{"id":659668,"date":"2014-05-26T00:00:00","date_gmt":"2014-05-26T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jaguar-xf-bela-carruagem-para-um-burgues-1"},"modified":"2026-09-17T04:00:05","modified_gmt":"2026-09-17T07:00:05","slug":"jaguar-xf-bela-carruagem-para-um-burgues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/jaguar-xf-bela-carruagem-para-um-burgues","title":{"rendered":"Jaguar XF: bela carruagem para um burgu\u00eas"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n


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\n\tA obriga\u00e7\u00e3o de viajar para Ubatuba no fim de semana foi a desculpa para dar in\u00edcio ao teste do Jaguar<\/strong> XF<\/a> 3.0L V6 que, at\u00e9 ent\u00e3o, repousava na garagem do WebMotors<\/strong> a espera de um motorista. O sed\u00e3 de estirpe inglesa n\u00e3o \u00e9 nenhuma novidade. O modelo foi lan\u00e7ado no Brasil em 2008, por\u00e9m as vendas modestas, ainda hoje, o tornam uma raridade pelas ruas.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO XF<\/strong> \u00e9 respons\u00e1vel por quebrar de vez com a tradi\u00e7\u00e3o de design antiquado, marcado por linhas quadradas, t\u00edpico dos Jaguar<\/strong> feitos at\u00e9 o fim do s\u00e9culo 20. A marca conseguiu dar este salto sem perder a eleg\u00e2ncia e a aristocracia. Sim, n\u00e3o d\u00e1 para negar, o Jaguar XF \u00e9 uma bela carruagem para um caricato burgu\u00eas. Isso explica, em parte, as vendas serem acanhadas frente aos seus concorrentes diretos, leia-se Mercedes-Benz Classe E<\/strong>, Audi A6<\/strong> e BMW S\u00e9rie 5<\/strong>. O primeiro desta lista alem\u00e3, por exemplo, vendeu no primeiro quadrimestre desde ano, 60% a mais que os XF<\/strong>. No mesmo per\u00edodo, a m\u00e9dia do Jaguar foi de 20 unidades mensais, somando as suas quatro vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tUma r\u00e1pida conversa com o pessoal da marca inglesa deixou clara a preocupa\u00e7\u00e3o de aproximar o modelo do povo. \u201cTem potencial comprador que chega \u00e0 concession\u00e1ria imaginando que o XF<\/strong> come\u00e7a custando em torno de R$ 500 mil\u201d, enfatiza um dos executivos. N\u00e3o \u00e9 para tanto. A vers\u00e3o mais em conta do sed\u00e3, o Luxury, que vem motor 2.0L de 240 cv, sai por R$ 231.700.<\/p>\n\n\n\n

\n\tCuriosamente, os exemplares da esquadra alem\u00e3 s\u00e3o mais caros. O Classe E 250 Avantgarde<\/a> sair por R$ 251.900. J\u00e1 o BMW S\u00e9rie 5 M Sport<\/a> custa R$ 259.950 e o Audi A6<\/strong> mais em conta, o Ambiente 3.0 Quattro<\/a>, tem pre\u00e7os a partir de R$ 299.000. O XF testado, na configura\u00e7\u00e3o Portfolio, traz um possante V6 3.0L com 340 cv ao custo inicial de R$ 312.000.<\/p>\n\n\n\n

