<\/b> – Para voc\u00ea, o que \u00e9 um carro luxuoso? H\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar-condicionado figuravam na lista de opcionais apenas de modelos mais caros. Na virada do s\u00e9culo, far\u00f3is de xen\u00f4nio e sensores de estacionamento davam status a vers\u00f5es topo de linha. Mas em um mercado onde hatches compactos possuem sensor de chuva e seis airbags, fica dif\u00edcil diferenciar-se da concorr\u00eancia atrav\u00e9s da tecnologia. Mas n\u00e3o para todos<\/p>\n\n\n\n
Lan\u00e7ado em 1994, o Audi A8 \u00e9 o modelo topo de linha da marca alem\u00e3. Em suma, ele \u00e9 o primeiro carro a receber as principais tecnologias da fabricante como carroceria totalmente feita em alum\u00ednio e tem como fun\u00e7\u00e3o mostrar do que a Audi \u00e9 capaz de fazer. Em sua terceira gera\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 grande chega ao Brasil mirando na dupla Mercedes-Benz Classe S e BMW S\u00e9rie 7. Contra a tradi\u00e7\u00e3o dos b\u00e1varos, o A8 usa como arma o slogan da Audi: Vorsprung durch Technik<\/i>.<\/p>\n\n\n\n
Vanguarda atrav\u00e9s da tecnologia<\/b>
Em uma tradu\u00e7\u00e3o aproximada, a frase que acompanha as quatro argolas indica que a Audi aplica o que h\u00e1 de mais moderno em eletr\u00f4nica embarcada em seus ve\u00edculos. No A8, isso significa ter 100 computadores dentro do modelo para controlar as mais diversas fun\u00e7\u00f5es do carro, dos bancos el\u00e9tricos \u00e0 c\u00e2mera de vis\u00e3o noturna.<\/p>\n\n\n\n
Este item, ali\u00e1s, j\u00e1 \u00e9 visto nos concorrentes da Mercedes e BMW. Por\u00e9m no A8 a c\u00e2mera tem alcance de 300 metros maior do que os pr\u00f3prios far\u00f3is do carro, compostos totalmente por LEDs e detecta pedestres, alertando para uma poss\u00edvel imin\u00eancia de colis\u00e3o. S\u00f3 falta o carro frear sozinho, mas problemas recentes envolvendo os Volvo V60 e S60 mostram que o sistema antiatropelamento ainda tem o que evoluir.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEvolu\u00e7\u00e3o\u201d tamb\u00e9m \u00e9 o termo que resume diversos sistemas do A8 que j\u00e1 estavam presentes na gera\u00e7\u00e3o anterior do modelo. O sistema de interface do carro, MMI, tornou-se mais f\u00e1cil de mexer e sua tela de sete polegadas pode ser retra\u00edda quando n\u00e3o utilizada. O leitor de impress\u00f5es digitais foi aposentado, dando lugar a uma pequena tela sens\u00edvel ao toque onde o condutor pode programar o GPS ou digitar um n\u00famero de telefone apenas com os dedos. A ideia da Audi \u00e9 que o motorista possa fazer isso sem precisar tirar os olhos da estrada \u2013 mas, se isso for necess\u00e1rio, n\u00e3o ser\u00e1 um grande problema.<\/p>\n\n\n\n
Acelera, filma, freia<\/b>
O novo A8 tem controlador de velocidade adaptativo, o ACC. J\u00e1 comum em diversos modelos luxuosos incluindo alguns caminh\u00f5es, o sistema detecta carros mais lentos \u00e0 frente e freia o carro para impedir uma colis\u00e3o. Uma vez com o caminho livre, o A8 retoma a velocidade programada.<\/p>\n\n\n\n
