{"id":659660,"date":"2011-06-10T13:41:00","date_gmt":"2011-06-10T13:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/atitude-megane-grand-tour"},"modified":"2026-09-17T04:00:18","modified_gmt":"2026-09-17T07:00:18","slug":"atitude-megane-grand-tour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/atitude-megane-grand-tour","title":{"rendered":"Atitude: M\u00e9gane Grand Tour"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 <\/b>Com a substitui\u00e7\u00e3o do M\u00e9gane no Brasil pelo Fluence, a station wagon Grand Tour parecia fadada a ter o mesmo destino da variante sed\u00e3 por aqui. O fato de que as peruas perdem cada vez mais espa\u00e7o para os utilit\u00e1rios esportivos parecia apontar para o fim do modelo. Mas a Renault resolveu usar a Grand Tour para tentar atender o p\u00fablico de carros familiares da marca, que ficou sem op\u00e7\u00e3o desde o encerramento da produ\u00e7\u00e3o do monovolume Sc\u00e9nic, no ano passado, e ainda n\u00e3o tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o o utilit\u00e1rio esportivo Duster, que chega no segundo semestre desse ano. Com essa miss\u00e3o, em dezembro de 2010, a marca francesa reduziu a linha M\u00e9gane Grand Tour a apenas uma vers\u00e3o de acabamento, com motor 1.6 16 V Hi-Flex, c\u00e2mbio manual e sem opcionais. E, o mais importante, trouxe o pre\u00e7o para baixo, a fim de entrar na briga com as peruas compactas.

O resultado foi imediato. Enquanto no ano passado inteiro a Grand Tour vendeu 2.864 carros, uma m\u00e9dia de 238 unidades\/m\u00eas, nos quatro primeiros meses de 2011 foram comercializados 2.234 exemplares, uma m\u00e9dia mensal de 558 unidades \u2013 evolu\u00e7\u00e3o de mais de 130% nas vendas. A recep\u00e7\u00e3o do mercado foi melhor at\u00e9 do que a Renault esperava. Com o pico de 728 carros vendidos em mar\u00e7o, a fabricante resolveu investir para aumentar a produ\u00e7\u00e3o mensal do ve\u00edculo na f\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, no Paran\u00e1.

Agora, a \u00fanica Grand Tour dispon\u00edvel \u00e9 a Dynamique \u2013 que antes j\u00e1 detinha mais de 90% do mix \u2013 com pre\u00e7o de R$ 49.050. Com esse valor, a perua m\u00e9dia da Renault entra na disputa com Volkswagen SpaceFox, Fiat Palio Weekend e Peugeot 207 SW. Quando equipadas com os mesmos equipamentos, as rivais compactas chegam perto dos R$ 50 mil. Mas a station m\u00e9dia da Renault \u00e9 maior. Com seus 4,50 metros de comprimento e 2,68 m de dist\u00e2ncia entre-eixos, fica muito distante dos concorrentes. O entre-eixos, medida que se reflete diretamente no espa\u00e7o interno, \u00e9 significantes 22 cm maior que Weekend e SpaceFox e 24 cm maior que a perua 207. As outras dimens\u00f5es s\u00e3o 1,47 metro de altura e 1,77 m de largura. J\u00e1 o porta-malas carrega 520 litros de bagagem, medida que pode ser ampliada para generosos 1.600 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Al\u00e9m de espa\u00e7o e pre\u00e7o competitivo, a M\u00e9gane vem bem fornida de equipamentos de s\u00e9rie. Ar-condicionado digital, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, duplos airbags adaptativos, ABS, trio el\u00e9trico, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com controles na coluna de dire\u00e7\u00e3o, sensores de chuva e luminosidade, rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas e cruise control s\u00e3o alguns dos itens que v\u00eam de f\u00e1brica. Mesmo com alguns deles j\u00e1 relativamente ultrapassados, como o sistema de som sem entrada USB ou para iPod, mant\u00e9m algumas solu\u00e7\u00f5es singulares. Como a chave do tipo cart\u00e3o, igni\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de bot\u00e3o e o freio de m\u00e3o que lembra um manche de avi\u00e3o.

