{"id":659975,"date":"2010-09-14T10:46:00","date_gmt":"2010-09-14T10:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-volvo-c30-2-0-tem-folego-para-bater-os-alemaes"},"modified":"2026-09-17T03:58:43","modified_gmt":"2026-09-17T06:58:43","slug":"avaliacao-volvo-c30-2-0-tem-folego-para-bater-os-alemaes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-volvo-c30-2-0-tem-folego-para-bater-os-alemaes","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Volvo C30 2.0 tem f\u00f4lego para bater os alem\u00e3es"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Lan\u00e7ado em 2005, o iPod Shuffle somava o visual diferenciado com uma caracter\u00edstica diferente: ele toca as m\u00fasicas em ordem aleat\u00f3ria, misturando diferentes estilos e ritmos automaticamente. No ano seguinte, chegava \u00e0s lojas o Volvo C30, modelo multinacional que usava sua mistura como maior argumento de vendas para o p\u00fablico jovem.<\/p>\n\n\n\n

Cinco anos depois, o iPod Shuffle j\u00e1 tem sua quarta gera\u00e7\u00e3o confirmada pela Apple, enquanto o C30 passou por sua primeira reestiliza\u00e7\u00e3o, cujas vendas no Brasil come\u00e7aram em abril deste ano. Mas o que raios um tocador de m\u00fasica tem a ver com um carro de R$ 85 mil?<\/p>\n\n\n\n

Multinacional<\/b>
Bem, ambos apostam na receita de misturar tudo para angariar o gosto do p\u00fablico jovem. No caso do C30, o mix \u00e9 de v\u00e1rios pa\u00edses: a plataforma \u00e9 da americana Ford, mas foi desenvolvida na Alemanha. Apesar de a fabricante ser sueca, o carro \u00e9 produzido na B\u00e9lgica e nesse ano a Volvo foi comprada pela chinesa Geely. E o primeiro C30 foi desenhado pelo ingl\u00eas Steve Mattin, ex-chefe de design da marca.<\/p>\n\n\n\n

Olhando o carro, a miscel\u00e2nea continua. A nova dianteira remete ao utilit\u00e1rio XC60, enquanto a traseira, com a tampa de porta-malas incorporada ao vidro, foi inspirada no Volvo 480. A cabine \u00e9 similar a do sed\u00e3 S40, enquanto toda a mec\u00e2nica \u00e9 a mesma do Ford Focus.<\/p>\n\n\n\n

Misturas feitas por jovens principalmente as culin\u00e1rias n\u00e3o d\u00e3o certo. Mas como uma boa vitamina, o C30 teve todos os seus ingredientes cuidadosamente mensurados, mirando no gosto \u2013 e no bolso \u2013 do consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Peso-leve<\/b>
Com foco no \u201cprimeiro consumidor da Volvo\u201d, nas palavras da pr\u00f3pria, o C30 dispensa comodidades de um carro familiar para agradar a um jovem solteiro ou a um casal. Da\u00ed a op\u00e7\u00e3o pelos quatro lugares, duas portas e porta-malas com parcos 251 litros. Por\u00e9m, ao contr\u00e1rio de muito hatch m\u00e9dio por a\u00ed, dois adultos viajam confortavelmente no banco traseiro, gra\u00e7as ao assento mais baixo do que o comum no mercado. E a elimina\u00e7\u00e3o do quinto passageiro assegura que ningu\u00e9m passar\u00e1 aperto. A grande porta \u00e9 pesada, mas isso \u00e9 mais um motivo para voc\u00ea abri-la para a sua namorada.<\/p>\n\n\n\n

