{"id":659726,"date":"2011-04-28T10:55:00","date_gmt":"2011-04-28T10:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-a3-sport-dose-de-adrenalina"},"modified":"2026-09-17T04:00:10","modified_gmt":"2026-09-17T07:00:10","slug":"audi-a3-sport-dose-de-adrenalina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/audi-a3-sport-dose-de-adrenalina","title":{"rendered":"Audi A3 Sport: dose de adrenalina"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O Audi A3 n\u00e3o \u00e9 mais aquele. No final dos anos 90, quando era produzido no Paran\u00e1, o hatch vendia em torno de mil unidades mensais e era \u201cpopular\u201d nas garagens da classe m\u00e9dia-alta. Hoje \u00e9 bem mais exclusivo. E feroz. O modelo vem da Alemanha e seu pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 110 mil. Sob o cap\u00f4, ruge um motor 2.0 TFSi de 200 cv de pot\u00eancia e 28,5 kgfm de torque \u2013 nada mal para um carro de pouco mais de 1.300 kg. O c\u00e2mbio tamb\u00e9m \u00e9 nascido para uma condu\u00e7\u00e3o esportiva: \u00e9 automatizado com seis velocidades e dupla embreagem. O A3 \u201cnervosinho\u201d, que faz por merecer o sobrenome Sport, cumpre o zero a 100 km\/h em exatos 7 segundos e atinge a m\u00e1xima de 238 km\/h.

O outro lado dessa equa\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: o pre\u00e7o dobra e a esportividade vai \u00e0s nuvens, mas as vendas ficam l\u00e1 em baixo. A m\u00e9dia em 2011 tem sido de 83 unidades mensais. S\u00e3o n\u00fameros razo\u00e1veis para o segmento. O \u00fanico rival \u00e0 altura seria o S\u00e9rie 1 da BMW, que come\u00e7a em valores mais baixos. A vers\u00e3o 118 parte de R$ 100.510, mas \u00e9 bem menos potente, com apenas 137 cv. E nem por isso vendas s\u00e3o muitos maiores. A m\u00e9dia em 2011 tem sido de 93 unidades\/m\u00eas. Se a esportividade pode ser considerada um dos bons valores de um modelo premium, o A3 Sport tem um custo\/benef\u00edcio dos melhores. Ainda mais porque \u00e9 um carro bem completinho e bem acabado.

A voca\u00e7\u00e3o esportiva do Audi A3 n\u00e3o se restringe ao fato de ter a excelente rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 6,7 kg\/cv. As linhas do modelo s\u00e3o equilibradas e transmitem a ideia de velocidade, mesmo sem apresentarem grande ousadia. O A3 exibe na dianteira os tra\u00e7os b\u00e1sicos que d\u00e3o a personalidade da marca. L\u00e1 est\u00e3o a grade trapezoidal, que ostenta o logo das quatro argolas, e far\u00f3is os retil\u00edneos com uma fileira de leds diurnos que contorna a parte interna e superior do conjunto \u00f3tico. Dois vincos paralelos bem marcados surgem da base do capo e emolduram a grade, que tem contorno cromado. A lateral \u00e9 marcada por um vinco que parte dos far\u00f3is e corta o modelo acima da altura das ma\u00e7anetas. Na traseira, as \u201cveteranas\u201d lanternas horizontais com contornos irregulares se prolongam at\u00e9 as laterais e completam o visual. A esportividade ainda \u00e9 real\u00e7ada pelas rodas de liga leve aro 17.

O Audi A3 Sport ainda vem equipado com um conjunto de suspens\u00e3o compat\u00edvel com a proposta de esportividade do modelo. Na dianteira, a suspens\u00e3o McPherson com subchassis em alum\u00ednio garante mais leveza, esportividade e conforto. Na traseira, a suspens\u00e3o tem quatro bra\u00e7os \u2013 fourlink \u2013 e regulagem de rodas independente. A voca\u00e7\u00e3o esportiva ainda \u00e9 real\u00e7ada pelo controle de largada, recurso origin\u00e1rio dos carros de F\u00f3rmula 1 capaz de garantir o m\u00e1ximo aproveitamento de pot\u00eancia na hora das arrancadas.

