{"id":659821,"date":"2011-02-23T11:04:00","date_gmt":"2011-02-23T11:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-punto-essence-16-ponto-de-equilibrio"},"modified":"2026-09-17T03:59:24","modified_gmt":"2026-09-17T06:59:24","slug":"fiat-punto-essence-16-ponto-de-equilibrio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-punto-essence-16-ponto-de-equilibrio","title":{"rendered":"Fiat Punto Essence 1,6: ponto de equil\u00edbrio"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A decis\u00e3o da Fiat de introduzir a motoriza\u00e7\u00e3o 1.6 16V e-torq na linha Punto eliminou uma esp\u00e9cie de abismo entre suas vers\u00f5es. \u00c9 que, at\u00e9 ent\u00e3o, o compacto premium fabricado em Betim, Minas Gerais, oferecia motoriza\u00e7\u00f5es d\u00edspares. De um lado a 1.4 litro Attractive, de escassos 85\/86 cv. Do outro, o antigo motor 1.8 litro de 115 cv, heran\u00e7a da antiga parceria com a General Motors. A chegada da gama de motores produzidos pela FPT \u2013 que, inclusive, aposentou a unidade propulsora da 1.8 da GM \u2013 criou uma esp\u00e9cie de escadinha na linha. A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Essence 1.6 16V de 115\/117 cv hoje responde por 35% de vendas dos modelos. A b\u00e1sica 1.4 Attractive, que tinha 65% de participa\u00e7\u00e3o, viu sua participa\u00e7\u00e3o cair para 50% depois da chegada dos novos propulsores vindos do Paran\u00e1. As vers\u00f5es restantes, Essence 1.8 16V, Sporting 1.8 16V e T-Jet, correspondem por 10%, 4% e 1%, respectivamente.

Acostumada com m\u00e9dia de 3 mil unidades emplacadas mensalmente, a Fiat aposta justamente na configura\u00e7\u00e3o Essence 1.6 16V para incrementar as vendas do modelo com uma op\u00e7\u00e3o de motor mais interessante que a 1.4. Por R$ 44.630, a vers\u00e3o enfrenta rivais antigos em um segmento sem novidades h\u00e1 tempos. Disputam territ\u00f3rio ao lado do Punto o Citro\u00ebn C3 1.6 16V e Volkswagen Polo hatch 1.6. Em uma faixa de pre\u00e7o acima est\u00e1 o Honda Fit 1.4 16V \u2013 com motor menos potente e pre\u00e7o mais alto.

Como principais argumentos, o Punto Essence faz jus ao nome e tem uma lista de s\u00e9rie \u201cenxutinha\u201d, que dispensa complementos opcionais no caso de uma compra mais racional. Chega de s\u00e9rie com ar-condicionado, trio el\u00e9trico, computador de bordo, far\u00f3is de neblina, volante com regulagem de altura e profundidade. Como opcionais, a vers\u00e3o pode ter o acr\u00e9scimo de bancos em couro, teto solar el\u00e9trico, sensor de estacionamento, vidros el\u00e9tricos traseiros, sensor de chuva e retrovisor eletrocr\u00f4mico. Para incluir duplo airbag e ABS, a Fiat agora obriga o comprador a se submeter a um daqueles famigerados pacotes. O pacote mais barato traz de contrapeso chave com telecomando para vidros e portas e retrovisores el\u00e9tricos. Com todos os opcionais, o Punto sai por R$ 12.250 a mais, o que eleva o pre\u00e7o do modelo a salgados R$ 56.880.

Ponto a ponto
Desempenho \u2013 Com a entrada do motor 1.6 16V, o Punto ficou mais valente e bem-disposto. Os 117 cv s\u00e3o suficientes para produzir acelera\u00e7\u00f5es interessantes e mover os 1.194 kg do hatch compacto sem muito esfor\u00e7o. As retomadas s\u00e3o um pouco mais lentas, muito por conta do torque s\u00f3 come\u00e7ar a surgir por volta das 2.300 rpm \u2013 os 16,8 kgfm de torque m\u00e1ximo s\u00f3 s\u00e3o liberado plenamente aos 4.500 rpm. A unidade propulsora agrada em parceria com o bem escalonado c\u00e2mbio manual de cinco. A velocidade m\u00e1xima alcan\u00e7ada \u00e9 de 182 km\/h. Nota 7.

Estabilidade \u2013 O Punto n\u00e3o deixa m\u00e1 impress\u00e3o. \u00c9 capaz de completar curvas sem sustos e torcer dentro da normalidade prevista. Se mant\u00e9m firme no ch\u00e3o at\u00e9 os 130 km\/h, quando surge a sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o. Nas freadas bruscas, o ABS opcional ajuda a manter o carro na trajet\u00f3ria. Mas em frenagens intensas, a frente mergulha mais que o desej\u00e1vel. Nota 8.

Interatividade \u2013 O hatch da Fiat tem comandos bem organizados e de f\u00e1cil acesso. A ergonomia ainda \u00e9 privilegiada pela coluna de dire\u00e7\u00e3o com regulagem de altura e profundidade. A visibilidade \u00e0 frente \u00e9 comprometida pelo formato arredondado da dianteira \u2013 \u00e9 imposs\u00edvel enxergar o limite do cap\u00f4. As largas colunas central e traseira tamb\u00e9m atrapalham a vis\u00e3o do motorista. Nota 6.

Consumo \u2013 O Punto 1.6 surpreendeu positivamente neste quesito e fez m\u00e9dia de 9,2 km\/l quando abastecida com etanol, em um percurso de 1\/3 de estrada e 2\/3 de cidade. Nota 9.

