{"id":659767,"date":"2011-03-21T12:48:00","date_gmt":"2011-03-21T12:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-seda-renault-fluence-privilege-2-0-16v"},"modified":"2026-09-17T03:59:24","modified_gmt":"2026-09-17T06:59:24","slug":"teste-seda-renault-fluence-privilege-2-0-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-seda-renault-fluence-privilege-2-0-16v","title":{"rendered":"Teste sed\u00e3: Renault Fluence Privil\u00e8ge 2.0 16V"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Dentro do mercado automotivo brasileiro, poucos segmentos ser\u00e3o t\u00e3o movimentados em 2011 como o de sed\u00e3s m\u00e9dios. E, para se sair bem com o Fluence, a Renault resolveu apostar em uma estrat\u00e9gia que j\u00e1 deu certo dentro da sua pr\u00f3pria linha de compactos: melhorar o custo\/benef\u00edcio. \u00c9 com essa proposta quase \u00f3bvia que funcionou recentemente com o veterano Clio e com a dupla Logan e Sandero que a marca francesa pretende emplacar o seu sed\u00e3 em terceiro lugar na briga dos m\u00e9dios, desbancando rivais de peso como Chevrolet Vectra, Citro\u00ebn C4 Pallas e Ford Focus e ficando atr\u00e1s apenas dos japoneses Honda Civic e Toyota Corolla. No lan\u00e7amento do modelo, em dezembro de 2010, a fabricante francesa estipulou uma otimista meta de 20 mil carros vendidos por ano, algo como 1.600 por m\u00eas. O carro est\u00e1 em sistema de pr\u00e9-vendas, mas sua chegada \u00e0s mais de 170 concession\u00e1rias Renault no Brasil ser\u00e1 ainda esse m\u00eas.
Dentro de tal estrat\u00e9gia de oferecer mais por menos, a Renault encheu o Fluence de equipamentos de s\u00e9rie e limitou a lista de opcionais a poucos itens. Al\u00e9m disso, jogou o pre\u00e7o inicial l\u00e1 embaixo. S\u00e3o R$ 59.990 \u2013 um valor simbolicamente abaixo dos R$ 60 mil \u2013 cobrados pela vers\u00e3o de entrada Dynamique manual. Essa vers\u00e3o j\u00e1 inclui de s\u00e9rie equipamentos como o ar-condicionado autom\u00e1tico dual-zone, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, airbags frontais, laterais e de cortina, ABS, EBD, AFU, r\u00e1dio\/CD\/MP3\/AUX\/USB\/Bluetooth, computador de bordo, rodas de liga leve de 16 polegadas, sensores de chuva e luminosidade e chave-cart\u00e3o. Por mais R$ 5 mil, o cliente ganha o c\u00e2mbio CVT X-Tronic \u2013 o mesmo do Nissan Sentra. Os \u00fanicos opcionais s\u00e3o os bancos de couro e o teto solar.

Na configura\u00e7\u00e3o testada, a topo de linha Privil\u00e8ge, o Fluence ainda ganha GPS integrado ao painel com tela de 5 polegadas, rodas aro 17, sensores de estacionamento e bancos de couro. Nesse caso o pre\u00e7o \u00e9 de R$ 75.990 \u2013 j\u00e1 com o c\u00e2mbio CVT. Como itens a parte, s\u00f3 o teto solar e os far\u00f3is de xen\u00f4nio que sobem o valor para R$ 79.990. Mesmo com todos os equipamentos disponibilizados pela Renault, o Fluence tem pre\u00e7o bem competitivo em rela\u00e7\u00e3o aos seus concorrentes. As vers\u00f5es \u201ctop\u201d dos l\u00edderes Toyota Corolla Altis, por R$ 88.250 e Honda Civic EXS, por R$ 86.750, ficam acima. O rec\u00e9m lan\u00e7ado Peugeot 408 tem pre\u00e7o id\u00eantico ao Fluence na variante \u201ctop\u201d. S\u00f3 Citro\u00ebn C4 Pallas parte de R$ 72.400 na configura\u00e7\u00e3o Exclusive e Chevrolet Vectra Elite, por R$ 75.522, ficam com pre\u00e7o abaixo do que a Renault pede para a vers\u00e3o \u201ctop\u201d do seu novo sed\u00e3.