O hatchback da marca alem\u00e3 tamb\u00e9m \u00e9 dotado de uma lista de itens de seguran\u00e7a interessante. Al\u00e9m de controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, o modelo oferece freios com ABS e EBD e airbags frontais e laterais dianteiros e apoios de cabe\u00e7a ativos na frente. No conforto est\u00e3o os previs\u00edveis ar-condicionado autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, computador de bordo, r\u00e1dio\/CD\/MP3, teto solar el\u00e9trico, entre outros. O \u00fanico opcional dispon\u00edvel \u00e9 a pintura met\u00e1lica\/perolizada, por R$ 1.901.

Instant\u00e2neas
# O Audi A3 ser\u00e1 o primeiro modelo da marca totalmente el\u00e9trico, batizado de e-tron. O hatch \u201cecol\u00f3gico\u201d est\u00e1 programado para ser lan\u00e7ado at\u00e9 2013 equipado com um motor el\u00e9trico de cerca de 130 cv.
# A Audi mostrou no Sal\u00e3o de Genebra, em mar\u00e7o, uma in\u00e9dita vers\u00e3o sed\u00e3 do A3. Hoje, a gama do modelo \u00e9 composta pelas variantes hatch \u2013 tr\u00eas e cinco portas \u2013 e convers\u00edvel.
# No Brasil, o hatch m\u00e9dio foi produzido entre 1999 e 2006 na planta da Volkswagen-Audi em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, no Paran\u00e1, sobre a mesma plataforma do Golf.
# A Audi comercializa no Brasil modelos das linhas A1, A3, A4, A5, A6, A8, o cup\u00ea TT, os utilit\u00e1rios esportivos Q5 e Q7 e o superesportivo R8.
# O Audi A3 est\u00e1 em sua segunda gera\u00e7\u00e3o, que foi lan\u00e7ada no Sal\u00e3o de Genebra de 2003. A primeira estreou em 1996, na Europa, e marcou a volta da marca na fabrica\u00e7\u00e3o de carros pequenos desde o fim do Audi 50, em 1978.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 O motor 2.0 TFSI de 200 cv \u00e9, definitivamente, o maior cart\u00e3o de visitas do Audi A3 Sport. Basta acelerar, mesmo de leve, para obter respostas vigorosas. Com a transmiss\u00e3o S tronic \u2013 c\u00e2mbio mec\u00e2nico automatizado com mudan\u00e7a sequencial, seis velocidades e dupla embreagem \u2013, o conjunto fica pr\u00f3ximo da perfei\u00e7\u00e3o. As trocas s\u00e3o inacreditavelmente r\u00e1pidas e precisas, sem delays ou \u201csolu\u00e7os\u201d. O zero a 100 km\/h \u00e9 feito em \u00f3timos 7 segundos \u2013 uma performance invej\u00e1vel. As retomadas s\u00e3o beneficiadas pelo torque m\u00e1ximo de 28,5 kgfm inteiramente \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o entre os 1.800 aos 5 mil giros. Ou seja: o motor est\u00e1 cheio em todas as faixas de utiliza\u00e7\u00e3o, seja em um tr\u00e2nsito urbano mais lento, seja na condu\u00e7\u00e3o mais agressiva. Nota 10.

Estabilidade \u2013 O Audi A3 Sport anda sempre \u201ccolado\u201d ao ch\u00e3o e \u00e9 dinamicamente exemplar. As dimens\u00f5es enxutas, a suspens\u00e3o bem acertada e a excelente rigidez torcional resultam em um modelo de grande equil\u00edbrio. A bagagem eletr\u00f4nica traz dispositivos de seguran\u00e7a como o ESP, controle de tra\u00e7\u00e3o e ABS, que dificilmente s\u00e3o chamados \u00e0 ativa. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 precisa, mas sofre a a\u00e7\u00e3o do torque nas rodas dianteiras. A qualquer velocidade, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de controle absoluto sobre o carro, pois n\u00e3o h\u00e1 sinais de flutua\u00e7\u00e3o. Nas freadas e acelera\u00e7\u00f5es bruscas, a suspens\u00e3o bem evolu\u00edda impede mergulhos e empinos acentuados. Nota 9.