O motor \u00e9 outro j\u00e1 conhecido, o 1.6 16V Hi-Flex. Com ele, s\u00e3o gerados 115\/110 cv de pot\u00eancia com etanol e gasolina a 5.750 rpm e torque m\u00e1ximo de 16,0\/15,2 kgfm a 3.750 rpm. Com esse conjunto mec\u00e2nico, a fabricante francesa garante que a sua perua atinge os 100 km\/h, partindo da in\u00e9rcia, em 12,8 segundos e chega em 183 km\/h de velocidade m\u00e1xima.

Apesar da \u201creengenharia de marketing\u201d da Grand Tour no mercado nacional, a Renault n\u00e3o promoveu mudan\u00e7as no desenho do seu modelo. Portanto, a dianteira continua com a grade bipartida real\u00e7ando o losango cromado e com far\u00f3is com cortes retos. A lateral \u00e9 marcada por um friso na cor da carroceria no meio das portas enquanto que um vinco, mais discreto, fica logo abaixo das ma\u00e7anetas. Na parte posterior, destaque para as grandes lanternas, com formato triangular e que sobem pela coluna.

A M\u00e9gane Grand Tour reflete a recente estrat\u00e9gia da Renault em oferecer modelos com pre\u00e7os mais competitivos. Clio, Sandero e Fluence s\u00e3o alguns que tamb\u00e9m incorporam a t\u00e1tica focada no custo\/benef\u00edcio. Com a perua, n\u00e3o foi diferente e o mercado respondeu surpreendentemente bem. A Grand Tour mostrou que ainda tem sua fun\u00e7\u00e3o no mercado nacional.

Instant\u00e2neas<\/b>

# O M\u00e9gane Grand Tour foi lan\u00e7ado no Brasil em novembro de 2006. S\u00f3 em mar\u00e7o de 2008 chegou a vers\u00e3o topo de linha Privil\u00e8ge, que era equipada com motor 2.0.

# O Grand Tour recebeu a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de cinco estrelas no crash test realizado pelo EuroNCAP.

# Na Europa, o modelo j\u00e1 recebeu a sua terceira gera\u00e7\u00e3o.

# O Cesvi Brasil avaliou a perua da Renault como a melhor do segmento no teste que classifica os ve\u00edculos de acordo com os custos e a facilidade de realiza\u00e7\u00e3o de reparos.

Ponto a ponto<\/b>

Desempenho \u2013 <\/b>Chega at\u00e9 ser surpreendente a maneira que o motor 1.6 16V da M\u00e9gane Grand Tour move os 1.315 kg da station wagon. N\u00e3o que o modelo seja um b\u00f3lido, mas os 115 cv e os 16,0 kgfm de torque do propulsor ficam sempre \u201cligados\u201d e conseguem fornecer um desempenho bastante satisfat\u00f3rio. Ponto tamb\u00e9m para a transmiss\u00e3o manual, que conta com engates precisos e curtos, que viabilizam trocas r\u00e1pidas de marchas. Tal conjunto mec\u00e2nico permite que o zero a 100 km\/h seja feito na faixa dos 13 segundos. Nota 7.


Estabilidade \u2013 <\/b>\u00c9 um ponto delicado para as stations, por causa da traseira volumosa e pesada. Mas a perua da Renault se mostra um carro bem acertado neste aspecto. A suspens\u00e3o com boa regulagem e as rodas com 16 polegadas conseguem deixar o ve\u00edculo na m\u00e3o do motorista. Em retas, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa at\u00e9 os 140 km\/h. Nas curvas, existe a tend\u00eancia de sair de traseira apenas quando o motorista entra com um \u201c\u00e2nimo\u201d realmente exagerado. Fora isso, o comportamento din\u00e2mico \u00e9 bem tranquilizador. Nota 7.

Interatividade \u2013 <\/b>Por ser um carro com projeto relativamente antigo \u2013 com lan\u00e7amento no final de 2006 \u2013, a M\u00e9gane fica atr\u00e1s de modelos mais modernos. O r\u00e1dio, por exemplo, s\u00f3 conta com entrada para CD. N\u00e3o existe compatibilidade com USB e iPod. O sistema de som, pelo menos, tem controles na coluna de dire\u00e7\u00e3o. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve, o que favorece as manobras, mas mesmo em velocidades altas \u00e9 bastante precisa. A caixa de c\u00e2mbio tem engates suaves e precisos, mas a embreagem da unidade avaliada tinha acionamento um tanto alto. Nota 7.