Conforto \u2013 Por ser um modelo compacto, o Punto possui certas limita\u00e7\u00f5es, como espa\u00e7o apenas satisfat\u00f3rio para ocupantes, principalmente os que habitam o banco traseiro. \u00c9 na segunda fileira, ali\u00e1s, que os passageiros ainda tendem a raspar a cabe\u00e7a no teto por conta do caimento da terceira coluna. O isolamento ac\u00fastico consegue mostrar sua efici\u00eancia at\u00e9 os 120 km\/h. J\u00e1 a suspens\u00e3o \u00e9 bem acertada e d\u00e1 conta das imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. Nota 7.

Tecnologia \u2013 O compacto da Fiat possui um motor de projeto bem recente e disponibiliza v\u00e1rios recursos de conforto e seguran\u00e7a, como sensores de chuva, de luminosidade e de obst\u00e1culos, teto solar panor\u00e2mico, airbags frontais e ABS. S\u00f3 que todos eles s\u00e3o opcionais. Nota 8.

Habitabilidade \u2013 H\u00e1 boa oferta de porta-trecos e revisteiros nas costas dos bancos dianteiros. Mas o espa\u00e7o interno \u00e9 limitado demais e chega a ser claustrof\u00f3bico. A marca peca ainda por n\u00e3o ter acessos melhores e ilumina\u00e7\u00e3o mais eficiente \u2013 que pelo menos alcance a segunda fileira de bancos. O porta-malas, al\u00e9m de pequeno, tem o fundo irregular \u2013 por causa do ressalto provocado pelo estepe \u2013, que atrapalha a utiliza\u00e7\u00e3o. Nota 5.

Acabamento \u2013 A vers\u00e3o testada traz bancos e portas revestidas em couro que tentam emprestar um visual mais requintado ao Punto. Apesar do uso de pl\u00e1sticos no painel, os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos. No console central \u00e9 utilizado um material pl\u00e1stico mais brilhoso, que at\u00e9 incrementa a est\u00e9tica interna. Nota 8.

Design \u2013 As linhas assinadas por Giorgio Giuggiaro s\u00e3o arrojadas e atraentes. Tanto que deram o tom da nova tend\u00eancia de estilo da Fiat. Os destaques do modelo s\u00e3o os far\u00f3is angulosos e a frente bicuda. A vers\u00e3o Essence tem adere\u00e7os como moldura nos far\u00f3is e detalhes cromados que o deixam ainda mais estiloso. Nota 9.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 Os R$ 44.630 pedidos na vers\u00e3o Essence 1.6 litros 115\/117 cv do Punto incluem uma lista bem b\u00e1sica de itens de s\u00e9rie \u2013 ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico e computador de bordo. Com os mesmos componentes, o Volkswagen Polo hatch 1.6 litro de 101\/103 cv \u00e9 oferecido por R$ 41.430 \u2013 \u00e9 mais em conta. No entanto, tem propulsor menos potente. No mesmo segmento encontra-se o Citro\u00ebn C3 1.6 litro de 110\/113 cv Exclusive. O hatch franc\u00eas chega por R$ 45.810, aparece com os mesmos itens do Punto com o acr\u00e9scimo de freios ABS e EBD, airbags frontais e ar autom\u00e1tico de s\u00e9rie. Nota 7.
Total \u2013 O Fiat Punto Essence 1.6 16V somou 74 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir: sensato cora\u00e7\u00e3o
A Fiat acertou em cheio quanto introduziu o motor 1.6 16V na linha Punto. \u00c9 ineg\u00e1vel o ganho do modelo em desempenho, principalmente nas arrancadas \u2013 feitas sempre de maneira competente. A unidade propulsora fabricada pela FPT no Paran\u00e1 trabalha em afinada parceria com o bem escalonado c\u00e2mbio manual de cinco velocidades. O condutor consegue sair da in\u00e9rcia e levar o Punto aos 100 km\/h em 11 segundos. Nesta situa\u00e7\u00e3o, os destaques s\u00e3o as primeiras velocidades do c\u00e2mbio, bastante \u00e1geis. O Punto vai bem at\u00e9 os 100 km\/h. Mas \u00e9 preciso ter paci\u00eancia para ver o veloc\u00edmetro chegar a velocidades maiores.

Com o ponteiro marcando os 130 km\/h aparecem os primeiros sinais de flutua\u00e7\u00e3o, o que leva o motorista a fazer corre\u00e7\u00f5es de trajet\u00f3ria. Em situa\u00e7\u00f5es de retomada, o Punto tem l\u00e1 suas fraquezas. \u00c9 que o propulsor 1.6 s\u00f3 mostra disposi\u00e7\u00e3o a partir de 2.200, 2.300 giros. Isso atrapalha no tr\u00e2nsito urbano e obriga a muitas mudan\u00e7as de marcha em rodovias, na hora de ultrapassar ou de enfrentar um trecho mais \u00edngreme. Dinamicamente, o hatch compacto da Fiat se sai bem, com um comportamento neutro e equilibrado, mesmo nas curvas mais fechadas.

Outra boa surpresa foi em rela\u00e7\u00e3o ao consumo. O modelo testado alcan\u00e7ou m\u00e9dia de 9,2 km\/l com etanol no tanque, em uso 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio. No mais, quando o assunto \u00e9 vida a bordo, o Punto comete deslizes. Apesar dos bancos confort\u00e1veis, da boa ergonomia e dos materiais que agradam aos olhos e ao tato, o compacto premium peca pelos acessos complicados, pelo pouco espa\u00e7o interno e pelo porta-malas de pequeno aproveitamento. Para contrabalan\u00e7ar, o modelo tem a seu favor um visual estiloso.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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