Interatividade \u2013 O volante esportivo do A3 \u00e9 direto, tem boa pegada e oferece ajustes de altura e de profundidade, o que ajuda na dirigibilidade e antecipa ao motorista a voca\u00e7\u00e3o esportiva do modelo. Os comandos est\u00e3o todos ao alcance das m\u00e3os e \u00e9 f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Apenas o comando que regula a altura do banco do motorista \u00e9 mal posicionado e de dif\u00edcil acesso. No mais, a visibilidade dianteira \u00e9 vasta, enquanto as laterais e traseiras s\u00e3o prejudicadas pelas colunas largas. Apesar da proposta esportiva ser cumprida \u00e0 risca, sente-se falta de um sistema de entretenimento com tela de LCD e navegador para um carro que custa R$ 110 mil. Nota 8.

Consumo \u2013 As aferi\u00e7\u00f5es do computador de bordo apontaram uma razo\u00e1vel m\u00e9dia de 7,8 km\/l em um percurso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nota 7.

Conforto \u2013 O Audi A3 Sport privilegia a esportividade e abre m\u00e3o do conforto em alguns quesitos. Um exemplo \u00e9 a suspens\u00e3o r\u00edgida, que garante uma tocada esportiva interessante para o hatch, mas acaba por transmitir as irregularidades do asfalto ao habit\u00e1culo. Fora isso, o modelo oferece bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as apenas nos bancos dianteiros. Os bancos dianteiros s\u00e3o envolventes. J\u00e1 o assento traseiro \u00e9 capaz de incomodar seus ocupantes em viagens longas. Al\u00e9m de faltar espa\u00e7o, os assentos s\u00e3o afundados. Nota 7.

Tecnologia \u2013 Apesar da gera\u00e7\u00e3o atual do Audi A3 ser de 2003, ele tem evolu\u00eddo de l\u00e1 para c\u00e1. Caso do motor 2.0 TFSI, utilizado em diversos modelos do Grupo Volkswagen, entre eles, Audi TT e os Volkswagen Passat, Tiguan e Jetta. O conjunto ainda traz a excelente transmiss\u00e3o S-tronic. Isso sem falar dos obrigat\u00f3rios ABS, controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, airbags frontais e laterais, apoios de cabe\u00e7a ativos na frente e at\u00e9 controle de largada. Nota 9.

Habitabilidade \u2013 Os acessos aos bancos dianteiros do A3 s\u00e3o amplos. Entretanto chegar ao assento traseiro requer certo contorcionismo. O espa\u00e7o dispon\u00edvel \u00e9 muito limitado e nessa hora fica comprovada a voca\u00e7\u00e3o n\u00e3o-familiar do carro. No mais, h\u00e1 boa oferta de porta-objetos e a ilumina\u00e7\u00e3o interna \u00e9 eficiente. O porta-malas de 370 litros est\u00e1 na m\u00e9dia do segmento de m\u00e9dios. Nota 7.

Acabamento \u2013 Como todo Audi, o A3 apresenta um cuidado extremo com as pe\u00e7as e revestimentos internos. Apesar do foco na esportividade, o hatch n\u00e3o abre m\u00e3o do conforto. Basta olhar e tocar os revestimentos para se perceber a alta qualidade dos materiais. Revestimentos dos pain\u00e9is e bancos s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque e aos olhos. Al\u00e9m disso os fechamentos e encaixes s\u00e3o precisos e n\u00e3o h\u00e1 sinal de rebarbas. Nota 8.

Design \u2013 Mesmo sem grande ousadia visual, o Audi A3 tem linhas belas e equilibradas. A dianteira, que segue a identidade de visual da marca, traz conjunto \u00f3tico anguloso com feixos de leds diurnos. Na traseira, as lanternas horizontais geram um perfil s\u00f3brio e esportivo. Nota 7.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 O Audi A3 2.0 TFSI S-Tronic parte de R$ 110 mil para conquistar o consumidor interessado em esportividade, desempenho, seguran\u00e7a e conforto. \u00c9 um carro caro, mas que traz um conjunto mec\u00e2nico invej\u00e1vel: motor turbo com inje\u00e7\u00e3o direta e transmiss\u00e3o de seis velocidades com dupla embreagem. N\u00e3o se encontra no mercado brasileiro modelos que rivalizem frontalmente com ele. De forma indireta, briga com BMW 118, Volvo C30 T5 e at\u00e9 com Mini Cooper S. Na rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o\/esportividade, supera todos eles. Nota 8.

