u00e9m, at\u00e9 como boa not\u00edcia por parte da Toyota. No primeiro trimestre, a m\u00e9dia de vendas do modelo era de 4 mil unidades\/m\u00eas. Ap\u00f3s as mudan\u00e7as, subiu para 4,3 mil mensais. Ou seja: a lideran\u00e7a no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios nem tremeu. A bem da verdade, n\u00e3o apenas por m\u00e9rito da Toyota. O Honda Civic, segundo colocado neste ranking, n\u00e3o muda nada desde seu lan\u00e7amento, em 2006. E ainda est\u00e1 com problemas no fornecimento de pe\u00e7as vindas do Jap\u00e3o. Resultado: 2 mil vendas por m\u00eas.

Dentre os rec\u00e9m-lan\u00e7ados sed\u00e3s m\u00e9dios no mercado nacional, o \u00fanico que conta com bom desempenho \u00e9 o Volkswagen Jetta, com cerca de 1.700 unidades por m\u00eas. Renault Fluence e Peugeot 408 patinam bem abaixo das mil unidades mensais. Os demais do segmento t\u00eam perdido f\u00f4lego conforme a idade avan\u00e7a. Al\u00e9m desses, ainda v\u00eam por a\u00ed este ano o Hyundai Elantra e o Chevrolet Cruze. Por isso, as mudan\u00e7as do Corolla, apesar de relativamente pequenas, conseguem funcionar como novidade. O que se torna muito necess\u00e1rio em um segmento t\u00e3o movimentado \u2013 e lucrativo.

Instant\u00e2neas
<\/strong># Pelas contas da Toyota, o Corolla lan\u00e7ado em 2008 no Brasil seria o da d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o. Mas \u00e9 apenas a quinta plataforma que o modelo usa desde seu lan\u00e7amento, em 1966.
# Al\u00e9m de Jap\u00e3o e Brasil, o Corolla \u00e9 produzido em mais 13 pa\u00edses: \u00c1frica do Sul, Canad\u00e1, China, Filipinas, Gr\u00e3-Bretanha, \u00cdndia, Indon\u00e9sia, Mal\u00e1sia, Paquist\u00e3o, Tail\u00e2ndia, Taiwan, Turquia, e Venezuela. A f\u00e1brica em Fremont, na Calif\u00f3rnia, Estados Unidos, foi fechada em 2010.
# At\u00e9 a chamada 5\u00ba gera\u00e7\u00e3o, o Corolla dispunha de tra\u00e7\u00e3o traseira. S\u00f3 a partir de 1985 \u00e9 que passou a ter tra\u00e7\u00e3o dianteira.
# O ano de 2005 foi o melhor da hist\u00f3ria do Corolla. Foi o carro mais vendido do mundo, com 1,36 milh\u00e3o de unidades.
# Nos \u00faltimos 40 anos, o Corolla foi o carro mais vendido do ano no Jap\u00e3o 36 vezes. Em todo o mundo, j\u00e1 foram mais de 35 milh\u00f5es de vendas em 45 anos de mercado.
# Em 2010, a Toyota ficou \u00e0 frente da General Motors por apenas 30 mil unidades. Foram 8,42 milh\u00f5es de unidades contra 8,39 milh\u00f5es.

Desempenho \u2013<\/strong> As mudan\u00e7as mec\u00e2nicas feitas pela Toyota foram muito bem-vindas. O motor 1.8 16V, agora com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas tamb\u00e9m no escape, ganhou pot\u00eancia, alcan\u00e7ando a boa marca de 144 cv quando abastecido com etanol. Tal for\u00e7a se mostra principalmente depois das 2.500 rota\u00e7\u00f5es, quando o motor enche e move o Corolla com relativo vigor. Esse comportamento tamb\u00e9m \u00e9 conseguido pelo bom c\u00e2mbio manual de seis marchas, que tem um escalonamento bem progressivo. Os engates s\u00e3o curtos e bastante precisos \u2013 ainda mais por se tratar de uma caixa de seis marchas. O novo trem de for\u00e7a \u00e9 bastante \u00e1gil e tem \u00f3timo acerto. Nota 8.

