{"id":659890,"date":"2010-11-29T10:13:00","date_gmt":"2010-11-29T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mini-cooper-cabrio-diversao-ao-ar-livre"},"modified":"2026-09-17T03:59:23","modified_gmt":"2026-09-17T06:59:23","slug":"mini-cooper-cabrio-diversao-ao-ar-livre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mini-cooper-cabrio-diversao-ao-ar-livre","title":{"rendered":"MINI Cooper Cabrio: Divers\u00e3o ao ar livre"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Preciso fazer uma confiss\u00e3o. Quando olhei pela primeira vez o MINI Cooper Cabrio no estacionamento do WebMotors<\/b>, bateu uma pontinha de tristeza. Afinal, todo o lado divertido de dirigir do Cooper seria perdido ap\u00f3s o convers\u00edvel receber 90 kg de refor\u00e7os para compensar a perda do teto. Para piorar, a vers\u00e3o \u00e9 oferecida somente com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades, eliminando a virtual vantagem da transmiss\u00e3o manual. Sem falar na capota de lona, teoricamente menos eficiente para filtrar ru\u00eddos do que o teto r\u00edgido dobr\u00e1vel usado no VW Eos<\/a> e Mercedes-Benz SLK<\/a>. Por\u00e9m, nunca fiquei t\u00e3o feliz em estar errado.<\/p>\n\n\n\n

A sequ\u00eancia de surpresas come\u00e7ou logo ap\u00f3s a retirada do carro da sede da BMW do Brasil, na Zona Sul de S\u00e3o Paulo. Apesar do tr\u00e1fego pesado, nunca foi t\u00e3o f\u00e1cil entrar na movimentada Marginal Pinheiros. Bastou uma leve pisada no acelerador que os 1.280 kg do Cooper Cabrio j\u00e1 estavam nos 90 km\/h de velocidade m\u00e1xima da via. Para chegar aos 100 km\/h, demoraria 11,1 s, segundo a f\u00e1brica. Nem parece que o motor 1,6 16V que tamb\u00e9m equipa a vers\u00e3o cup\u00ea tem \u201cs\u00f3\u201d 120 cv. O bloco tamb\u00e9m \u00e9 usado no Peugeot 3008<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Outro alvo de meu preconceito inicial, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico fez com que eu n\u00e3o sentisse falta do pedal de embreagem. Com op\u00e7\u00e3o de trocas sequenciais na alavanca, a transmiss\u00e3o forma um par perfeito com o motor, reduzindo as marchas com suavidade e rapidez. Este c\u00e2mbio tamb\u00e9m derruba o mito para alguns de que s\u00f3 transmiss\u00f5es automatizadas de dupla embreagem superam as manuais.<\/p>\n\n\n\n

Sede de curvas<\/b>
Efetuar um acesso de uma ponte me envergonhou. Pensando que eu sofreria para contornar os 270\u00ba da curva, reduzi exageradamente a velocidade \u2013 tarefa f\u00e1cil, m\u00e9rito dos \u00f3timos freios a disco nas quatro rodas com ABS. Por\u00e9m, bastou apontar o carrinho s\u00e3o 3,7 de comprimento para ver que a dire\u00e7\u00e3o direta e a suspens\u00e3o firme do Cooper hatch se mantiveram. Para resumir qu\u00e3o legal \u00e9 fazer curvas com o Cooper Cabrio, adianto que no final de semana optei por pegar a estrada mais longa e sinuosa em uma viagem rumo ao litoral.<\/p>\n\n\n\n

Mas como o azar sempre se faz presente, precisei fechar a capota logo ap\u00f3s o c\u00e9u informar com um ruidoso trov\u00e3o que minha divers\u00e3o iria acabar. Hora de outra surpresa: de fechamento silencioso e r\u00e1pido, a capota de lona com vigia traseira de vidro com desemba\u00e7ador el\u00e9trico tem forra\u00e7\u00e3o dupla, isolando acusticamente o habit\u00e1culo quase t\u00e3o bem quando o a\u00e7o estampado. Com a vantagem de suas ferragens mais simples serem menos ruidosas em ruas esburacadas do que modelos com teto r\u00edgido dobr\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Bem, nesse ponto o Cooper herda um problema das outras vers\u00f5es \u2013 e de dezenas de outros importados. Para n\u00e3o comprometer a estabilidade, a suspens\u00e3o manteve a firmeza do Cooper Cabrio europeu. No p\u00e9ssimo pavimento brasileiro, isso significa diversas batidas secas nas menores imperfei\u00e7\u00f5es. A longo prazo isso pode resultar em troca prematura de pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Simp\u00e1tico por fora e por dentro<\/b>
Nossa, quase me esqueci de falar do interior. Divertido e convers\u00edvel, o Cooper Cabrio quase te faz esquecer de seu conte\u00fado. Mas lembrar disso n\u00e3o ser\u00e1 ruim. Bem acabado, o compacto conta com materiais emborrachados e poucos pl\u00e1sticos de textura agrad\u00e1vel. No centro do painel, o enorme veloc\u00edmetro que marca o interior dos novos MINI n\u00e3o esconde a velocidade \u2013 que pode chegar \u00e0 m\u00e1xima de 191 km\/h<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 instrumentos acoplados \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel em altura e profundidade, com um conta-giros e um grande contador de horas. O mostrador contabiliza o tempo que o Cooper Cabrio rodou com o teto abaixado. Pouco \u00fatil, mas divertido. Motorista e passageiro se posicionam confortavelmente, ao contr\u00e1rio dos passageiros no banco de tr\u00e1s. Menor do que no j\u00e1 diminuto hatch, o banco traseiro \u00e9 suficiente apenas para duas crian\u00e7as. Adultos l\u00e1, s\u00f3 para tra\u00e7ados curtos.<\/p>\n\n\n\n

O Cooper Cabrio tem pre\u00e7o sugerido de R$ 119.700. Um valor que assusta inicialmente, mas que torna o ingl\u00eas o segundo convers\u00edvel mais barato do Brasil, atr\u00e1s apenas do smart ForTwo<\/a>, que est\u00e1 mais para targa do que cabriolet. Alguns dir\u00e3o que esse valor pode ser aplicado em um hatch esportivo, como o Audi A3<\/a> e Volvo C30 T5<\/a>. A eles, adianto: estar\u00e3o redondamente enganados.<\/p>\n\n\n\n

MINI Cooper Cabrio 2010<\/b><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.598 cm\u00b3, turbo<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>120 cv gasolina a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>160 Nm \/ 16,3 kgfm gasolina a 4.250 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Autom\u00e1tico, com seis marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 205\/45 R17<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>3,70 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,41 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,68 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,47 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>170 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.280 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>40 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira ondependente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 119.700 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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_________________<\/p>\n\n\n\n

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MINI Cooper Cabrio<\/a><\/p>\n\n\n\n

smart ForTwo Cabrio<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 206 CC<\/a><\/p>\n\n\n\n

Alfa Romeo Spider<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Escort XR3 Convers\u00edvel<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Kadett GSI Convers\u00edvel<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Karmann-Ghia Convers\u00edvel<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Golf Convers\u00edvel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Convers\u00edvel retira o teto sem perder a receita divertida do compacto ingl\u00eas<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[769],"class_list":["post-659890","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-mini"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659890","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659890"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659890\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897568,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659890\/revisions\/897568"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659890"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659890"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659890"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659890"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}