Consumo \u2013 <\/b>A pequena cilindrada do motor 1.6 do M\u00e9gane se reflete no consumo. Com apenas etanol no tanque de combust\u00edvel, a station wagon da Renault conseguiu a m\u00e9dia de 9,1 km\/l em trajeto misto. Nota 8.

Conforto \u2013 <\/b>Os bancos de tecido s\u00e3o largos e acolhem bem os cinco ocupantes. O espa\u00e7o interno tamb\u00e9m \u00e9 farto, tanto para pernas como para cabe\u00e7as. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 bom. Mesmo em altas velocidades, acima dos 120 km\/h, \u00e9 poss\u00edvel manter uma conversa em tom normal no interior. Nota 8.

Tecnologia \u2013 <\/b>Por ser um carro antigo, n\u00e3o h\u00e1 grandes modernidades entre itens tecnol\u00f3gicos, como um r\u00e1dio com entrada USB e para iPod ou GPS. Em compensa\u00e7\u00e3o, o modelo \u201cherda\u201d dos seus tempos de \u201cperua chique\u201d uma boa lista de equipamentos de s\u00e9rie, como airbag duplo adaptativo, ABS, chave do tipo cart\u00e3o, ar-condicionado digital, cruise control e sensores de chuva e de luminosidade. Nota 7.

Habitabilidade \u2013 <\/b>Existe uma oferta razo\u00e1vel de porta-objetos no interior da station wagon da Renault. Os principais se situam no console central, na parte inferior e sob o r\u00e1dio. As portas s\u00e3o amplas e facilitam o acesso dos ocupantes. Outro grande atrativo, essencial para uma perua, \u00e9 o porta-malas. S\u00e3o bons 520 litros, que podem ser ampliados para 1.600 litros com o rebatimento dos bancos traseiros. Nota 8.

Acabamento \u2013 <\/b>Mesmo depois de mudar de segmento no mercado brasileiro, a Grand Tour manteve o bom acabamento interno da \u00e9poca que brigava em uma faixa superior. A parte superior do painel \u00e9 toda revestida de pl\u00e1stico emborrachado. No console central, o material \u00e9 r\u00edgido, mas agrada aos olhos e ao toque. Nota 8.

Design \u2013 <\/b>A M\u00e9gane Grand Tour j\u00e1 \u00e9 um carro com quase cinco anos de mercado brasileiro \u2013 e, quando surgiu no Brasil, a vers\u00e3o europeia j\u00e1 havia sido renovada. Desde ent\u00e3o, n\u00e3o foram realizadas reestiliza\u00e7\u00f5es, apenas mudan\u00e7as discret\u00edssimas nas lanternas e far\u00f3is. Mesmo assim, o desenho n\u00e3o desagrada. Pode n\u00e3o chamar a aten\u00e7\u00e3o nas ruas, mas pelo menos mant\u00e9m um ar de carro mais caro do que \u00e9. Nota 7.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>\u00c9 a atual raz\u00e3o de ser da Grand Tour. Depois do reposicionamento de mercado, a station wagon m\u00e9dia ficou com pre\u00e7o de R$ 49.050 e j\u00e1 com uma lista recheada de equipamentos de s\u00e9rie. Com isso, se aproxima dos valores cobrados por peruas compactas e menos equipadas, como Volkswagen SpaceFox, Palio Weekend e 207 SW. Nota 9.

Total \u2013 <\/b>A Renault M\u00e9gane Grand Tour 1.6 16V somou 76 pontos em 100 poss\u00edveis.

Sem perder a pose<\/b>

Durante boa parte de sua vida no Brasil, a M\u00e9gane Grand Tour foi vendida e considerada um carro do segmento m\u00e9dio, com n\u00edvel de acabamento superior. Agora, sendo comercializada com pre\u00e7o de perua compacta, o modelo se aproveita disso. O visual, por exemplo, at\u00e9 empresta um \u201cqu\u00ea\u201d de requinte para o modelo. Mas os principais mimos ficam no interior. Al\u00e9m da lista de equipamentos farta para um carro de menos de R$ 50 mil, existem alguns itens incomuns at\u00e9 para ve\u00edculos mais modernos. O destaque vai para a chave do tipo cart\u00e3o. \u00c9 preciso apenas encaix\u00e1-la e apertar o bot\u00e3o da igni\u00e7\u00e3o enquanto pressiona o p\u00e9 na embreagem para ligar o motor. O freio de m\u00e3o \u2013 com estilo manche de avi\u00e3o \u2013 tamb\u00e9m tem acionamento estiloso e inusual.

