Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 est\u00e9tica, o principal atributo do Volt \u00e9 a apar\u00eancia din\u00e2mica, mas ao mesmo tempo relativamente comum \u2013 que difere do desenho algumas vezes bizarro dos modelos de \u201cpose ambientalista\u201d. Apesar do visual pouco ousado, o Volt \u00e9 o carro mais aerodin\u00e2mico j\u00e1 feito pela Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n
Com 4,49 metros de comprimento e 2,68 m de dist\u00e2ncia entre-eixos, o Volt \u00e9 um sed\u00e3 m\u00e9dio familiar de tra\u00e7\u00e3o dianteira \u201cnormal\u201d na generalidade de suas caracter\u00edsticas, embora dotado de uma s\u00e9rie de particularidades que confirmam a sua ambi\u00e7\u00e3o mais ecol\u00f3gica. A suspens\u00e3o dianteira \u00e9 do tipo McPherson e a traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o, mas o centro de gravidade \u00e9 40 mm mais baixo do que a m\u00e9dia dos modelos do segmento. J\u00e1 as rodas de liga leve de cinco raios pesam 8,1 kg \u2013 normalmente teriam 11 kg \u2013 e s\u00e3o revestidas por pneus Goodyear de baixa resist\u00eancia 215\/55.<\/p>\n\n\n\n
Como \u00e9 de se esperar, a unidade testada do Volt \u00e9 de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o, logo algumas caracter\u00edsticas apontadas carecem de confirma\u00e7\u00e3o quando o carro de fato chegar \u00e0s ruas. Mesmo assim, o porta-malas recebe aceit\u00e1veis 300 litros de bagagem. O mesmo acontece em rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o interno. Embora a o n\u00famero de passageiros m\u00e1ximo seja de quatro pessoas pela coloca\u00e7\u00e3o das baterias.<\/p>\n\n\n\n
Ainda no habit\u00e1culo, pode-se encontrar elementos de s\u00e9rie de seguran\u00e7a habituais em autom\u00f3veis desta categoria. Tamb\u00e9m h\u00e1 dispon\u00edveis um sistema de som Bose e duas telas de 7 polegadas \u2013 uma no centro do painel e outra servindo como painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n
Mas o que realmente faz a diferen\u00e7a no Volt \u00e9 o sistema de propuls\u00e3o, que teve os seus detalhes divulgados h\u00e1 pouco tempo. A base \u00e9 um conjunto de baterias de \u00edon-l\u00edtio em forma de \u201cT\u201d, com 198 kg, instalado no centro da plataforma, sob o piso. Desenvolvidas em parceria com a LG e produzidas em uma f\u00e1brica exclusiva para elas em Detroit, estas baterias contam com nove m\u00f3dulos interligados, cada um com 288 c\u00e9lulas, oferecendo 16 kWh e desfrutam de uma garantia de 8 anos ou 160 mil km.<\/p>\n\n\n\n
A eletricidade nelas acumulada serve para alimentar um m\u00f3dulo el\u00e9trico instalado na frente, sob o cap\u00f4, que funciona como unidade de propuls\u00e3o e est\u00e1 apto a oferecer um rendimento de 150 cv de pot\u00eancia e 37,72 kgfm de torque, valores suficientes para levar o carro a 160 km\/h \u2013 limitados eletronicamente \u2013 e um zero a 100 km\/h em 9 segundos. Uma recarga completa das baterias demora quatro horas em 240 V ou entre 10 e 12 horas em 120 V. Esta carga garante autonomia entre 40 e 80 km, dependendo do tipo de condu\u00e7\u00e3o e do tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n
Segundo a GM, a autonomia m\u00e9dia de 70 km ser\u00e1 suficiente para satisfazer as necessidades di\u00e1rias de deslocamento da maioria da popula\u00e7\u00e3o mundial residente nos centros urbanos. Por\u00e9m, em situa\u00e7\u00f5es em que \u00e9 necess\u00e1rio ir mais longe, o Volt disp\u00f5e de um motor quatro cilindros, 16 v\u00e1lvulas e 1,4 litro a gasolina com 84 cv de pot\u00eancia, que entra em a\u00e7\u00e3o automaticamente quando a carga das baterias chega a 35%. Nesse momento o propulsor a combust\u00e3o serve como gerador para as baterias, o que mant\u00e9m a operacionalidade do ve\u00edculo. Com um tanque de 35 litros, a autonomia adicional \u00e9 de cerca de 500 km. Apesar disso, quando a mobilidade \u00e9 garantida pelo `motor a combust\u00e3o \u2013 apesar de este nunca movimentar as rodas \u2013, as baterias s\u00f3 alcan\u00e7am a carga de 45%. \u00c9 preciso uma recarga el\u00e9trica plug-in para completar o trabalho.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es: vista panor\u00e2mica<\/b>
Xangai\/China \u2013<\/i> Apesar de ter sido necess\u00e1rio dar quase meia volta ao mundo para conseguir testar o Volt, a GM s\u00f3 disponibilizou o carro por 12 quil\u00f4metros para cada jornalista. E ainda em condi\u00e7\u00f5es controladas, longe do que vai se encontrar no dia-a-dia. Entretanto, as primeiras impress\u00f5es foram positivas para ve\u00edculos em um est\u00e1gio de desenvolvimento t\u00e3o embrion\u00e1rio: o n\u00edvel de ru\u00eddo no interior \u00e9 surpreendentemente baixo, o sistema de frenagem \u00e9 bem semelhante aos tradicionais, a suspens\u00e3o \u00e9 mais firme do que o esperado e a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica tem boa sensibilidade e precis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
A motoriza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o decepcionou. Como \u00e9 de praxe nos motores el\u00e9tricos, o torque constante garante acelera\u00e7\u00f5es boas e o sil\u00eancio de funcionamento \u00e9 um fato. \u00c0 disposi\u00e7\u00e3o do condutor, atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no console central, est\u00e3o tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: Normal \u2013 que prioriza a economia \u2013, Sport \u2013 as respostas do conjunto ficam mais r\u00e1pidas \u2013 e Moutain \u2013 indicada para percursos com declive acentuados.<\/p>\n\n\n\n
A mudan\u00e7a de funcionamento entre o modo totalmente el\u00e9trico e o extensor de autonomia \u00e9 quase impercept\u00edvel se n\u00e3o fosse por um natural aumento no ru\u00eddo interno, sobretudo quando se exige mais da mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n
No final, e levando-se em conta a escassez de quil\u00f4metros rodados, a maior marca deixada pelo Volt \u00e9 a aparente normalidade com que tudo se processa. Da est\u00e9tica \u00e0 facilidade de condu\u00e7\u00e3o, em quase tudo se assemelha a um autom\u00f3vel comum, e parece ser poss\u00edvel utiliz\u00e1-lo como tal com um custo ambiental e econ\u00f4mico nitidamente inferior.<\/p>\n\n\n\n
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