Como isso j\u00e1 \u00e9 aplicado em massa pela concorr\u00eancia, a Audi resolveu diferenciar o ACC integrando-o com o GPS. O resultado dessa uni\u00e3o \u00e9, no m\u00ednimo, genial. Um exemplo: o carro \u00e0 sua frente come\u00e7a a frear e aciona a seta para sair da estrada. Neste caso, o GPS identifica uma sa\u00edda da estrada pr\u00f3xima e uma c\u00e2mera vai detectar a luz de seta do ve\u00edculo. Como ele \u201csabe\u201d que o autom\u00f3vel vai sair da frente, o A8 ir\u00e1 frear menos ou at\u00e9 manter sua velocidade, ao contr\u00e1rio de um ACC \u201ccomum\u201d, que reduziria a velocidade.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, o GPS se comunica com far\u00f3is e trem de for\u00e7a. Ao chegar em uma via transversal, o facho dos dez LEDs abrir\u00e1, para iluminar melhor a rua onde o A8 ir\u00e1 entrar. E ao se aproximar de uma subida, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito velocidades n\u00e3o ir\u00e1 avan\u00e7ar as marchas, garantindo for\u00e7a para que o V8 de 372 cv empurre os 1.835 kg do sed\u00e3 ladeira acima. Mas h\u00e1 um grande problema no sistema integrado: por enquanto, ele n\u00e3o funcionar\u00e1 no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Classe Executiva<\/b>
Como outros modelos de sua categoria, o A8 procura valorizar mais o passageiro do banco traseiro do que o dianteiro. Com pre\u00e7o partindo dos R$ 500 mil, \u00e9 prov\u00e1vel que seu propriet\u00e1rio passe boa parte do tempo no assento traseiro, enquanto um motorista conduz o carro. Nessa situa\u00e7\u00e3o, o tr\u00eas volumes se assemelha \u00e0 divis\u00e3o intermedi\u00e1ria de conforto dos avi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Assim como os dianteiros, os bancos traseiros possuem regulagem el\u00e9trica. S\u00e3o menos possibilidade de regulagem, mas os dois programas de massagem est\u00e3o inclu\u00eddos, assim como ventila\u00e7\u00e3o e aquecimento dos assentos. Al\u00e9m dos controles el\u00e9tricos, exclusivos dos bancos traseiros laterais, o passageiro do lado direito consegue controlar o banco \u00e0 sua frente. <\/p>\n\n\n\n
O sistema tem fun\u00e7\u00e3o importante: apesar do entre-eixos de quase tr\u00eas metros aparentar um bom espa\u00e7o interno, o dono do A8 pode passar algum aperto atr\u00e1s caso seu motorista e seguran\u00e7a sejam muito grandes. Pessoas com 1,75 m de altura ficam com os joelhos pr\u00f3ximos do banco dianteiro quando eles est\u00e3o regulados para pessoas com a mesma altura. Luxo de primeira classe, mas espa\u00e7o interno de executiva.<\/p>\n\n\n\n
Para esquecer um pouco o risco de aperto, cortinas el\u00e9tricas cobrem os vidros e a vigia traseira. Incomum em modelos mais \u201csimples\u201d, o acionamento el\u00e9trico das cortinas e vidros pode ser feito pelos dois lados. Afinal, quem paga meio milh\u00e3o de reais em um carro n\u00e3o quer ficar se esticando para fechar a janela do outro lado.<\/p>\n\n\n\n
Velho conhecido em sed\u00e3s deste porte e pre\u00e7o, o sistema que fecha as porta automaticamente ainda impressiona, ao contr\u00e1rio do porta-malas de abertura e fechamento el\u00e9trico, dispon\u00edvel at\u00e9 no Ford Edge, que custa \u201cpopulares\u201d R$ 130 mil. Chave que n\u00e3o precisa ser retirada do bolso e c\u00e2mera de r\u00e9 tamb\u00e9m n\u00e3o chamam mais a aten\u00e7\u00e3o, pois j\u00e1 s\u00e3o vistos at\u00e9 em carros nacionais e mexicanos, como Nissan Livina e Sentra.<\/p>\n\n\n\n
Quattro<\/b>