Por ser um carro voltado para mercados emergentes \u2013 ser\u00e1 vendido em 80 pa\u00edses \u2013, a fabricante francesa preferiu n\u00e3o ousar no design. As linhas s\u00e3o as mesmas criadas em 2009 pela Samsung, subsidi\u00e1ria sul-coreana da Renault que lan\u00e7ou o sed\u00e3 em abril de 2009 com o nome de SM3, e focam na eleg\u00e2ncia e sobriedade. Muito por isso, o Fluence n\u00e3o chega a ser um ve\u00edculo que chame demasiadamente a aten\u00e7\u00e3o por onde passa, mesmo sendo in\u00e9dito nas ruas brasileiras. Mas seu estilo impressiona e certamente vai se destacar bastante entre seus pares nas vitrines das concession\u00e1rias Renault.

Os belos far\u00f3is s\u00e3o espichados para as laterais do ve\u00edculo, enquanto o cap\u00f4 abriga dois fortes vincos que seguem at\u00e9 a coluna dianteira. A grade dianteira \u00e9 pequena e fica abaixo do s\u00edmbolo da Renault. Na base do para-choque, o destaque vai para os far\u00f3is de neblina, que contam com aros cromados. A lateral \u00e9 discreta, sem marcas ou ressaltos na lataria. O ponto mais instigante \u00e9 o caimento do teto em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 traseira, que remete aos cup\u00eas. Na parte posterior \u00e9 o onde o Fluence mais mostra a sua personalidade, atrav\u00e9s das grandes laternas que v\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o a lateral. Um friso cromado sob o nome do carro e sobre a placa ajudam a dar uma dose extra de classe ao sed\u00e3.

O desenho mais contido do Fluence ajuda a real\u00e7ar outro bom argumento de vendas: o porte. Com 4,62 metros de comprimento, 1,80 m de largura e entre eixos de 2,70 m, \u00e9 o maior carro do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios no Brasil. O motor, outro j\u00e1 conhecido do Nissan Sentra, \u00e9 um 2.0 16V Hi-Flex que rende 140\/143 cv de pot\u00eancia. O torque m\u00e1ximo \u00e9 conseguido a 3.750 rpm e atinge 19,9\/20,3 kgfm. Com esse sed\u00e3 de dimens\u00f5es generosas e trem de for\u00e7a conhecido, a Renault quer provar que os seus 15 anos de experi\u00eancia no Brasil serviram para aprender a vender seus autom\u00f3veis por aqui.

Instant\u00e2neas<\/b>

# Na Europa, o Fluence divide espa\u00e7o na gama da Renault com terceira gera\u00e7\u00e3o do M\u00e9gane.
# O Fluence \u00e9 produzido na f\u00e1brica da Renault em Santa Isabel, na Argentina.
# Existe uma vers\u00e3o el\u00e9trica do Fluence, chamada de Fluence Z.E., que come\u00e7ar\u00e1 a ser vendido na Europa ainda em 2011.
# A \u00fanica op\u00e7\u00e3o de motor do Fluence para a Europa \u00e9 o 1.5 a diesel. Esse propulsor desenvolve 110 cv de pot\u00eancia.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 Mesmo com uma boa pot\u00eancia de 143 cv no motor 2.0 16V, o Fluence n\u00e3o inspira o motorista a pisar fundo no pedal do acelerador. Isso porque o sed\u00e3 m\u00e9dio \u00e9 claramente um carro voltado para o conforto. O c\u00e2mbio CVT, que n\u00e3o tem trancos, tamb\u00e9m ajuda a passar essa sensa\u00e7\u00e3o. Mesmo assim, o Renault \u00e9 um carro bastante \u00e1gil. O torque m\u00e1ximo de 20,3 kgfm chega a 3.750 rpm e colabora para levar o Fluence aos 100 km\/h em 10,3 segundos. Uma boa marca para um modelo m\u00e9dio. Nota 8.

