<\/b> – No mercado automotivo, vender diversas varia\u00e7\u00f5es de um mesmo modelo pode resultar em um acumulado de vendas que faz a diferen\u00e7a no volume final. Nessa l\u00f3gica, a Volkswagen ampliou sua oferta da linha Gol \u2013 que \u00e9 o carro mais vendido do Brasil desde 1987 \u2013 com a introdu\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o Rallye. E a variante \u201cpseudo-aventureira\u201d j\u00e1 come\u00e7ou a ter seu lugar. Em novembro, foram emplacadas 1.200 unidades, aproximadamente 5% do total de vendas do modelo. Esta \u00e9 a terceira vez que a marca nomeia uma vers\u00e3o do hatch Gol com o sobrenome Rallye \u2013 a primeira aconteceu em 2004 e a segunda em 2007.<\/p>\n\n\n\n
Com a motoriza\u00e7\u00e3o 1,6 litro que gera 101\/104 cv G\/E de pot\u00eancia, o Gol Rallye surge por R$ 40.370 e tenta se garantir no visual discretamente off-road, em alian\u00e7a com uma lista de itens que inclui rodas de liga leve de 15 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, far\u00f3is de neblina, luz de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores, trio el\u00e9trico, coluna com regulagem de altura e profundidade e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. Faltou incluir o ar-condicionado, item t\u00e3o trivial, dispon\u00edvel apenas como opcional por R$ 2.655. Algo question\u00e1vel em um modelo que passa dos R$ 40 mil. O Rallye ainda se difere mecanicamente do Gol original. A suspens\u00e3o foi ajustada e \u00e9 2,8 cm mais alta, o que proporciona os 17 cm de altura livre do solo. A vers\u00e3o ainda conta com pneus de uso misto 205\/55 R15 \u2013 o \u201cnormal\u201d \u00e9 um 175\/70 R14 \u2013, amortecedores e molas ajustados e eixo traseiro com bra\u00e7os laterais refor\u00e7ados. <\/p>\n\n\n\n
Diferente tamb\u00e9m \u00e9 o visual do Rallye. A ornamenta\u00e7\u00e3o lameira, ali\u00e1s, \u00e9 o chamariz mais \u00f3bvio da variante. Na dianteira, o estilo \u00e9 garantido pela grade escurecida com sa\u00edda de ar em colmeia e pelo para-choque bojudo com cara de agressivo, que ostenta a inscri\u00e7\u00e3o Rallye sobre uma base de alum\u00ednio escovado. Chamam a aten\u00e7\u00e3o ainda o conjunto \u00f3tico, composto pelos far\u00f3is com m\u00e1scara negra e pelos auxiliares, ainda maiores que na vers\u00e3o comum do Gol. Nas laterais, as modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o as molduras pretas das caixas de rodas, ma\u00e7anetas e colunas pintadas de preto fosco, al\u00e9m de adesivos aplicados na base das portas. Na traseira, a refer\u00eancia aventureira concentra-se na ponteira cromada e no spoiler preto. As cores dispon\u00edveis para a vers\u00e3o s\u00e3o branco, amarelo, vermelho, preto, cinza e prata.<\/p>\n\n\n\n
Os atributos visuais e a lista de itens de s\u00e9rie s\u00e3o os argumentos do Gol Rallye em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 concorr\u00eancia. O modelo da Volks enfrenta rivais como o C3 XTR e chega a disputar territ\u00f3rio \u2013 mesmo que indiretamente \u2013 com Renault Sandero Stepway. O hatch aventureiro da Citro\u00ebn \u00e9 oferecido por R$ 41.580 com motor 1.4 litro de 80\/82 cv. De s\u00e9rie est\u00e3o presentes ar-condicionado autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o e trio el\u00e9trico, bancos em couro e rodas 15 polegadas. J\u00e1 o Sandero Stepway \u2013 que joga em um pre\u00e7o um pouco mais alto e bate com Volkswagen CrossFox \u2013 parte de R$ 45.690 com motor 1,6 litro de 107\/112 cv. Mas pode alcan\u00e7ar os R$ 50.790 completamente equipado. <\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir: aventura gen\u00e9rica<\/b>
Com proposta lameira \u201clight\u201d o Gol Rallye traz o j\u00e1 conhecido motor 1.6 de 104 cv, capaz de produzir boas acelera\u00e7\u00f5es \u2013 quando abastecido com etanol. Em parceria com a bem escalonada transmiss\u00e3o manual de cinco velocidades, o modelo consegue atingir a m\u00e1xima de 180 km\/h. Mas logo aos 120 km\/h, o condutor precisa fazer corre\u00e7\u00f5es de trajet\u00f3ria. Nessa velocidade, ali\u00e1s, o sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o \u00e9 bem grande. O torque de 16,5 kgfm aos 2.500 giros contribui sempre para retomadas convincentes, tanto em quarta quanto em quinta marcha.<\/p>\n\n\n\n
Por conta do um ajuste na suspens\u00e3o, a dire\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais confort\u00e1vel e altinha. Da mesma forma, o Gol Rallye tem um conjunto que filtra bem as irregularidades do asfalto. Mesmo assim, vacila em trechos mais sinuosos, perdendo sua efici\u00eancia nas curvas muito por conta do centro de gravidade mais elevado.<\/p>\n\n\n\n
Sem grandes sofistica\u00e7\u00f5es, as novidades da vers\u00e3o no habit\u00e1culo s\u00e3o os revestimentos das portas e dos bancos em um tecido diferenciado, mais escuro, que \u201cfazem par\u201d com o teto negro. H\u00e1 ainda bom n\u00famero de porta-objetos \u2013 e tran\u00e7ados nas laterais dos bancos dianteiros, que incomodam o bra\u00e7o na hora de dirigir \u2013, al\u00e9m de acessos amplos. No volante multifuncional \u2013 item opcional por R$ 310 \u2013, o condutor pode comandar fun\u00e7\u00f5es do r\u00e1dio com CD Player, MP3 e entrada auxiliar \u2013 por R$ 1.750 com o sistema I System \u2013 e ter acesso a informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo. A ergonomia agrada pelas regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o e do banco do motorista, feita por meio de uma alavanca manual. Com design inspirado na Saveiro Cross, o Rallye \u00e9 um hatch sem excessos, capaz de proporcionar uma impress\u00e3o mais robusta ao Gol.<\/p>\n\n\n\n
Volkswagen Gol Rallye 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n
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