Item exclusivo da Audi, a tra\u00e7\u00e3o integral Quattro continua sendo um dos destaques do A8. Com distribui\u00e7\u00e3o de 60% da for\u00e7a para o eixo traseiro, o sistema ajuda a assentar o modelo em curvas feitas de maneira mais ousada. Com menos pot\u00eancia que seus concorrentes, a proposta do A8 n\u00e3o \u00e9 a de ser um carro esportivo. Mas isso n\u00e3o torna o sed\u00e3 um modelo mon\u00f3tono de dirigir. Capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h em 5,7 s, o novo A8 chega \u00e0 velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h \u2013 que, como manda a tradi\u00e7\u00e3o germ\u00e2nica, \u00e9 limitada eletronicamente.<\/p>\n\n\n\n
Em trechos mais sinuosos, a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas mant\u00e9m o A8 no prumo, auxiliada pela tra\u00e7\u00e3o integral. Bem assentado, o sed\u00e3 inicialmente n\u00e3o transmite confian\u00e7a para tomadas de curva mais r\u00e1pidas, mas a aus\u00eancia de interven\u00e7\u00e3o do controle de estabilidade revela que a din\u00e2mica do A8 n\u00e3o depende da eletr\u00f4nica para manter o sed\u00e3 sobre controle. Na hora de dirigir em serras \u00e9 prov\u00e1vel que o dono do A8 prefira ele mesmo guiar o carro.<\/p>\n\n\n\n
E n\u00e3o foi s\u00f3 na hora de virar o volante que o A8 surpreendeu. N\u00e3o foi poss\u00edvel aferir o consumo rodovi\u00e1rio do modelo, cujo \u00edndice divulgado pela Audi \u00e9 de 13,9 km\/l. Mas n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil duvidar que o enorme tr\u00eas-volumes seja capaz de tal proeza. Gra\u00e7as \u00e0s oito marchas do c\u00e2mbio, o motor gira a meros 1.900 rpm a 120 km\/h. Al\u00e9m de silencioso, o V8 com generosos 4,2 litros de deslocamento indica um consumo frugal para seu tamanho.<\/p>\n\n\n\n
Detalhes<\/b>
Observando de forma ampla, o A8 cumpre o que promete. Tem luxo acima da m\u00e9dia, desempenho satisfat\u00f3rio para sua proposta e com eletr\u00f4nica embutida para nenhum \u201cnerd\u201d botar defeito. Por\u00e9m, em um segmento composto por BMW e Mercedes-Benz, n\u00e3o basta ir al\u00e9m. \u00c9 necess\u00e1rio cumprir o m\u00e1ximo de excel\u00eancia que seus rivais j\u00e1 oferecem. E neste ponto o A8 apesar de sua tra\u00e7\u00e3o integral patina.<\/p>\n\n\n\n
Importado temporariamente da Alemanha, a unidade de teste do A8 mostrou pequenas falhas de acabamento, como uma costura no banco traseiro se desfazendo e pe\u00e7as na coluna \u201cB\u201d ligeiramente desalinhadas. Al\u00e9m disso, a madeira que recobre parte do painel d\u00e1 a falsa impress\u00e3o de se tratar de um material menos nobre. S\u00e3o detalhes que passam despercebidos em outros modelos, mas inadmiss\u00edveis em um carro de R$ 500 mil onde o dono passar\u00e1 muito tempo no banco de tr\u00e1s, observando cada detalhe do sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
Outro problema que o A8 enfrentar\u00e1 \u00e9 a quest\u00e3o de status. Ao contr\u00e1rio do que ocorre no segmento de R$ 100 mil a R$ 200 mil, o nicho onde o A8 est\u00e1 \u00e9 composto por um consumidor conservador, que valoriza a tradi\u00e7\u00e3o. O resultado se mostra nas vendas, onde o topo de linha da Audi n\u00e3o contabiliza nenhuma unidade vendida em 2010, contra 27 da BMW S\u00e9rie 7.<\/p>\n\n\n\n
Confira tamb\u00e9m o v\u00eddeo exclusivo do WebMotors<\/b> sobre o novo Audi A8: