Terceira unidade do modelo importada pela S\u00f3 Ve\u00edculos, a 458 Italia foi gentilmente cedida pela loja para esta avalia\u00e7\u00e3o exclusiva do WebMotors<\/b>. Assim como o Chevrolet Camaro ProCharger<\/a>, o test-drive seria curto e cercado de precau\u00e7\u00f5es, que inclu\u00edram um seguran\u00e7a particular. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa: o modelo est\u00e1 \u00e0 venda por R$ 1.590.000. Curiosamente, um valor abaixo do sugerido<\/a> pela Via It\u00e1lia, representante oficial da marca no Brasil que prev\u00ea a chegada da 458 Italia nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n Optei por n\u00e3o calcular por quantos anos precisaria trabalhar caso algo desse errado nem quanto tempo me restava no test-drive. Ao inv\u00e9s disso, procurei olhar com aten\u00e7\u00e3o cada detalhe desta Ferrari.<\/p>\n\n\n\n Rosso Corsa<\/b> Na lateral, as chapas parecem ter sido esculpidas pelo vento \u2013 incluindo a ma\u00e7aneta, embutida na carroceria. A vista de perfil da 458 Italia comprovou o que pareceu ilus\u00e3o h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada: o \u201cvermelho corrida\u201d rosso corsa<\/i>, em italiano realmente brilha mais do que os outros carros.<\/p>\n\n\n\n A traseira carrega as tradicionais lanternas redondas, agora com LEDs. O extrator de ar \u00e9 discreto \u2013 uma prova de que um carro bem projetado pode abrir m\u00e3o de ap\u00eandices de gosto discut\u00edvel que reinam nas feiras de acess\u00f3rios e tuning<\/i>. Abaixo da placa, um escapamento triplo parece quebrar a tradi\u00e7\u00e3o das quatro ponteiras usadas em outros modelos. Nem tanto: outro modelo a adotar os tr\u00eas escapes foi a cl\u00e1ssica Ferrari F40.<\/p>\n\n\n\n Abaixando-se pr\u00f3ximo da traseira da 458 Italia, \u00e9 poss\u00edvel notar que o escapamento central, de di\u00e2metro menor, possui uma v\u00e1lvula bloqueando parcialmente os gases. A pe\u00e7a, de acionamento eletr\u00f4nico, ajuda no fluxo dos gases e, por tabela, oferece um ronco de timbre que varia do grave para o agudo, de acordo com a rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Demorei para falar do som, mas vou me explicar: \u00e9 dif\u00edcil descrever como \u00e9 o ouvir 570 cavalos de um V8 Ferrari. Palavras n\u00e3o faltam nas tentativas: sensacional, fant\u00e1stico, monstruoso, nervoso. Como a interpreta\u00e7\u00e3o \u00e9 individual, que tal ouvir<\/a> voc\u00ea mesmoa em nosso v\u00eddeo e dar sua opini\u00e3o para o WebMotors<\/b>?<\/p>\n\n\n\n Sem hastes<\/b> H\u00e1 regulagem el\u00e9trica do banco, retrovisores e volante, mas as altera\u00e7\u00f5es s\u00e3o desnecess\u00e1rias: estou em harmonia com o carro, e a met\u00e1fora de \u201cvestir\u201d o esportivo nunca me pareceu t\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n Com os olhos e as m\u00e3os, observo os comandos ao meu alcance. N\u00e3o fico surpreso quando vejo que absolutamente todos os bot\u00f5es, chaves e alavancas s\u00e3o facilmente acionados. A 458 Italia \u00e9 feita para agradar ao motorista, e n\u00e3o tem vergonha de mostrar isso. Para n\u00e3o atrapalhar a pilotagem, a Ferrari removeu todas as hastes da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Acionamento do motor, setas, far\u00f3is, limpadores do para-brisas, ajuste