\n\tPre\u00e7os a parte, voltemos para as linhas desenhadas por Ian Callum. O estilo de ca\u00edda acentuada do teto na traseira faz com que a Jaguar arrisque um cup\u00ea esportivo quando se refere ao XF<\/strong>. Apesar de ser um sed\u00e3, a compara\u00e7\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida. Entre os concorrentes, este Jaguar \u00e9 sem d\u00favida, de longe, o mais sedutor. Pena que cobre um pouco desse charme no espa\u00e7o interno. Lembra da desculpa do in\u00edcio do texto? Pois \u00e9, a viagem at\u00e9 Ubatuba envolveu dois adultos no banco traseiro. Um deles com 1,83 metros de altura que sofreu com a cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs dimens\u00f5es do XF<\/strong> s\u00e3o avantajadas. No comprimento, s\u00e3o praticamente cinco metros (4,96 metros precisamente) e o entre-eixos tamb\u00e9m \u00e9 generoso \u2013 s\u00e3o 2,90 metros -, dados que poderiam justificar um amplo espa\u00e7o interno (o Corolla, por exemplo, tem 2,70 metros). O problema nos bancos traseiros ocorre pelo t\u00fanel central alto (em fun\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o traseira) e pela curvatura acentuada do teto.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar de tamanha mudan\u00e7a visual, o XF \u00e9 um leg\u00edtimo Jaguar e isto revela algumas caracter\u00edsticas pouco comuns hoje em dia. A primeira delas \u00e9 o acabamento primoroso. A cabine \u2013 al\u00e9m dos bancos e do painel das portas \u2013 \u00e9 revestida em couro. Isso mesmo. At\u00e9 a jun\u00e7\u00e3o do painel com o para-brisa, lugar onde nunca se passar\u00e1 os dedos, recebeu pelica com dupla costura. A camur\u00e7a que cobre todo o teto \u00e9 mais espe\u00e7a que o tapete de casa. Pe\u00e7as de alum\u00ednio dividem o pouco que restou da superf\u00edcie do habit\u00e1culo com finas placas de madeira leg\u00edtima. Em quest\u00e3o de acabamento, o mais simples Jaguar se formaria com honrarias no Institut Villa Pierrefeu, a mais renomada escola de etiqueta su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\n\tLembro certa vez, h\u00e1 bastante tempo, ter presenciado o frentista de um posto de combust\u00edvel abismado, parado de frente \u00e0 porta de um Jaguar XJ. O rapaz abria e fechava a porta repetidamente. Ainda incr\u00e9dulo, o homem chamou os companheiros de trabalho e a cada vez que abria a porta os questionava sobre o que acontecia no interior do carro. Curioso, me aproximei e perguntei o que se passava. Sempre que a porta era aberta o volante e o banco do motorista se afastavam para facilitar a entrada do condutor.<\/p>\n\n\n\n

\n\tO XF tamb\u00e9m faz isso, mas hoje a pr\u00e1tica \u00e9 comum h\u00e1 outros modelos que cobram, por algumas voltinhas, acima dos R$ 300 mil. Talvez por isso a Jaguar foi ao detalhe e inovou com a alavanca de c\u00e2mbio. Trata-se de um bot\u00e3o girat\u00f3rio que educadamente se levanta sempre que o motor \u00e9 ligado. Por baixo da pe\u00e7a est\u00e1 uma moderna caixa da alem\u00e3 ZF de oito velocidades. Por uma exig\u00eancia de mercado h\u00e1 ainda a op\u00e7\u00e3o de se fazer trocas por borboletas atr\u00e1s do volante.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs mimos de conforto v\u00e3o ainda \u00e0s sa\u00eddas do ar-condicionado digital de duas zonas que se abrem quando o bot\u00e3o da partida \u00e9 acionado, outro bot\u00e3o se encarrega de abrir o porta-luvas gentilmente, afinal nenhuma madame pode desfazer as suas unhas. Por fim, um terceiro bot\u00e3o se encarrega de erguer as cortinas do vidro traseiro automaticamente.<\/p>\n\n\n\n

\n\tOs detalhes acima tornam o XF \u00fanico em sua categoria em termos de conforto e sofistica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de um aut\u00eantico Jaguar. Por\u00e9m, algu\u00e9m tem que pagar a conta, certo?  E ela \u00e9 paga pela lista de equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs rodas s\u00e3o aro 19, os bancos, que mais parecem poltronas, contam com aquecimento e resfriamento para motorista e passageiro, al\u00e9m de fun\u00e7\u00e3o de mem\u00f3ria. O sistema de som \u00e9 da renomada marca Meridian (s\u00e3o 11 alto-falantes e 380 W de pot\u00eancia),  o destravamento das portas \u00e9 feito por toque, h\u00e1 sensores de estacionamento traseiro, tela multim\u00eddia com GPS e 30 Gb de armazenamento, teto solar el\u00e9trico, monitor de ponto cego, controlador e limitador de velocidade, sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus, far\u00f3is bi-xenon, fora uma amplo portf\u00f3lio de equipamentos de seguran\u00e7a \u2013 controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem, ABS, al\u00e9m de airbags dianteiros e de cortina.<\/p>\n\n\n\n