Estabilidade \u2013 Por ser primariamente um ve\u00edculo familiar, o Fluence conta com uma suspens\u00e3o bastante macia. Isso significa que a estabilidade fica prejudicada em manobras radicais. N\u00e3o \u00e9 preciso achar uma curva t\u00e3o fechada para que a carroceria tenda a rolar, mesmo que de forma discreta. Pelo menos, o ESP est\u00e1 dispon\u00edvel nessa vers\u00e3o topo de linha para manter o sed\u00e3 em sua trajet\u00f3ria caso o motorista exagere no arrojo. A comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante \u00e9 bastante precisa at\u00e9 a faixa dos 160 km\/h Nota 7.

Interatividade \u2013 A posi\u00e7\u00e3o de dirigir do Fluence \u00e9 um de seus pontos fortes e \u00e9 achada com facilidade atrav\u00e9s de todas os ajustes dispon\u00edveis no sed\u00e3 franc\u00eas. O c\u00e2mbio CVT tem op\u00e7\u00e3o de trocas manuais na alavanca \u2013 ele simula 6 marchas. O grande problema \u00e9 o sistema multim\u00eddia. O r\u00e1dio at\u00e9 que \u00e9 bom, com uma qualidade de som decente e com diversas fun\u00e7\u00f5es, mas utiliz\u00e1-lo \u00e9 outra hist\u00f3ria \u2013 bem mais complicada. O bot\u00e3o redondo maior, por exemplo, intuitivamente deveria ser o que controla o volume, mas no Renault ele troca as m\u00fasicas ou esta\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio. Nota 6.

Consumo \u2013 Em trajeto 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada, o Renault Fluence Privil\u00e8ge conseguiu a m\u00e9dia de 7,2 km\/l usando apenas etanol. Nota 7.

Conforto \u2013 Definitivamente o melhor atributo do Fluence. Al\u00e9m da suspens\u00e3o macia, que permite que as buraqueira das cidades seja facilmente superada, o c\u00e2mbio CVT com funcionamento suave e o isolamento ac\u00fastico s\u00e3o excelentes. Mesmo em altas velocidades, \u00e9 dificil ouvir o que se passa do lado de fora. O espa\u00e7o interno tamb\u00e9m \u00e9 muito bom, garantido primariamente pela \u00f3tima dist\u00e2ncia entre-eixos de 2,70 metros. No banco traseiro s\u00f3 um quinto ocupante ficaria um pouco mais apertado. Nota 8.

Tecnologia \u2013 A plataforma do Fluence \u00e9 utilizada pela Renault especificamente para pa\u00edses emergentes e n\u00e3o conta com muitos requintes. Ao menos o motor 2.0 16V e o c\u00e2mbio CVT \u2013 provenientes da Nissan \u2013 s\u00e3o modernos e eficientes. Outro ponto a favor do franc\u00eas \u00e9 a vasta lista de equipamentos de s\u00e9rie. Destaque para os itens de seguran\u00e7a, como seis airbags, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e ESP. Nota 8.

Habitabilidade \u2013 Existe uma razo\u00e1vel oferta de porta objetos dentro do Fluence. O maior deles fica no descansa-bra\u00e7os e oferece bom espa\u00e7o para armazenamento. As portas grandes ajudam o acesso para todos os ocupantes, mas os que forem sentar no banco traseiro podem ter problemas por causa do caimento do teto, que rouba um pouco de espa\u00e7o da cabe\u00e7a. O porta-malas se destaca dentro do segmento com \u00f3timos 530 litros, mas conta com bra\u00e7os que invadem a \u00e1rea da bagagem. Nota 8.

Acabamento \u2013 A primeira vista, o aspecto geral do interior do Fluence aparenta boa qualidade, com seu estiloso painel pintado em duas cores. Mas, quando se olha mais de perto, se percebe que a maior parte dos materiais tem aspecto simples demais para um sed\u00e3 m\u00e9dio em vers\u00e3o \u201ctop\u201d, que custa mais de R$ 75 mil. J\u00e1 o revestimento dos bancos, em couro claro, agrada bastante. Nota 6.