do controle de tra\u00e7\u00e3o e amortecedor, est\u00e1 tudo no volante, junto com o bot\u00e3o da buzina. Esta, ali\u00e1s, tem um tom menos agudo, fugindo do padr\u00e3o da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n Atr\u00e1s do volante, as j\u00e1 comuns borboletas para trocas de marcha. Mas na 458 Italia elas tamb\u00e9m fogem da rotina: voc\u00ea ver\u00e1 os paddles shift<\/i> em toda 458 vendida. Esta \u00e9 a primeira Ferrari de linha a n\u00e3o contar com op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio manual. Mas, acredite: isso n\u00e3o \u00e9 um defeito.<\/p>\n\n\n\n Felipe Massa<\/b> Minha apar\u00eancia est\u00e1 longe de ser similar a do piloto brasileiro, mas a 458 Italia tem alguns pontos em comuns com os monopostos da Scuderia Ferrari. Um dos que me chamou a aten\u00e7\u00e3o foi a dire\u00e7\u00e3o absurdamente direta: s\u00e3o duas voltas de batente a batente. Vire o volante 360\u00ba para a esquerda e a 458 Italia est\u00e1 pronta para sair da vaga. \u00c9 \u00f3timo para manobrar ainda mais com o sensor de estacionamento ligado, mas a rela\u00e7\u00e3o direta tem como principal fun\u00e7\u00e3o tornar o carro mais \u00e1gil nos aut\u00f3dromos.<\/p>\n\n\n\n Outro componente voltado para o uso em pistas \u00e9 o amortecedor de rigidez vari\u00e1vel. O funcionamento envolve part\u00edculas de metal imersas no \u00f3leo e eletro\u00edm\u00e3s, mas \u00e9 f\u00e1cil resumir: aperte um bot\u00e3o e sua coluna conseguir\u00e1 saber o valor de uma moeda que a Ferrari passar por cima.<\/p>\n\n\n\n Desliguei a fun\u00e7\u00e3o assim que passei por uma pequena tartaruga na rua \u2013 cuja sensa\u00e7\u00e3o pareceu que eu estava atropelando um daqueles r\u00e9pteis gigantes de Gal\u00e1pagos. Ap\u00f3s isso, a suspens\u00e3o independente nas quatro rodas absorvia as irregularidades do asfalto brasileiro como um sed\u00e3 de luxo.<\/p>\n\n\n\n Bem, n\u00e3o estava dirigindo um Audi ou um BMW, ent\u00e3o uma puxada na borboleta esquerda reduziu uma das sete marchas e acordou os 570 cv, que empurraram a 458 Italia mais r\u00e1pido do que jamais acelerei, enquanto as marchas eram trocadas quase que instantaneamente. Segundo a Ferrari, s\u00e3o 60 milissegundos gastos nas mudan\u00e7as. Mais r\u00e1pido do que qualquer ser humano. N\u00e3o pudemos fazer medi\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o tenho a menor d\u00favida de que este Ferrari pode, de fato, acelerar de 0 a 100 km\/h em 3,4 segundos. A velocidade m\u00e1xima de 325 km\/h tamb\u00e9m n\u00e3o me parece inating\u00edvel, mas n\u00e3o h\u00e1 aut\u00f3dromo no Brasil capaz de comportar esta velocidade.<\/p>\n\n\n\n Chega a hora de fazer o retorno na avenida. N\u00e3o chego nem \u00e0 metade do curso do pedal do freio e a 458 Italia j\u00e1 est\u00e1 pronta para fazer a volta de 180\u00ba. A dire\u00e7\u00e3o tem resposta sobrehumana, e o carro completa a curva com a facilidade de um carrinho de autorama.<\/p>\n\n\n\n Uma luz vermelha no painel avisa que o passeio chegou ao fim. A reserva de combust\u00edvel foi acionada, e n\u00e3o foi por causa do meu test-drive: por estar exposta na loja, a Ferrari n\u00e3o foi abastecida antes da avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Estaciono o carro e entrego a chave ao funcion\u00e1rio da S\u00f3 Ve\u00edculos, agradecendo: \u201cEsperei doze anos por isso\u201d. Ele n\u00e3o entendeu minha frase, mas percebeu que meu sorriso resumia todas as sensa\u00e7\u00f5es que tive neste passeio.