\n\tApesar de vasta, a lista de equipamentos ainda \u00e9 tacanha perto de outros concorrentes. O BMW S\u00e9rie 5, por exemplo, traz controlador de velocidade adaptativo, uma evolu\u00e7\u00e3o do sistema tradicional. O sed\u00e3 \u00e9 capaz de at\u00e9 parar e depois retomar a velocidade sozinho. J\u00e1 o Mercedes-Benz Classe E analisa as express\u00f5es do motorista e envia um sinal sonoro e luminoso sempre que detectar que o condutor est\u00e1 sonolento. O Audi A6, por sua vez, \u00e9 capaz de perceber quando o motorista se aproxima de uma faixa de rolagem sem dar seta e fazer leves ajustes na dire\u00e7\u00e3o. No caso do Jaguar, a maior modernidade est\u00e1 na tela do sistema multim\u00eddia, de dimens\u00f5es modestas (sete polegadas) que \u00e9 sens\u00edvel ao toque. Parte desta falta de tecnologia se explica tamb\u00e9m pela idade do projeto que j\u00e1 tem mais de seis anos.<\/p>\n\n\n\n

\n\tAs curvas da Serra do Mar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\n\tQuem j\u00e1 fez o trajeto entre S\u00e3o Paulo e Ubatuba passando por Taubat\u00e9 sabe que para chegar ao destino \u00e9 obrigat\u00f3rio enfrentar uma estrada vicinal que tem uma s\u00e9rie de curvas trai\u00e7oeiras, verdadeiros cotovelos, que constantemente s\u00e3o envoltos por uma camada grossa de neblina. Um ambiente prop\u00edcio para testar a desenvoltura do V6 3.0L Supercharged e seus 45.6 kgf.m de torque m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

\n\tNeste quesito, o Jaguar n\u00e3o deve nada aos alem\u00e3es. O XF \u00e9 um sedento domador de curvas. A tra\u00e7\u00e3o traseira brinca com os 1.690 quilos do sed\u00e3. O sistema din\u00e2mico de estabilidade age sutil para reduzir uma eventual falta de tra\u00e7\u00e3o das rodas e corrige sa\u00eddas de dianteira. Lembra um Audi de tra\u00e7\u00e3o integral. A suspens\u00e3o trata de deixar o XF colado no ch\u00e3o, sempre equilibrado, enquanto o V6 mant\u00e9m o sed\u00e3 sempre apetitoso nas acelera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\n\tSegundo a Jaguar, o modelo faz de zero a 100 km\/h em 5, 9 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente em 250 km\/h. Por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 preciso infringir nenhuma lei de tr\u00e2nsito para sentir um prazer imenso em guiar o XF. Nem mesmo o dia ensolarado e a praia vazia causaram tanta empolga\u00e7\u00e3o quanto dirigir este Jaguar.<\/p>\n\n\n\n

\n\tClaro que tanta alegria cobra um pre\u00e7o. O V6 consome gasolina com apetite de le\u00e3o. No nosso teste cravou, em circuito misto (cidade \u00e9 rodovia), 6,9 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

\n\tDificilmente o Jaguar XF vai se tornar o queridinho dos afortunados. J\u00e1 \u00e9 um modelo em final do ciclo de vida, que traz algumas defasagens em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia, mas n\u00e3o d\u00e1 para tirar dele a sofistica\u00e7\u00e3o, o requinte e o prazer de guiar, que s\u00e3o incompar\u00e1veis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o avaliada pelo WebMotors parte de R$ 312.000 e traz motor 3.0 V6 de 340 cv<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":153483,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[753],"class_list":["post-659668","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-jaguar"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659668"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659668\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897593,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659668\/revisions\/897593"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659668"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}