Sim, porque provavelmente ser\u00e1 o namorado ou marido que ir\u00e1 dirigir o C30. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 mais esportiva, com banco mais baixo e volante quase vertical. A embreagem, como no Focus, \u00e9 de acionamento duro, assim como os engates do c\u00e2mbio manual de cinco marchas. A alavanca tamb\u00e9m tem curso e tamanho menor do que o de outros hatches m\u00e9dios. As caracter\u00edsticas acentuam o lado esportivo do hatch, mas n\u00e3o devem agradar \u00e0 maioria das mulheres.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, para a proposta do C30, isso est\u00e1 longe de ser um defeito. Por ser mais leve 1.327 kg, contra 1.347 kg do Focus, o C30 \u00e9 ainda mais divertido de se dirigir na cidade. Os 145 cv do motor 2,0 litros e o torque de 18,9 kgfm garantem r\u00e1pidas sa\u00eddas em sem\u00e1foros, enquanto a dire\u00e7\u00e3o firme e a \u00f3tima suspens\u00e3o independente nas quatro rodas transformam acessos de pontes em divertidos hairpins<\/i>. O consumo urbano medido pelo WebMotors<\/b> foi de moderados 8,9 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o espere um desempenho estonteante do hatch multinacional. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,4 s e a velocidade m\u00e1xima de 210 km\/h s\u00e3o suficientes para um motorista comum. Os mais apressados mas menos afortunados devem optar pelo C30 automatizado, equipado com uma caixa de seis marchas e dupla embreagem, com pre\u00e7o partindo de R$ 91.390. E para os que acham que desempenho n\u00e3o tem pre\u00e7o, o C30 T5 de 230 cv \u00e9 oferecido por R$ 111.390.<\/p>\n\n\n\n

Contra os alem\u00e3es<\/b>
Por dentro o C30 S 2010, unidade avaliada pelo WebMotors<\/b>, justifica o pre\u00e7o de tabela elevado, de R$ 86.990. O painel \u00e9 emborrachado e os pl\u00e1sticos s\u00e3o de textura e apar\u00eancia agrad\u00e1vel. O inusitado console central \u201cflutuante\u201d da Volvo esconde um porta-trecos atr\u00e1s, enquanto os comandos do r\u00e1dio e do ar-condicionado digital s\u00e3o simples e intuitivos.<\/p>\n\n\n\n

No volante h\u00e1 controles para o sistema de som e para o controlador de velocidade. Contudo, a Volvo alerta que na vers\u00e3o 2011, j\u00e1 \u00e0 venda, o piloto autom\u00e1tico deixa de ser oferecido na vers\u00e3o de entrada, assim como a op\u00e7\u00e3o para desligar o air-bag do passageiro, descanso de bra\u00e7o traseiro, vidros el\u00e9tricos com um toque e b\u00fassola interna. A nova vers\u00e3o, que tem pre\u00e7o tabelado em R$ 85.390, \u00e9 equipada com rodas de liga-leve de 17 polegadas contra as de 16 polegadas da vers\u00e3o 2010 avaliada e r\u00e1dio com Bluetooth, item tamb\u00e9m ausente na unidade testada.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o mais barata do C30 que era vendida no in\u00edcio do ano, por R$ 79.990, deixou de ser oferecida pela marca. Por\u00e9m, mesmo sendo mais caro, o modelo 2011 ainda se posiciona bem abaixo dos rivais Audi A3, BMW 118i e Mercedes-Benz CLC. Com uma proposta diferente, o C30 tem acabamento e din\u00e2mica equivalente ou at\u00e9 superior, se comparado ao CLC ao de seus rivais. Mas se a mistura deu certo no caso do iPod, no C30 ela ainda n\u00e3o superou a tradi\u00e7\u00e3o alem\u00e3. At\u00e9 o dia de publica\u00e7\u00e3o desta mat\u00e9ria, a l\u00edder BMW 118i havia vendido 1.191 unidades, contra 287 do C30.<\/p>\n\n\n\n

Volvo C30 2.0 S 2010<\/b><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td>Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 v\u00e1lvulas, 1.999 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td>145 cv gasolina a 6.000 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td>185 Nm \/ 18,9 kgfm gasolina a 4.500 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td>Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>Dianteira<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 205\/55 R16<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>4,27 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,45 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,78 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,64 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>251 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.327 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>55 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td>Disco ventilado na dianteira e disco s\u00f3lido na traseira <\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 86.990 <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

\"Twitter\"<\/a>
_________________<\/p>\n\n\n\n

Gosta de hatches m\u00e9dios premium?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n

Volvo C30<\/a><\/p>\n\n\n\n

Audi A3<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 118i<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 120i<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz CLC<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hatch reestilizado perde vers\u00e3o mais barata, mas surpreende na dirigibilidade<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-659975","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=659975"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897550,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/659975\/revisions\/897550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=659975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=659975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=659975"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=659975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}