<\/b> – A General Motors abdicou da aventura. Quando todos esperavam que o segundo modelo na plataforma do Agile fosse um jipinho para brigar com o Ford EcoSport, a montadora norte-americana optou por usar o chassi do seu mais novo compacto para fazer a segunda gera\u00e7\u00e3o da Chevrolet Montana. Uma forma de garantir uma melhor presen\u00e7a de seu modelo no segmento de pick-ups compactas, que ficou repleto de novidades recentes. Nos \u00faltimos dois anos, a Fiat Strada foi remodelada, a Volkswagen lan\u00e7ou a nova Saveiro e a Peugeot estreou no nicho com a Hoggar.<\/p>\n\n\n\n
A manuten\u00e7\u00e3o das vendas e a l\u00f3gica industrial, pelo visto, s\u00e3o prioridades. A GM calcula vender 3.500 unidades mensais da nova Montana num primeiro momento, n\u00famero bem pr\u00f3ximo das 3.100 unidades mensais da antiga gera\u00e7\u00e3o da pick-up. Com o tempo, a ideia \u00e9 ganhar f\u00f4lego com um produto novo para voltar a brigar com a Saveiro \u2013 5 mil mensais \u2013 pela vice-lideran\u00e7a de um mercado ainda dominado pela Strada, que assinala m\u00e9dias superiores a 8 mil unidades\/m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
Para tal, a marca ianque optou por focar a versatilidade da nova Montana e, principalmente, evidenciar vers\u00f5es iniciais cujo custo\/benef\u00edcio possa ser capaz de atrair quem usa esse tipo de ve\u00edculo para o trabalho. Tanto que a configura\u00e7\u00e3o de entrada do modelo, a LS, come\u00e7a em R$ 31.990 e oferece apenas o m\u00ednimo: banco do motorista com ajuste de altura, ar quente, protetor de ca\u00e7amba e protetor do c\u00e1rter. Completa, com ar digital, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, computador de bordo, alarme, airbag duplo, freios com ABS, e vidros e travas el\u00e9tricos, a LS fica em R$ 39.933.<\/p>\n\n\n\n
No outro extremo, est\u00e1 justamente a deriva\u00e7\u00e3o mais recheada e que tenta oferecer um pacote visual mais arrojado para o consumidor mais emocional. A Montana Sport conta com um kit de estilo que inclui barra no teto, far\u00f3is e lanternas com m\u00e1scara negra, rodas de liga leve aro 15, far\u00f3is de neblina, adesivos na coluna e ma\u00e7anetas, frisos laterais e para-choques na cor da carroceria. Tamb\u00e9m recebe a mais que a LS mais completa sensor de luminosidade, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com Bluetooth, entrada USB e para iPod e controle de cruzeiro. Tudo por R$ 44.040.<\/p>\n\n\n\n
Desta forma, a nova Montana se situa bem entre as rivais. A Strada come\u00e7a em R$ 33.240 na Working 1.4 e chega a R$ 48.140 na top Adventure 1.8 16V Locker, enquanto a Saveiro vai de R$ 32.180 – 1.6 – a R$ 42.380 na configura\u00e7\u00e3o Cross CE e a Hoggar parte dos R$ 31.400 na X-Line 1.4 e alcan\u00e7a os R$ 43.500 na Escapade 1.6 16V. \u00c9 verdade que as top das rivais oferecem duas op\u00e7\u00f5es de propulsores no caso da Fiat e da Peugeot – e o modelo da marca italiana ainda possui deriva\u00e7\u00f5es cabine estendida e cabine dupla -, enquanto a Montana mant\u00e9m como \u00fanica op\u00e7\u00e3o a unidade 1.4 Econo.Flex de 97\/102 cv e cabine simples. Em contrapartida, \u00e9 o modelo mais novo, a partir de agora, dentro do segmento.<\/p>\n\n\n\n
O modelo, inclusive, \u00e9 mais robusto que a gera\u00e7\u00e3o anterior. \u00c9 uma vantagem de se fazer uma pick-up derivada de um hatch \u201chigh roof\u201d \u2013 de teto alto \u2013, como \u00e9 o caso do Agile. A nova Montana \u00e9 9 cm mais comprida, 1 cm mais larga e bem mais alta que a antecessora, 16 cm, totalizando 4,51 m, 1,70 m e 1,58 m respectivamente. O visual frontal se assemelha ao do Agile, com far\u00f3is angulosos, grade bicuda e em forma de boc\u00e3o e cap\u00f4 comprido. Mas o modelo adota um para-choques com elementos diferenciados com mistura de detalhes arredondados e musculosos. Na lateral, o que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 um volume na carroceria na parte da ca\u00e7amba que confere um aspecto robusto \u00e0 pick-up. Na traseira, a tampa em se\u00e7\u00f5es bojudinhas e com a altura rebaixada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 linha de cintura da ca\u00e7amba causa estranheza. Mas conta a favor para a pick-up da GM no quesito novidade.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 O motor 1.4 de 102 cv \u2013 com etanol \u2013 d\u00e1 conta do recado de mover a nova gera\u00e7\u00e3o da Montana. As arrancadas s\u00e3o um pouco morosas, j\u00e1 que o motor n\u00e3o responde prontamente ao pedal do acelerador e a rela\u00e7\u00e3o entre a primeira e a segunda marcha \u00e9 longa. Depois, contudo, a pick-up vai bem e chega sem problemas aos 100 km\/h \u2013 o modelo testado estava com a ca\u00e7amba vazia. Segundo a GM, a Montana faz o zero a 100 km\/h em 12,1 segundos e alcan\u00e7a a m\u00e1xima de 170 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 Em um trecho predominantemente de retas e em baixas velocidades, o modelo se mostrou equilibrado. Nas curvas, torce a carroceria dentro do esperado para uma pick-up. Mas, nas freadas, a suspens\u00e3o com curso mais longo na traseira se fez sentir e a Montana mergulha bastante. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 A nova Montana utiliza basicamente o mesmo interior do Agile. A vers\u00e3o Sport oferece ajustes de altura e do volante e do banco do motorista e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 elevada, gra\u00e7as ao conceito do Agile de ser um hatch altinho, j\u00e1 que tem 1,58 m de altura. O c\u00e2mbio tem engates curtos e macios, mas que poderiam ser mais precisos. Os principais comandos est\u00e3o ao alcance do motorista e a visibilidade \u00e9 boa, inclusive a traseira, gra\u00e7as \u00e0 tampa da ca\u00e7amba rebaixada. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 A GM promete um consumo combinado com etanol de 9,7 km\/l enquanto o computador de bordo do modelo testado acusou 7,7 km\/l em percurso majoritariamente de rodovi\u00e1rio e plano. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 A Montana \u00e9 o segundo produto da plataforma do Agile, que usa elementos da arquitetura do Classic e do Corsa atual. O motor \u00e9 o conhecido 1.4 Econo.Flex e itens de seguran\u00e7a s\u00f3 est\u00e3o dispon\u00edveis de s\u00e9rie na configura\u00e7\u00e3o top Sport. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 Como \u00e9 normal num compacto, o espa\u00e7o para pernas e ombros \u00e9 limitado dentro da Montana. O teto alto propicia um bom v\u00e3o para cabe\u00e7as e uma sensa\u00e7\u00e3o de relativa amplitude. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 falho, com barulhos do motor e de rodagens invadindo o habit\u00e1culo. A suspens\u00e3o dianteira filtra de forma satisfat\u00f3ria os buracos. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 O interior oferece uma quantidade razo\u00e1vel de porta-objetos, com destaque para os porta-mapas das portas. As portas amplas e a altura elevada da Montana facilitam o acesso \u00e0 cabine. A ca\u00e7amba comporta bons 1.100 litros e fica apenas atr\u00e1s da Hoggar, que leva 1.158 litros. A capacidade de carga \u00e9 de 758 kg, maior que as demais rivais. O espa\u00e7o atr\u00e1s dos bancos n\u00e3o \u00e9 nenhuma maravilha, mas acomoda volumes m\u00e9dios e mochilas. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 Os revestimentos seguem a receita do Agile, com bastante pl\u00e1sticos e certa simplicidade interior. Os fechamentos e encaixes s\u00e3o eficientes na maior parte do tempo, a forra\u00e7\u00e3o do teto agrada ao tato e aos olhos, mas h\u00e1 sinais de rebarbas em detalhes do revestimento das portas e do painel. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 O modelo adota a frente do Agile \u2013 h\u00e1 quem goste e h\u00e1 quem n\u00e3o goste. Mas o novo para-choques, com elementos arredondados e sali\u00eancias, d\u00e1 um ar mais arrojado \u00e0 Montana. De perfil, contudo, causa estranheza a tampa da ca\u00e7amba rebaixada. A traseira traz um visual mais conservador, com tampa em duas se\u00e7\u00f5es e lanternas verticais. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 A segunda gera\u00e7\u00e3o da pick-up come\u00e7a em R$ 31.990 na vers\u00e3o LS, mais b\u00e1sica e pelada, e chega a R$ 44.040 na Sport bem completa. Ou seja, tenta fisgar tanto quem quer o modelo para o trabalho como para quem quer passar a imagem de aventureiro. E fica pr\u00f3ximo das rivais Strada, Saveiro e Hoggar. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 A nova Montana somou 70 pontos em 100 poss\u00edveis<\/b><\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n
Agile de dieta<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u00c9 f\u00e1cil se habituar \u00e0 dirigibilidade da segunda gera\u00e7\u00e3o da Montana. Afinal, o interior traz a mesma ergonomia bem pensada, posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada e habitabilidade eficiente do Agile. O desempenho tamb\u00e9m \u00e9 conhecido, gra\u00e7as ao motor 1.4 de 102 cv. Que se mostra mais eficiente para mover a pick-up, com 1.152 kg na vers\u00e3o Sport e mais leve que o hatch.<\/p>\n\n\n\n
As arrancadas s\u00e3o eficientes, apesar de uma certa demora nas respostas do motor nas primeiras marchas. As rela\u00e7\u00f5es acima s\u00e3o mais curtas o que facilita a tarefa de levar a Montana a velocidades acima de 90 km\/h. De acordo com a GM, o modelo sai da in\u00e9rcia e chega aos 100 km\/h em 12,1 segundos e atinge a velocidade final de 170 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Nos 35 km de test drive no litoral Sul de Pernambuco n\u00e3o foi poss\u00edvel testar com muita profundidade a estabilidade da nova Montana. Nas poucas e suaves curvas, a carroceria torceu dentro do esperado, mas nas freadas mais repentinas a frente mergulhou bastante. At\u00e9 os 100 km\/h, o m\u00e1ximo atingido nas estradas pernambucanas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostrou precisa.<\/p>\n\n\n\n
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