<\/p>\n\n\n\n Escapismo<\/b> E, na verdade, \u00e9 isso que a Ferrari faz. Como uma m\u00e1quina de teletransporte, ela te tira do seu mundo, dos seus problemas, e te leva para um lugar s\u00f3 seu, onde tudo \u00e9 poss\u00edvel. Claro, o carro tem aus\u00eancias estranhas, como vidros el\u00e9tricos sem a op\u00e7\u00e3o de um-toque. Mas quem est\u00e1 disposto a gastar mais de um milh\u00e3o e meio de reais n\u00e3o est\u00e1 preocupado com isso. Esta pessoa busca uma forma de escapar por alguns instantes de seu mundo, ela quer se dar ao breve direito de ser ego\u00edsta e buscar pelo mais puro prazer solit\u00e1rio. E isso, acredite: uma Ferrari faz melhor do que ningu\u00e9m \u2013 seja h\u00e1 doze anos ou em 2010.<\/p>\n\n\n\n Ve\u00edculo gentilmente cedido pela loja S\u00f3 Ve\u00edculos<\/a><\/p>\n\n\n\n Confira mais detalhes da Ferrari 458 Italia na sess\u00e3o de v\u00eddeos<\/a> do WebMotors<\/b><\/p>\n\n\n\n Gostou? Fa\u00e7a o download dos pap\u00e9is de parede exclusivos do WebMotors:<\/b> <\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ferrari 458 Italia 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n
A carroceria est\u00e1 com o desenho mais agressivo do que nunca. As entradas e sa\u00eddas de ar foram posicionadas para garantir a ader\u00eancia aerodin\u00e2mica e um bom arrefecimento sem transformar a dianteira em um queijo su\u00ed\u00e7o. O desenho \u00e9 t\u00e3o limpo que os dois spoilers na parte inferior quase somem nas fotos. Um detalhe: herdadas da F\u00f3rmula 1, essas pe\u00e7as s\u00e3o flex\u00edveis, abaixando-se em altas velocidades para melhorar a aerodin\u00e2mica da 458 Italia. E ainda tem gente que n\u00e3o considera mais a categoria um laborat\u00f3rio de ideias.<\/p>\n\n\n\n
Abro as portas e o claro interior acarpetado d\u00e1 a impress\u00e3o de se tratar de um sed\u00e3 de luxo alem\u00e3o. Por\u00e9m, as duas telas de cristal l\u00edquido no painel lembram-me que estou em uma Ferrari 458 Italia. O conta-giros anal\u00f3gico \u00e9 o \u00fanico instrumento \u201creal\u201d – outros mostradores s\u00e3o meras imagens nas telas de LCD \u2013 e mostra o f\u00f4lego do V8 de 4,5 litros. N\u00e3o \u00e9 pouco: a faixa vermelha come\u00e7a nos 9.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Ao ligar o carro, o ronco do V8 parece ignorar a divis\u00e3o de acr\u00edlico entre o cofre do motor e a cabine. Um leve empurr\u00e3o no acelerador de alum\u00ednio material tamb\u00e9m usado na carroceria chama a aten\u00e7\u00e3o de pedestres e motoristas que passam nos arredores. Um deles brinca, me chamando de Felipe Massa.<\/p>\n\n\n\n
Sento na reda\u00e7\u00e3o e tento voltar ao mundo real. Aquela manh\u00e3 de s\u00e1bado me parece eterna, com a Ferrari me oferecendo sensa\u00e7\u00f5es que jamais poderei descrever totalmente a algu\u00e9m. Dentro da 458 Italia, o mundo fica de fora, e nada mais importa, a n\u00e3o ser dirigir esta obra de arte italiana.<\/p>\n\n\n\n![](\"http:\/\/img191.imageshack.us\/img191\/7779\/800x600ri.th.jpg\")
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