No habit\u00e1culo, tamb\u00e9m fica evidente o passado \u201cnobre\u201d da Grand Tour. Os materiais usados s\u00e3o de boa qualidade, mesmo os pl\u00e1sticos r\u00edgidos do console central. J\u00e1 na parte superior do painel, apenas materiais emborrachados e de boa sensa\u00e7\u00e3o ao toque foram empregados. Os bancos n\u00e3o s\u00e3o de couro, mas abra\u00e7am bem os ocupantes. O mesmo tecido tamb\u00e9m fica nas portas.

A boa impress\u00e3o da perua da Renault continua em movimento. O motor 1.6 16V de 115 cv com etanol parece ser pequeno para mover os 1.315 kg do modelo, mas na pr\u00e1tica o desempenho \u00e9 bem satisfat\u00f3rio. N\u00e3o que ele inspire uma condu\u00e7\u00e3o mais ousada por parte do motorista, mas \u00e9 suficiente para o uso nas cidades. O c\u00e2mbio manual de cinco marchas tamb\u00e9m se mostra eficiente, com engates precisos e curtos.

A suspens\u00e3o \u00e9 igualmente bem acertada para o cotidiano urbano. Ela tem um ajuste entre o macio e o r\u00edgido. Isso significa que supera os buracos com efici\u00eancia sem passar inseguran\u00e7a para os ocupantes. Em retas, at\u00e9 a faixa dos 140 km\/h n\u00e3o foram necess\u00e1rias corre\u00e7\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o. J\u00e1 nas curvas, a tend\u00eancia de \u201cjogar\u201d a traseira \u2013 natural nas peruas gra\u00e7as ao volume extra da parte de tr\u00e1s \u2013 \u00e9 bem absorvida pelo bom conjunto. Al\u00e9m disso, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante direta e com o peso certo, mesmo em altas velocidades. Comparando tanto em pre\u00e7o como em conte\u00fado \u2013 din\u00e2mico e de equipamentos \u2013, a M\u00e9gane Grand Tour se mostra competitiva em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s defasadas peruas compactas da faixa de pre\u00e7o semelhante. O crescimento nas vendas mostra que estrat\u00e9gia da Renault em reposicionar a Grand Tour foi bastante precisa e pode proporcionar vida longa ao modelo.


Ficha t\u00e9cnica \u2013 Renault M\u00e9gane Grand Tour 1.6 16V<\/b>

Motor: <\/b>gasolina ou etanol, dianteiro, transversal, 1.598 cm3, quatro cilindros em linha e 16 v\u00e1lvulas. Igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica com acelerador eletr\u00f4nico.
Transmiss\u00e3o: <\/b>c\u00e2mbio manual com cinco marchas \u00e0 frente e uma \u00e0 r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: <\/b>110 cv\/115 cv, a 5.750 rpm.
Torque m\u00e1ximo: <\/b>15,2 kgfm\/16,0 kgfm a 3.750 rpm.
Di\u00e2metro e curso: <\/b>79,5 mm X 80,5 mm, taxa de compress\u00e3o 10,0:1.
Suspens\u00e3o: <\/b>dianteira independente do tipo McPherson, com bra\u00e7o inferior retangular, barra estabilizadora e amortecedor. Traseira do tipo eixo flex\u00edvel, com pontos de fixa\u00e7\u00e3o exteriores, deforma\u00e7\u00e3o programada por molas helicoidais e amortecedor.
Freios: <\/b>a disco nas quatro rodas, com sistema ABS com EBV.
Carroceria: <\/b>station wagon em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,50 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,46 metro de altura \u00ac\u2013 1,50 metro com barras de teto \u2013 e 2,68 metros de entre-eixos.
Peso: <\/b>1.315 kg.
Capacidade do porta-malas: <\/b>520 litros\/1.600 litros.
Tanque de combust\u00edvel: <\/b>60 litros.
Lan\u00e7amento no Brasil: <\/b>2006.

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Reposicionamento de mercado alavanca as vendas da perua da Renault<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-659660","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659660"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659660\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897603,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659660\/revisions\/897603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659660"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}