Total \u2013 O Audi A3 Sport 2.0 TFSI somou 80 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: emo\u00e7\u00e3o \u00e0 flor da pele
Um primeiro olhar para o Audi A3 pode gerar alguma desconfian\u00e7a de que aquele \u201ccarrinho\u201d n\u00e3o consiga transmitir toda a esportividade que sugere seu sobrenome \u201cSport\u201d. No entanto sob o cap\u00f4 do hatchback alem\u00e3o est\u00e1 seu grande trunfo: o motor turbo com inje\u00e7\u00e3o direta e 200 cv. Essa unidade de for\u00e7a responde instantaneamente \u00e0s investidas no acelerador e literalmente joga o corpo do motorista contra o encosto. As mudan\u00e7as incrivelmente \u00e1geis da excelente transmiss\u00e3o S tronic de seis velocidades e dupla embreagem ajudam o carro a sair da in\u00e9rcia e chegar aos 100 km\/h em bons 7 segundos, o que evidencia um comportamento \u201cnervoso\u201d e d\u00e1 uma mostra de toda a divers\u00e3o que pode oferecer o pequeno carro da marca das quatro argolas.

As retomadas tamb\u00e9m s\u00e3o eficientes. O torque m\u00e1ximo de 28,5 kgfm est\u00e1 inteiramente \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos 1.800 aos 5 mil giros, o que mant\u00e9m o motor sempre cheio para as acelera\u00e7\u00f5es. Com disposi\u00e7\u00e3o de sobra, o acelera facilmente. A suspens\u00e3o r\u00edgida tamb\u00e9m privilegia uma condu\u00e7\u00e3o esportiva. No entanto esta op\u00e7\u00e3o por desempenho prejudica um pouco o conforto dos passageiros, j\u00e1 que as irregularidades do asfalto s\u00e3o transmitidas ao habit\u00e1culo.

A esportividade do carro \u00e9 tanta que a Audi resolveu dar ao modelo um recurso comum aos superesportivos: o controle de largada. Para acion\u00e1-lo \u00e9 necess\u00e1rio um ritual: carro parado, alavanca no modo \u201cS\u201d, ASR e ESP desligados e hod\u00f4metro zerado. Nessa hora, com o pedal do freio acionado, o A3 eleva seu giro para 3 mil rpm e fica na espera do motorista soltar o freio e acelerar para garantir uma arrancada vigorosa. Vale ressaltar que a partir dos 125 km\/h todos os dispositivos de seguran\u00e7a entram em a\u00e7\u00e3o automaticamente.

No mais, n\u00e3o h\u00e1 trajeto que intimide o A3 Sport. Nas retas seu desempenho \u00e9 vigoroso e a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra sempre eficiente. Nas curvas em alta velocidade o hatch revela uma din\u00e2mica exemplar. A carroceria torce pouqu\u00edssimo. No interior do A3 \u00e9 f\u00e1cil se perceber que se est\u00e1 em um modelo premium. N\u00e3o pelo excesso de luxo \u2013 este, definitivamente, n\u00e3o \u00e9 o forte do modelo \u2013, mas pela alta qualidade dos materiais e pelos revestimentos agrad\u00e1veis ao toque e aos olhos.

Os bancos esportivos do hatch \u201cabra\u00e7am\u201d os ocupantes, que ainda contam com boa oferta de espa\u00e7o nos bancos dianteiros. J\u00e1 quem viaja atr\u00e1s vai um pouco mais desconfort\u00e1vel. Mas o pior mesmo para um terceiro passageiro \u00e9 o acesso ao banco posterior. A inclina\u00e7\u00e3o com recuo dos bancos dianteiros s\u00e3o insuficientes e o acesso fica um pouco complicado. Nesse momento fica evidente que o A3 Sport n\u00e3o \u00e9, nem deve ser, o \u201ccarro da fam\u00edlia\u201d. O consumidor interessado em levar mais de duas pessoas com frequ\u00eancia deve optar pela vers\u00e3o Sportback, que por R$ 4 mil a mais oferece quatro portas, 8 cm a mais no comprimento e n\u00e3o abre m\u00e3o do desempenho, j\u00e1 que conta com o mesmo conjunto mec\u00e2nico.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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Hatch m\u00e9dio oferece alta esportividade na faixa inicial de pre\u00e7os entre as marcas premium<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[730],"class_list":["post-659726","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659726"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897599,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659726\/revisions\/897599"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659726"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}