Design \u2013 Sem d\u00favida, o Fluence \u00e9 um carro elegante. Al\u00e9m disso, tem porte de carro maior do que os seus concorrentes. O desenho \u00e9 igual ao do Samsung SM3, apresentado em 2009 pela subsidi\u00e1ria sul-coreana da Renault, e agrada. As linhas s\u00e3o bonitas e finalmente conseguem fazer um Renault ficar bem na briga com seus rivais. Nota 8.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 A estrat\u00e9gia da Renault com o Fluence \u00e9 apostar no boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio, mesmo na vers\u00e3o topo de linha Privil\u00e8ge. O modelo chega por R$ 79.990 j\u00e1 com equipamentos como ar-condicionado digital dual zone, airbags frontais, laterais e de cortina, ESP, GPS e teto solar. Com uma lista menor de equipamentos, Toyota Corolla Altis e Honda Civic EXS batem os R$ 88.250 e R$ 86.750, respectivamente. Nota 8.

Total \u2013 O Renault Fluence Privil\u00e8ge 2.0 16V somou 74 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir<\/i> – Para esquecer do mundo

A primeira sensa\u00e7\u00e3o que se tem quando se entra no Fluence \u00e9 de conforto. Os bancos aconchegantes, a suspens\u00e3o macia, o grande espa\u00e7o interno e o c\u00e2mbio CVT s\u00e3o itens que ajudam a real\u00e7ar este sentimento. Isso acontece mesmo quando se pisa fundo no pedal do acelerador e os 143 cv do bom motor 2.0 16V acordam. O modelo da Renault ganha velocidade com rapidez, mesmo sem parecer. Ponto tamb\u00e9m para o \u00f3timo isolamento ac\u00fastico.

Mesmo assim, o desempenho impressiona. O zero a 100 lm\/h, por exemplo, \u00e9 feito em 10,3 segundos, uma boa marca para um sed\u00e3 m\u00e9dio. O comportamento vigoroso surpreende tamb\u00e9m que est\u00e1 do lado de fora. Isso porque o visual do Fluence n\u00e3o inspira a esportividade. O carro \u00e9 classudo, lembrando at\u00e9 modelos de propor\u00e7\u00f5es e classe superiores.

O c\u00e2mbio CVT \u2013 herdado do Nissan Sentra, assim como o propulsor \u2013 ajuda a deixar os giros do motor na melhor faixa para o momento e ajuda a economizar combust\u00edvel. Mesmo sendo um c\u00e2mbio continuamente vari\u00e1vel, o Fluence conta com op\u00e7\u00e3o de modo sequencial, onde simula seis marchas. Assim, o carro fica mais esperto, principalmente em acelera\u00e7\u00f5es e retomadas.

Na hora de parar, o novo sed\u00e3 da Renault tamb\u00e9m cumpre sua fun\u00e7\u00e3o com compet\u00eancia. Os freios a disco nas quatro rodas \u2013 ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s \u2013 junto com o sistema ABS ajudam a evitar um eventual acidente e transmitem sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a ao motorista.

As caracter\u00edsticas din\u00e2micas do sed\u00e3 m\u00e9dio ficam ressaltadas na cidade, aonde ele se encaixa perfeitamente. \u00c9 onde a suspens\u00e3o macia se d\u00e1 melhor, ao filtrar com muita compet\u00eancia as imperfei\u00e7\u00f5es das ruas. Nas estradas com trajetos sinuosos, no entanto, a carroceria torce um pouco mais do que deveria. Nada que chegue a comprometer o prazer de dirigir, nem a seguran\u00e7a.

Assim como o exterior, o habit\u00e1culo agrada, embora pudesse ter recebido mais capricho em rela\u00e7\u00e3o ao acabamento do painel. Mas o que mais irrita o motorista \u00e9 o sistema de multim\u00eddia. Os comandos do r\u00e1dio e do GPS s\u00e3o confusos e pouco intuitivos. \u00c9 dificil realizar uma fun\u00e7\u00e3o com perfei\u00e7\u00e3o ao mesmo tempo que se est\u00e1 dirigindo.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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