Estabilidade \u2013<\/strong> Nesse ponto, a Toyota precisa agradar os clientes mais fi\u00e9is \u2013 e conservadores. Por isso, a suspens\u00e3o \u00e9 mais molenga, o que tira um pouco do \u00edmpeto esportivo de quem est\u00e1 atr\u00e1s do volante. Mesmo assim, em curvas mais fortes, a carroceria aderna e torce um pouco \u2013 \u00e9 uma plataforma com mais de uma d\u00e9cada. Nas retas, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa at\u00e9 os 150 km\/h. Nota 6.

Interatividade \u2013<\/strong> Na reestiliza\u00e7\u00e3o do come\u00e7o do ano, a fabricante japonesa resolveu tratar de alguns dos problemas nesse ponto. O r\u00e1dio\/cd\/mp3 ganhou uma entrada auxiliar localizada no console central, e o ar-condicionado \u00e9 digital da GLi. Al\u00e9m disso, o c\u00e2mbio merece elogios para a precis\u00e3o nos engates. Mesmo assim, existem algumas falhas neste aspecto, como os controles para movimentar os retrovisores el\u00e9tricos, que ficam escondidos atr\u00e1s do volante, e o computador de bordo, com visor muito t\u00edmido. Nota 7.

Consumo \u2013<\/strong> O duplo comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvula n\u00e3o s\u00f3 melhora a pot\u00eancia, mas tamb\u00e9m o consumo do Corolla. A vers\u00e3o testada conseguiu a boa m\u00e9dia de 9,2 km\/l de etanol em um trajeto misto. Nota 8.

Conforto \u2013<\/strong> A suspens\u00e3o mais suave ganha pontos no conforto. Com acerto menos r\u00edgido, o Corolla trata bem os seus ocupantes, at\u00e9 mesmo na hora de superar os abundantes buracos das ruas e estradas brasileiras. Al\u00e9m disso, o interior se mostra bem resolvido, com bancos confort\u00e1veis que \u201cvestem\u201d bem o motorista. Nota 8.

Tecnologia \u2013<\/strong> O motor 1.8 18V agora tem duplo comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas, o que o deixou mais \u00e1gil e econ\u00f4mico. O c\u00e2mbio e os equipamentos de s\u00e9rie tamb\u00e9m s\u00e3o bons. A plataforma, no entanto, \u00e9 a mesma do Corolla de 2000 no Jap\u00e3o, lan\u00e7ado no Brasil em 2002. Em 2008, o modelo ganhou apenas uma moderniza\u00e7\u00e3o. Nota 7.

Habitabilidade \u2013<\/strong> Por ter o mesmo tamanho que tinha h\u00e1 11 anos, o Corolla tem dimens\u00f5es defasadas frente aos seus rivais. A dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 de 2,60 metros, enquanto os m\u00e9dios mais modernos t\u00eam 2,70 m. Isso resulta em um certo aperto, principalmente para os ocupantes do banco traseiro. Al\u00e9m disso, n\u00e3o existem muitos porta-objetos no console central do modelo. O porta-malas recebe bons 470 litros, mas conta com al\u00e7as que invadem a \u00e1rea da bagagem. Nota 6.

Acabamento \u2013<\/strong> Para um carro de quase R$ 70 mil, o Corolla apresenta acabamento apenas razo\u00e1vel. Na parte superior do console central, o pl\u00e1stico \u00e9 emborrachado e de boa qualidade. Em compensa\u00e7\u00e3o, no console central, os materiais s\u00e3o muito r\u00edgidos e, em alguns pontos, n\u00e3o muito bem encaixados. As portas e bancos s\u00e3o revestidos por um tecido de aparente boa qualidade. Nota 7.

Design \u2013<\/strong> A reestiliza\u00e7\u00e3o da linha 2012 do Corolla foi muito discreta. A grade dianteira foi refeita e as lanternas traseiras ganharam novo grafismo, com lentes transparentes. Em suma, as mudan\u00e7as foram suficientes para aproximar o visual do Corolla do Camry, sed\u00e3 m\u00e9dio-grande da fabricante japonesa. Nada que empolgue ou que espante. Nota 7.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/strong> O principal concorrente do Corolla \u00e9 o Honda Civic e isso fica claro no pre\u00e7o. Na vers\u00e3o testada GLi, o Toyota sai por R$ 67.070 enquanto o rival com equipamentos semelhantes sai por R$ 67.340. Com isso, o Corolla vem equipado com itens obrigat\u00f3rios para um carro da categoria, como ar-condicionado digital, airbag duplo, ABS e r\u00e1dio\/cd\/mp3. Rivais mais modernos como Peugeot 408 e Renault Fluence v\u00eam mais equipados por menos, na faixa dos R$ 59 mil. Nota 7.
Total \u2013 O Toyota Corolla GLi somou 71 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir

<\/strong>O segundo face-lift do mesmo Corolla de 2000 serve, no m\u00ednimo, para dar um g\u00e1s extra ao m\u00e9dio da Toyota e dar mais tempo para a empresa se recuperar e investir numa nova gera\u00e7\u00e3o de verdade. E, mesmo que n\u00e3o seja t\u00e3o efetiva assim, a mexida significa que a marca n\u00e3o se acomodou com o fato de ser l\u00edder absoluto do disputad\u00edssimo segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Mas as mudan\u00e7as est\u00e9ticas foram t\u00e3o sutis que s\u00f3 servem mesmo para justificar o adjetivo “novo” nas campanhas de venda.

Mas o design nunca foi mesmo a arma de sedu\u00e7\u00e3o do Corolla. As qualidades mec\u00e2nicas e din\u00e2micas sempre falaram mais alto. E a grande altera\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica foi promovida no motor 1.8 16V, que equipa as vers\u00f5es mais baratas, XLi e GLi, que deixaram o modelo mais competitivo. O motor rende 144 cv, 8 cv a mais que antes. E essa melhoria \u00e9 facilmente sentida. Acima das 2.500 rpm, o desempenho \u00e9 bem satisfat\u00f3rio para um sed\u00e3 com pretens\u00f5es familiares. O entrosamento do propulsor com o c\u00e2mbio manual tamb\u00e9m merece elogios. Com seis marchas, as rela\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem pr\u00f3ximas e a queda de giros nas mudan\u00e7a \u00e9 bem pequena. Na pr\u00e1tica, isso significa que o motorista pode aproveitar melhor a faixa de torque em qualquer velocidade e economizar combust\u00edvel.

No interior, o Corolla n\u00e3o sofreu qualquer mudan\u00e7a \u2013 a n\u00e3o ser por uma melhora na conectividade do sistema de som. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 bem sentada, para aproveitar a boa altura da carroceria \u2013 1,48 metro \u2013 e aumentar o aproveitamento longitudinal de espa\u00e7o. O caso \u00e9 que a maioria dos rivais tamb\u00e9m conhecem esse truque arquitet\u00f4nico e ainda t\u00eam entre-eixos maior, por volta de 2,70 metros, contra 2,60 m do Corolla. Essa diferen\u00e7a \u00e9 sentida no joelho de quem vai no banco de tr\u00e1s.

Os comandos, a alavanca de c\u00e2mbio, o volante e at\u00e9 a ergonomia do banco indicam sempre que a condu\u00e7\u00e3o deve ser parcimoniosa, familiar. O design do interior, no entanto, n\u00e3o leva esta l\u00f3gica a fundo, pois faltam porta-objetos. Mas h\u00e1 alguns pequenos confortos impens\u00e1veis h\u00e1 poucos anos em um est\u00f3ico carro japon\u00eas, como ilumina\u00e7\u00e3o do para-sol com espelho iluminado, por exemplo.

Em outras palavras: a esportividade que a dupla motor\/c\u00e2mbio sugere fica apenas sob o cap\u00f4. Inclusive porque \u00e9 anestesiada, de cara, pela suspens\u00e3o. Ela tem ajuste voltado para o conforto e n\u00e3o instiga a entrar em curvas com muita agressividade. Pelo menos, a carroceria n\u00e3o rola tanto a ponto de transmitir sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a aos ocupantes. Al\u00e9m disso, as buraqueiras das cidades s\u00e3o superadas com facilidade e poucos solavancos. O acabamento continua igual. Ou seja, com pl\u00e1sticos de qualidade abaixo do esperado para um carro que beira os R$ 70 mil. No final, foram mudan\u00e7as pontuais, mas suficientes para deixar o modelo da Toyota bem vivo no mercado.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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Nas mudan\u00e7as do Toyota Corolla, vers\u00f5es de entrada como a GLi acabam sendo as mais beneficiadas<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-659616","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659616"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897602,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659616\/revisions\/897602"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659616"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}